vectra turbo => fin des probl�mes

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

e suis d'accord avec Araik. je ne vois pas d'autre explication...

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 17:13

je regarderais �a demain, met c'est vrai que �a pourrait �tre que �a, je vois pas d'autre raison.... Confused

sinon j'ai eu un petit probl�me sur l'autoroute tout � l'heure...

j'�tais en 6 tranquille vers 100km/h, j'appuie un peu pour doubler une voiture (110/120 km/h), j'entends le turbo souffler et puis plus rien (il ne soufflait plus), le voyant moteur s'allume Shocked

je rel�che tout, je freine un poil, met la 5 et la �a tourne normal Confused

une id�e de la provenance de cette "coupure" Question

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 17:53

Pour ton filtre, ta pas utilis� une barre pour d�gager tes rotules? Wink

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 18:00

jay� a �crit:

le voyant moteur s'allume Shocked

Si tu as eu le voyant, tu as un code erreur enregistr�, nan?

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 18:28

j'ai pas encore regard� le code d�faut, mais si il est enregistr� je regarderais demain...

Figo77 a �crit:

Pour ton filtre, ta pas utilis� une barre pour d�gager tes rotules? Wink

non j'ai utilis� une cl� plate de 32 pour faire levier mais je pense plus au support moteur comme dit plus haut.....

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 19:20

un petit code 113 des familles Question

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 19:23

c'est quoi le code 113 Question

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 20:51

113 : �lectrovanne ou d�faut du circuit de booster du turbo

Ca ressemble en effet a ca

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 22:31

toujours au top la vectra jay mdr Wink

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 22:40

c'est clair avec tout ce que je vois de partout �a devient super rare une vectra turbo sans probl�me.... Laughing

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2009 22:58

Mais nan!! le secret c'est qu'il faut s'en occuper avec amour
et elle te le rendra!! Laughing

un peu de news, j'ai mont� mes manos (turbo et pression d'huile pour l'instant)....

par contre je connais rien au pression de turbo, quelqu'un peux m'expliquer comment les prendre correctement Question

vite fait j'ai au ralenti -0.9 et en pleine charge du turbo j'ai +0.9...
je pr�cise que je me suis remis stock pour le moment Idea

ben c'est bon stock tu doit etre a 0.7en stab et 0.9en over!

donc je dois �tre en n�gatif en stab et en positif en OB Question

stab c'est � dire pas pied dedans Wink

au ralenti pas de pression
en roulant semi charge c'est stab
pied dedans c'est overboost

Euh, tu peux �tre "pied dedans" comme tu dis Alex et �tre en stab Laughing

Ben oui, quand tu ecrases la p�dale, tu vas prendre ton OB pendant un laps de temps puis tu redescends en stab Wink

Le "stab, c'est la pression de suralim de base, pr�vue pour sortir X chx, l'OB est l� pour un sucroit de puissance mais sur un court moment

Donc Jay, au ralenti et tant que ton aiguille de mano ne d�passe pas le "0", ton moulin se comporte comme un atmo (il aspire donc son air et cr�e une d�pression)
Quand tu sollicite ton moulin en acc�l�rant et que ton aiguille d�passe le "0", tu passe en suralimentation, tu comprime donc l'air admis

Donc tu peux aussi rouler � 130 en d�pression � -0,4 ou -0,6 ou autre si tu es sur le plat ou pire en descente et que tu es sur un filet de gaz

En origine, au ralenti c'est environ -0,7/-0,8
La pression stabilis�e c'est +0,6
Et l'OverBoost, +0,9

En phase 1et 2, c'est officiellement +0,9 en stab et +1,3 en OB, mais si tout est bien r�gl�, (la W-G notamment) on est plus souvant � 1 et 1,4 Wink

Allo les pros de la suralim, j'ai pas trop �t� mauvais Question

oui mais j'ai pas dit de connerie Smile

EDIT : J'ai fait rapide pour mon explication Laughing

fatche c'est compliqu�, pour l'overboost donc je suis bon puisque je suis � 0.9, mais pour le stab comment je fais pour le prendre car en roulant l'aiguille n'arr�te pas de monter ou de descendre.... Laughing

Tu trouves une lignes droite assez longue car pour bien visualiser tes pressions stab et OB, il faut que tu mettes vraiment pied au plancher en 5�me ou 6�me pendant un laps de temps qui te permette de prendre ton OB puis sans relacher ton accel, de voir ta pression redescendre en stab... et l�, elle doit �tre bien stable (0,6) si de ton c�t� tu ne bouges pas ton pied Laughing

Si, alors que ton appuis au niveau de ta p�dale reste constant, ton aiguille de mano fait le yoyo, c'est que t'as un soucis Wink

je vais tester �a demain je dois faire 300 bornes Laughing

merci

pour l'OB, il faut �tre en 6�me, tu te mets tranquillement � 2500trs et � partir de l� tu �crases ton accel; sur ton mano �a va monter doucement et ensuite s'arr�ter � ce moment pr�cis c'est l'OB ensuite �a va redescendre tout doucement puis s'arr�ter une nouvelle fois ce sera alors le STAB Wink

Un conseil avant v�rifie ta pression d'essence pas oins de 3 bars ensuite trouve toi une bonne ligne droite sans radars et prend un passager qui regarde le mano pendant que toi tu regardes la route �a vaut mieux Twisted Evil