pistons fondu ????

Reprise du message pr�c�dent :

J'ai fondu en phase 1 moi. et j suis pas le seul, certain sur le forum cali aussi, j me souviens, juste en mettant les puces phase 1.
Apr�s, c'est la chance aussi...

Phase 1/ phase 2 c'est quasi pareil, les pression sont les m�mes, � partir du moment o� l'ont augmente la pression, faut contr�ler que tout le reste suive (injecteurs, regul, pompe etc...)

Le d�bit surtout, sur les calibra phase 1 et vectra dailleurs, y'a parfois des soucis avec le puit de jauge, r�sultat, tu aspire plus d'air que d'essence.. la pression reste bonne au r�gule, mais le d�bit est "merdique"!

le probl�me de puit de jauge n'est pr�sent que sur vectra et calibra? les autres ne sont pas concern�es?

Pas sur les pompes internes en tout cas.. apr�s j'sais pas.

moi sur kadett,avec la grosse pompe externe.a l appuy� en cote ou virage en cote sa petarade,sa dejeauge.je suis souvent sans avoir le plein,alors peut etre l essence se cale d un cot� la pompe aspire plus rien.pour bien faire me faudrais une 2eme pompe et reservoir tampon

exact figo,tu avait eu le soucis d'ailleurs et faire la modif consiste a faire quelques trous supplementaires a la base du puit et le soucis est regl�.

oui, pour le trou, faut bien doser, plusieurs petit, ou de plus gros... pas �vident, car si on en fait trop, ou de trop gros, le puit de jauge ne rempli plus son r�le et on d�jauge facilement, en courbe ou autre ensuite..

en g�n�ral sur PH1 & 2 y a pas de soupe de pistons car EDS eux m�me ne pr�conisent pas l'augmentation de la pression d'essence mais certain r�gul peuvent �tre faiblards donc il vaut mieux v�rifier � la rampe, apr�s si le reste du circuit est ok y a pas de pb Wink

A partir de la PH3 �a se complique Confused

En phase II depuis 60 000kms ,pression 3.8 bar au r�gulateur ,pompe haut d�bit + - 200 l h et pression 5 bar et rv sup � 9 et pas de probl�me c'est un moteur phase I de 1993( les plus solides des C20 Let ?) suivi de tr�s,tr�s pr�s Rolling Eyes

le mien achet� chez Fred 75 euro ne fait m�me pas 3.5 bars va falloir que je lui en mette sur la gueule pour le monter un peu Confused

A la lecture de ce sujet, je ne peux m'empecher d'apporter mon exp�rience personnelle!

Ce probleme (fonte du piston#3) semble provenir d'une accumulation de chaleur (desing du block????)

Car j'ai eu ce probleme a 3 reprise... OUI OUI 3 fois le piston #3 sur des moteurs diff�rents!

Mon moteur �tais un C20GET = 2.0L 8valves TURBO

Le C20GET est le meme block que le C20LET mais avec une tete 8valves...

Et ici (Am�rique du Nord) nous n'utilisons pas la meme gestion moteur que l'Europe..

Donc le probleme ne se situe pas au niveau gestion moteur...

Parcontre avec l'augmentation de la pression d'essence (et de plus gros injecteurs), Le probleme n'est jamais r�aparue Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu peux en parler de ton C20GET ? car on n'en a pas chez nous!

bienvenue � toi Qu�b�cois Exclamation

dis nous en plus sur ton c20get Exclamation

il est monter dans quel auto Question

le jour ou je peut all� au canada, faudra que l'on se rencontre Wink

Pontiac Le Mans, Buick Skyhawk, Pontiac Sunbird

t'a d'autres photos Question

Je vais ouvrir un sujet sur le C20GET dans la section (autre moteur)

Comme ca on pourras continuer de parles des pistons fondus ici!! Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

ils fondent pas pour rien ya un probleme en amont

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu ne pense pas que sur ton GET c'est un de tes injecteur qui merde? vu qu'apres changement il n'y a plus de prob!

t'as pression etai stock kan t'a fondu?