quelle puissance maxi sur nos bielles de C20LET?

Post� le: Jeudi 23 Octobre 2008 21:09

salut a vous ,je me poser une question au sujet de l embiellage d origine de nos C20let, combien de puissance sont t elles capable d encaisser sans probleme? et a quel niveau se siturai leur "limite",360ch/370ch je n c est pas, peut etre + ou peut etre -
merci d avance pour toute vos imformation ,@+ Wink

Post� le: Jeudi 23 Octobre 2008 21:57

je dirais aux alentours de 350cv d'apr�s ce que j'ai d�j� entendu mais �a reste vague.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 03:29

Le vilo, tu peux lui en mettre (350hp tranquille) mais les bielles.... JOKER Crying or Very sad

En plus, ce foutu trou pour le graissage pour les chemises est une belle amorce de rupture... �a c'est pour la vitesse de rotation.
Pour la pression de sural' �a doit commencer � pas aimer quand tu arrives � 1.7-1.8 bars en utilisation de tous les jours et c'est pas la visserie ARP qui va changer grand chose Laughing

� 350 hp, tu vas pas faire 30 000km.... � moins de conduire � la p�p�re.

Je parle bien sur d'une utilisation routiere et non de circuit.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 06:05

De mon avis perso et si tu veux avoir l'esprit tranquille quand � la resistance des mat�riaux ... garde un bas moteur d'origine jusqu'� une bonne phase II (+- 300 Hp), au dessus commence � penser � changer l'interne !!!

D'autres roule depuis un moment avec plus de 300Hp sans avoir cass�, et d'autre ont cass� rapidement apr�s avoir d�pass� cette puissance ... c'est un peu la roulette russe et c'est le p'tit bonheur la chance quand � la qualit�/�ge des p�riph�riques autour du bloc (faisceau �lectrique/pompe � essence/injecteurs/allumage/capteurs ect ect ...)

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 11:06

PAS MIEUX !!!

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

moi j'ai jamais vu de bielles d'origine cass�es, par contre de la visserie �a oui

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:30

ola vous commencer a m inquieter en me disant que la limite de fiabiliter se siturai au enlentour de 300hp,faudrai pas tout partager Laughing

remy16T tu dit avoir vu des vis de bielle casser,c etait des vis d origine je supose?
je vais bientot monter des vis de bielles arp serie 2000 sur met bielles d origine ,mais je voudrai pas les monter sur des bielles "trop limite" ,un petit sondage serai pas mal;qui a exploser c est bielles? Laughing

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

oui monte de la bonne visserie les bielles elles casseront pas dessuite Laughing

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 19:57

merde! le tout serai de savoir dans combien de km l impact ateindra le bloc!? Laughing

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 20:05

un peu de serieux,je deconne mais cela m inquiette reellement,je voudrai pas casser mon moulin,pour changer les bielles,faut t il obligatoirement decullasser? on peut pas i arriver par dessou, en dessendan les piston le plus bas possible sans sortir les segments des cylindre bien entendu,le tout est d arriver a sortir les axes de pistons apres sa doit passer en fesan tourner le vilo d un coter ou de l autre de maniere "a faire" de la place pour retirer la bielle ,vous en pensser quoi? possible? ou carrement impossible? Wink

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 22:38

Pour faire bref ... perte de temps !!!

Maintenant, faire un sondage est difficile ... entre ceux qui ont cass� par rupture de mati�re ou par d�faut parall�le liant une cause � effet de cette rupture pas beaucoup t'affirmeront la chose de mani�re concr�te !!!!

La dessus, fait toi plaisir, envoie lui 1.8 Bar dans les bronches � ton bas moteur, tu reviendras nous dire la dur�e de vie du bloc Mr. Green

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 13:23

les bielle origine peuveut casser autant sur une voiture d'origine qu'une prepa.
pour simple info si les coussinet de bielles ou palier de vilebrequin qui ont du jeu peuvent provoquer la casse des bielles.( au niveau du pied de bielles)
mais c'est prevu pour tenir 25% de puissance en plus normalement.

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

donc pas tant que �a quand tu sais que bielle C20LET= bielle C20XE, maintenant impossible de changer de bielle sans d�culasser Laughing

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 16:25

zephyr91 a �crit:

mais c'est prevu pour tenir 25% de puissance en plus normalement.

Ya pas de r�gle g�n�rale, chaque moteur a ses faiblesses, et sur c20let j'ai plus souvent vu des vis de bielle et des pistons HS plutot que les bielles en elles-m�me.
Si tu as des pistons avec un RV plus bas (ou alors un autre profile d'AAC pour abaisser ton efficacit� volumique) ainsi que des vis de bielles ARP, alors � mon avis ya moyen de souffler fort sans que les bielles trinquent!

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 19:25

fabastra a �crit:

donc pas tant que �a quand tu sais que bielle C20LET= bielle C20XE, maintenant impossible de changer de bielle sans d�culasser Laughing

les bielle de LET ne sont pas plus large ???

sinon pour changer les bielles sans d�culasser c'est possible, mais attention la gal�re !!!

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 20:15

il serai donc peut etre possible de les changer par dessous!j ai un bloc de 20 xe a moitier demonter,je vais faire une petite simulation dessu pour voir si c possible par dessous,sinon OUI les bielles de let sont les memes que sur les XE ,@+ Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

babarXXL a �crit:

les bielle de LET ne sont pas plus large ???

exactement exactement pareil au mg pret.

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 02:34

Et comment tu vas faire pour remettre les segments en place correctement par en dessous.... �a va etre chaud bouillant c'te histoire l� Crying or Very sad

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 08:12

le probleme ne se pose pas, le piston ne sort pas a fond, la jupe du piston bloc sur les paliers du vilo...

Post� le: Mercredi 29 Octobre 2008 11:54

C'est bien ce qui me semblais parce que j'ai deja essay� une fois et le piston descends juste assez pour liberer les segments de la chemise Shocked

.... Et pour remettre tout �a en place, sans rien casser, c'est l'ANGOISSE Evil or Very Mad