ligne inox

Reprise du message pr�c�dent :

Le boitier d'origine du 20XE est d�j� pr�vu pour g�rer une sonde lambda! il y a qu'� regard� le sch�ma �lectrique de la kadett sur la RTA pour s'en rendre compte. Sauf qu'en france les kadett n'ont pas la sonde lambda donc sur le faisceau de 20xe fran�ais ya pas la prise, mais rien n'empeche de faire le branchement soit-m�me.

Si tu as un boitier GL+le faisceau qui va avec alors prends celui-ci directement c'est le plus simple pour toi (c'est un boiter et faisceau d'astra), il faudra connecter la sonde lambda et la monter sur le collecteur d'�chappement. Si le collecteur d'�chappement que tu as n'as pas d'emplacement pr�vu pour la sonde il suffit de faire souder un �crou M18x150 dessus.

Attention quand tu ach�te une ligne, il n'y a pas le collecteur avec, j'esp�re que tu en a d�j� un

Oui sinon, j'ai achet� un collecteur Lexmaul et il y a d�j� le trou pour la sonde lambda!
Je prendrais mon boitier GL comme tu m'as dit
Merci pour votre aide les gars! Cool

Sinon vous pensez quoi de la ligne vendue sur HHK?
Elle est e 63,5mm!

Personne pour me donner un conseil ou un avis????

Pour savoir encore, qu'est-ce que vous me conseilleriez comme ligne?
Plutot groupe N ou plutot Groupe A?
Et sinon quels sont les avantages de l'une ou de l'autre??
Cool

Moi j'ai une ligne 60mm avec un silencieux interm�diaire + le pot final (le tout en 60mm) c'est nickel.
La GrN (50mm) est bien aussi, elle est plus destin�e uniquement aux moteur non pr�par�s, alors que la GrA avec silencieux interm�diaire passe bien sur moteur p�par� et non pr�par�.
Moi je d�conseille de mettre une grA qui n'a pas de silencieux interm�diaire, c'est invivable au quotidien niveau bruit

OK
Voici ma pr�pa:
AAC 276 degr�s
Poulies r�glables
Travail culasse.
Quelle dimension serait la meilleure, sachant que ce sera juste une voiture de w-end!!
Et la ligne en 63,5 c'est du grp A ca peut etre bon ou pas parce qu'en discutant avec d'autres personnes, ils me disaient que le 63,5 me ferait perdre beaucoup � bas r�gimes!
Vrai ou faux?
Cool

vrais mais tu r�cup�re de la puissance dans les tours ce qui est quand m�me le but d'une pr�pa atmo .

avec ta configure et une bonne gestion �a devrai bien le faire Wink

je suppose que dans ta pr�pa culasse il y a tous ( ressort renforc� etc ) .

Il y a tout c'est beaucoup dire, c'est agrandir les conduits, raboter les guides de soupapes etc... pas de ressorts renforc�s.
En fait, je voudrais savoir avec cette configuration quel pourrait etre la meilleure ligne?
Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

quand tu veux tu la commande t'as p*t** de Gr.A !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

allez ! prend du Gr.A....c'est que du bonheur

Ben en fait je suis pret � la prendre mais maintnenant laquelle me conseilleriez-vous?
Nya m'a d�j� donn� son avis, j'en attends d'autres
Cool

avec tes aac � 272� il te faut mettre des ressort renforc�s et une gestion r�gl�e comme il faut , apr�s pour la ligne fait comme on te la dit c'est � dire une gr a .

tu vas perdre en bas , �a va tourner comme une patates mais une fois dans les tours ce ne sera que du bonheur .

J'ai regard� sur le site de schrick et apparemment, je peux garder les ressorts d'origine!
Peut-etre j'ai mal lu!
Sinon pour la ligne groupe a, tu me conseilles de l'acheter ou sinon?
J'ai d�j� regard� chez HHk, bastuck et c'est tout!
Si vous avez d'autres adresses, je suis preneur!
Cool

salut francky , je te conseille de mettre un ligne de marque allemande jetex entre autre en inox tu payeras le prix mais tu seras satisfais , je te pr�conise en 63,5 enfin c est toi ki voit et c est le porte monaie ki d�cide aussi ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour les ressorts de soupape, c'est surtout le regime max qui compte pour �viter l'affolement de soupape, s'il d�passe pas les 7500rpm ca sert a rien du tout!

pour la ligne regarde avec BOSIMA s'il en font encore, FRIEDRICH MOTORSPORT et ebayUK....

Barthus a �crit:

pour les ressorts de soupape, c'est surtout le regime max qui compte pour �viter l'affolement de soupape, s'il d�passe pas les 7500rpm ca sert a rien du tout!

C'est pas compl�tement faux mais la lev�e est �galement � prendre compte

Et je dirais m�me plus que des ressorts de soupape �a s'use donc mettre des nouveaux AAC pr�pa avec des ressorts d'origines de 200.000km c'est prendre le risque que �a marchera pas aussi bien que �a pourrait.
Et comme dit Isma la lev�e compte donc pas besoin de prendre + de 7500tr pour justifier de mettre des ressorts renforc�s.

guileman a �crit:

tu vas perdre en bas , �a va tourner comme une patates mais une fois dans les tours ce ne sera que du bonheur .

J'ai une GrA (avec silencieux inter) et je n'ai rien perdu en bas, j'ai m�me gagner en bas.

Par contre ce qui est s�r de faire perdre en bas ce sont les AAC!! Si tu mets des AAC sans mettre de pistons haute compression ou sans raboter la culasse alors forc�ment tu vas perdre en bas.
Le probl�me c'est que sur C20XE il est d�conseill� de raboter la culasse (d'apr�s la RTA).

Francky si tu veux un �chappement adapt� � ta pr�pa, mise � part la ligne GrA, il te faut un collecteur d'�chappement 4-2-1 (marque Lexmaul, Risse, Ashley ou SBD)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

avec des AAC des 272� je doute qu'il est une lev�e de dingue, c'est des AAC "gentil" qu'il a....alors les resorts etc....faut ptet pas pouss�!

pis Nya, ok pour l'usure des ressorts, mais si c pour tourner avec une segmentation/chemise de 200 000km, ca revient au m�me!

Pour ce dont je me rappelle au del� de 10,5mm de lev�e il faut changer les ressorts.

Nya: C'est bon, j'ai d�j� le collecteur Lexmaul
Par contre je suis oblig� ou pas de prendre des pistons haute compression ou pas?
T'as ca toi sur ta voiture?

Barthus: Merci pour les adresses de ligne d'�chappement!

Isma_8: Sinon , l'histoire de lev�e, je ne comprends pas trop, maintenant que me conseillez-vous car je vois que les avis diff�rent, ressorts de soupapes renforc�s ou pas?

Aussi la segmentation va etre refaite, je refais une mise � neuf du moteur, il a 160000km!
Cool

Je ne t'ai jamais dit que tu devais changer les ressorts, je parlais d'une mani�re g�n�rale par rapport � la remarque de Barthus.

Au del� d'une certaine lev�e les spires des ressorts se touchent ce qui n'est pas bon du tout, d'o� la n�cessit� de passer en ressorts doubles.