Faire tourner un moteur C20LET en mode C20XE !

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 19:21

Suite � un probl�me sur mon projet de remise en �tat voir mon post :
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=215821#215821

Et ayant besoin d'une seconde voiture, je voullais savoir ce que cela ferais de faire tourner un moteur � la base de C20LET � part les AAC qui sont en C20XE et mode C20XE. Puisque la grosse diff�rence serait au final que le moteur aurait un plus faible rapport volum�trique.

Merci d'avance pour vos r�ponse ...

Post� le: Lundi 03 Novembre 2008 19:38

J'pense que �a devrait tourner, si tu met le faisceau calculo du 16v.

Post� le: Mardi 04 Novembre 2008 12:49

Oui mais tu n'auras pas beaucoup de puissance vu le taux de compression!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je ne suis pas d'accord ! un LET sort plus de COMPRESSION qu'un SEH � cause des �pures de distribution, alors que le TAUX DE COMPRESSION du SEH > LET.

Donc si avec les AAC_XE il a encore un taux de compression convenable, je pense que la perte sera peu sensible.

Post� le: Mardi 04 Novembre 2008 13:52

S'il mets les AAC du C20XE il a un C20XE avec un RV de 9:1 ou plut�t un C20LE.

Post� le: Mardi 04 Novembre 2008 20:51

Je dirais C20LE selon les codes Opel.

Je recherche pas la puissance, mais juste que cela tourne convenablement car besoin d'une voiture pour plusieurs semaines.

Pour info, j'ai repass�e en C20XE, manque plus que l'�chapement et quelque d�tails, mais le moteur tourne assez bien (jusqu'� 2000 tr et ralenti).
J'ai pas os� appuyer plus puisque juste le collecteur de monter.
Je vous en direz plus.

Post� le: Jeudi 06 Novembre 2008 23:50

Bon, enfin j'ai roull� avec ma Calibra, qu'elle plaisir.

Le moteur tourne parfaitement avec les pistons C20LET.
La seulle chose que je trouve de diff�rent par rapport en tout C20XE, c'est qu'il y a moins de couple, c'est "plus souple" par rapport en tout C20XE.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 11:51

kult45 a �crit:

Je dirais C20LE selon les codes Opel.

Il me semble que c'est justement ce que j'ai dit Rolling Eyes

isma_8 a �crit:

S'il mets les AAC du C20XE il a un C20XE avec un RV de 9:1 ou plut�t un C20LE.

Sinon content pour toi que �a tourne, c'est pas le genre de modif qu'on voit tout les jours.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 12:22

Tu avais mis "ou" pour cela que j'ai confirmer C20LE.

Sinon ce qui m'�tonne c'est qu'elle consomme moins ; exemple :
Quand j'�tait en tout C20XE env 6 litre � 120 Km/h
maintenant 4,5 litres.

Conso moyenne j'ai gagn� 1litre env.

Je ne pense pas que se soit au niveau m�canique : je dirais c'est soit le capteur de papillon que j'ai r�gl� et / ou les injecteurs de turbo que j'ai laiss�.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 12:24

C'est � cause des injecteurs, si t'as pas mis ceux de C20XE les donn�es de l'ODB au niveau de la conso sont forc�ment erronn�es.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 20:48

Je croyais que le calculateur n'envoyer qu'une information d'ouverture fermeture aux injecteurs ?? Je ne pensais pas que cela pouvait mesurer le d�bit.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 20:56

Justement avec des gros injecteurs ils ouvrent moins pour envoyer la m�me quantit� d'essence... d'ou ton info sous estim� a l'odb.

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 21:10

Mais le calculateur est en C20XE donc il doit pourtant laisser le m�me temps d'ouverture peut importe l'injecteur de monter ou je me trompe dans mon raisonnement !?

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 21:14

non, il arrive a gerer, via la lambda ou autre... j peux pas dire exactement. Pour preuve, j pense que tu dois autant consommer qu'avant? pas + .

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 21:17

A ok, de toutes fa�on je le verrais bien au prochain plein ...

Post� le: Vendredi 07 Novembre 2008 22:47

Il devrait meme consomm� plus car le rendement du moteur est moins bon

Post� le: Samedi 08 Novembre 2008 10:56

Figo77 a �crit:

non, il arrive a gerer, via la lambda ou autre... j peux pas dire exactement. Pour preuve, j pense que tu dois autant consommer qu'avant? pas + .

Je confirme le calculateur diminue les temps d'injections via l'info richesse de la sonde lambda.

Ce qui veut dire qu'� pleine charge les injecteurs d�bitent beaucoup trop car la sonde lambda est shunt�e. Donc soit tu r�duis la pression d'essence, soit tu mets des injecteurs de C20XE.

L'ODB est programm� pour un d�bit d'injecteurs donn� et estime la consommation en prennant en compte les temps d'injection. Si c'est derniers sont diminu�s il affiche une conso moindre.

Post� le: Samedi 08 Novembre 2008 16:25

Ok merci pour l'info.
Mais pour une utilisation quotidienne, cela doit pas changer grand chose que je laisse les injecteurs de C20LET.
Ou est-il pr�f�rable que je remette ceuxde C20XE Question

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2008 10:25

Pour te d�panner tu peux parfaitement utiliser ceux de C20LET, sin c'est quand m�me pr�f�rable 'utiliser ceux de C20XE pour les raisons que j'ai expliqu� plus haut

Post� le: Dimanche 09 Novembre 2008 10:46

Ok, je vais quand m�me remettre ceux de C20XE, parceque c'est un d�pannage qui va durer plus de 2 mois quand m�me.