Boite pour admission direct non dynamique

Reprise du message pr�c�dent :

pour mon bien etre Laughing

pour etre sur qu'il ne prenne pas l'air chaud pour ne pas faire de mal � mon moteur Wink

meme si actuellement quand je le touche, il n'est jamais chaud, mais l'�t� avec les grosses chaleur �a arrive qu'il soit ti�de. ou apr�s de longues routes.

L'air froid est plus dense, donc plus de compression, donc �a marche mieux, c'est �a ta vraie raison...
Mais bon du moment que l'air qui arrive au filtre ne passe pas vers le collecteur t'es d�j� pas trop mal.

skalibra a �crit:

pour mon bien etre Laughing

pour etre sur qu'il ne prenne pas l'air chaud pour ne pas faire de mal � mon moteur Wink

meme si actuellement quand je le touche, il n'est jamais chaud, mais l'�t� avec les grosses chaleur �a arrive qu'il soit ti�de. ou apr�s de longues routes.

Beaucoup de tracas pour rien...
L'air chaud �a ne fait pas de mal � un moteur, sauf si moteur turbo si la temp monte trop en pleine charge...
C'est juste une question de rendement, plus l'air est frais, meilleur est le rendement donc meilleur puissance.

J'ai fait des mesures de la temp�rature de l'air entrant dans le moteur avec un c�ne situ� � cet endroit :
- En roulant, m�me � tr�s basse vitesse, la temp�rature d'air est IDENTIQUE � la temp�rature ext�rieur. C'est du au fait que la corsa A est tr�s bien a�r�e � cet endroit : l'air passe sous le phare et aussi par le conduit d'arriv� d'air qu'on met lorsqu'on monte un c�ne
- A l'arr�t dans les bouchons, la temp�rature de l'air admi monte progressivement, pour atteindre quelques degr�s en dessous de la temp�rature sous le capot, en pratique �a me donne du 50-60� en �t� lors de bouchosn tr�s long! ce qui est plus que raisonnable.

Il faut savoir que de toutes les fa�on, � l'arr�t, m�me avec une boite � air ferm�e et une arriv�e d'air provenant de l'ext�rieur du capot, la temp�rature monte aussi (mais moins) car les conduits en caoutchou (entre ton d�bit mettre et ton collecteur d'admi) et aussi le collecteur se r�chauffent, et donc forc�ment ils r�chauffent l'air frais de l'ext�rieur.

En gros sur une corsa A, avec un c�ne � cet endroit, aucune perte de puissance compar� � une boite � air lorsque la voiture roule, m�me � basse vitesse.
Par contre si on reste coinc� dans les bouchons longtemps, m�me si la temp�rature monte, on s'en fou puisque c'est pas dans les bouchons que tu as besoin de puissance Rolling Eyes

En sortant des bouchons et en commen�ant � roul�, j'ai chronometr� qu'il fallait environ 40s � 1 min pour que la temp�rature de l'air admi retombe � la temp�rature de l'air ambiant ext�rieur... Ceci correspond au temps que prend les conduits caoutchou et le collecteur d'admi pour se refroidir...

ok, j'avoue que sur corsa A, c'est bien ventil� � cet endroit comme tu le dit, et j'ai jamais surpris mon filtre chaud en touchant juste � la main mais quelque fois ti�de, apr�s de la ville quoi .

En fait je croyais que d'aspirer de l'air ti�de ou chaud pour le moteur, �'�tait pas bon, �a l'usait plus rapidement. Mais j'ai du lire une mauvaise information Rolling Eyes

en tout cas merci pour ta r�ponse d�taill�.
Et juste par curiosit�, comment as tu fait pour controler la temp�rature de l'air admi en roulant Question

Avec ma gestion programmable et mon PC

ok, merci.

Petites questions compl�mentaires � Nya: o� est-ce que tu as la sonde de temp�rature? Derri�re le filtre et plus ou moins au milieu du conduit d'air?
Est-ce que tu as essay� de la placer un peu diff�remment?

Je me pose cette question parce que j'ai modifi� la position de cette sonde suite � la pose de ma PowerBox. Ca donne �a:

Et je me demande si prendre la temp�rature o� je la prends change qqch. Genre la sonde n'est pas vraiment dans le flux d'air et elle 'voit' une temp�rature � peine plus chaude puis qu'elle b�n�ficie pas du courant d'air et de la d�pression qui se fait dans le conduit.

Merci d'avance pour ton avis.

Pour moi ton capteur est bien plac� :
- la mati�re du capteur n'ets pas pr�s d'une source de chaleur qui pourrait fausser la mesure
- il est plac� entre ton filtre et ton papillon

Je suis presque s�r qu'il n'y a pas de diff�rence entre la temp�rature � cet endroit et sur le manchon silicone.

Moi j'ai un 20xe dans la corsa A et j'avais tout d'abord plac� le capteur � l'endroit entour� en rouge sur la photo :

C'est comme �a que j'ai effectu� les mesure dont je parle plus haut. Ensuite j'ai remarqu� que juste sous le capteur il y avait la culasse qui chauffait pas mal et qui pouvait augmenter la temp�rature du plastique du capteur lui-m�me, augmentant ainsi la temp�rature mesur�e.
J'ai donc plac� le capteur � l'endroit entour� en bleu, plus � l'abri de la chaleur du moteur, j'ai not� une l�g�re diff�rence.

A mon avis si j'avais une boite � air j'aurais fait comme toi.

Merci!