vectra turbo:moteur cass� au bout de 1500km:le devis est la!

Reprise du message pr�c�dent :

tu as d�mont� ? c'est peut-�tre une soupape de fondu aussi plut�t qu'un piston

Post� le: Jeudi 11 Septembre 2008 20:58

je demenage et l'auto est arriv�e aux abords de montpellier aujourd'hui sur plateau, donc j'ai pas encore tout mon matos sur place et je preferai emmener une auto complete que 25 cartons de pieces a remonter Laughing

, donc j'ai toujours pas attaqu�....mais je ne pense pas a une soupape, en regle generale elle claque en dernier et le piston trinque en premier dans le cas d'un soucis au niveau combustion. j'en profite pour lancer un appel si quelqu'un a deja fait un post sur le demontage/remontage complet je suis preneur car je trouve pas grand chose sur le forum.

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

tu as eu forcement un probleme essence pompe, tension, filtre injecteur, regulateur, rampe, durite, la cause de ton souci est la meme que l'ancien proprio a eu il pensait peut etre a une piecce mais apperement c'est ailleurs...

regarde les d�pressions si tout est bien branch� et si tu as bien de la depression niveau de ton regulateur essence. c'est forcement l�

Post� le: Vendredi 12 Septembre 2008 19:23

Mais �a explique pas le bruit moteur Rolling Eyes

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

ben le mal �tait deja fait Crying or Very sad

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 15:42

bon alors j'ai quelques questions avant d'attaquer le gros des travaux car je n'ai pas enormement de place dans le garage actuellement:

-est-il possible de changer un piston sans deposer le bloc complet? (peut on enlever la culasse en laissant le bloc dans la caisse et en faisant l'operation en passant par le carter inferieur?)
-la pompe a huile ne gene pas?
-l'ensemble piston/axe/segment ce detaille chez opel?

j'ai un injecteur qui debite quasi plus et le regul d'essence qui ne tient plus la pression (c'est un 3b retar� a 3.5 pour la ph1 EDS et si je le met en pression avec mon compresseur il tient 10sec pas plus, sur celui de ma 21 il peut tenir la nuit entiere donc la membrane est perc�e):
-peut on utiliser un regul athmo venant d'une autre opel? (style c20xe etc...)
-ou trouver un injecteur vendu seul??

merci pour vos r�ponses.

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 16:51

- Tu peux d�poser les ensemble bielles pistons juste en d�culassant donc pas besoin de sortir le bloc ni de toucher � la pompe � huile, faut juste deposer la cr�pine pour enlever la tole anti barbotage.

Maintenant faut quand me�m t'assurer que tes cylindre n'ont pas besoin d'�tre rectifier sinon tu vas bosser pour rien. Si c'est ray� faut rectifier.

- Le piston et ce qui va avec se d�taille chez Opel mais t'as largement meilleur temps de le trouver sur Ebay.de tu feras des economies meme en mettant de la pi�ce prepa.

- Tu peux sans soucis utiliser une regulateur d'atmo c'est exactement le m�me � pressuion de regulation identique au pire tu le retare.

- Pour les injecteurs tu en trouve sur les PA rien ne t'empeche de mettre des Z20LET, du racetronix ou du Saab Turbo, neuf � l'unit� ca va te couter un bras

Post� le: Mardi 23 Septembre 2008 17:43

Oh que oui un seul injecteur neuf d'origine, le prix fait peur

Post� le: Mercredi 24 Septembre 2008 12:31

selon vous pourquoi, alors que le moteur cliquetais semble-t-il beaucoup et qu'il tournais tres tres mal, aucun message d'alarme n'est venu ou aucun code panne au TDB???? meme pas un passage en mode degrad�! je suis en ph1 EDS mais je ne sais pas si la puce est une originale ou une copie, �a peut venir de l�?......ou alors c'est normal?

Post� le: Mercredi 24 Septembre 2008 12:53

C'est normal

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2008 10:45

-c'est normal aussi que l'hors du controle de mes injecteurs ils soient sortis tout seul a la main sans meme tirer un poil? (dans le genre juste "pos�s" dans la pipe)??? parce que sur mes renault faut une barre pour les virer!
-j'ai commencer le demontage et j'ai observer que sur une durite qui part du couvre (la petite a cot� du reniflard qui va au turbo) et bien il y a un espece d'anti-retour blanc (ensuite �a va sous le pap), et bien ce truc blanc est raide mort, l'embout est cass� donc je pense que mes problemes de ralentis venait de l�, non?

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2008 12:51

Pour les injeceteurs �a d�pend si les joints �taient graiss�s ou pas, mais s'il �taient pas �tanches t'aurais vite fait �t� au courant car l'essence aurait gicl� partout avec tout les risques d'incendie que cel� suppose.

Si tu avais une prise d'air ca peut expliquer le ralenti cahotique en effet.

Post� le: Jeudi 25 Septembre 2008 16:39

bon bhen �a y est on est fix�. Comme l'atteste les photos, malgr� que seule la bougie N�1 fesait la tronche, tout est raide mort, j'ai meme r�cuper� des bouts de segments sur le piston N�3 enfin bref je suis totalement degout� du LET....je pecise que la culasse avait 27 000km donc autant dire 2500� a la poubelle et tout le reste qui va avec.

-voila le piston N�1, pas trop marqu� mais amorc� quand meme, alesage de bloc ok:

http://forclusion.chez-alice.fr/auto_img/pi1.jpg

-voila les pistons 2 et 3, raide mort et alesage bloc HS:

http://forclusion.chez-alice.fr/auto_img/pi23.jpg

-voila le piston 4, idem N�1 mais bloc HS pour lui:

http://forclusion.chez-alice.fr/auto_img/pi4.jpg

-on passe a la culasse, voila les chambres 1 et 2, culasse morte:

http://forclusion.chez-alice.fr/auto_img/cu1.jpg

-chambre 3 et 4 on en parle meme pas:

http://forclusion.chez-alice.fr/auto_img/cu2.jpg

voila donc bhen gros cliquetis et segments qui degage �a fait beaucoup et je pense que l'auto (qui tournais pas terrible a l'achat) devait deja etre bien attaqu� avant que je sois possesseur, je n'ai jamais acceler� avec l'auto! je suis tres tres contrari� pour le moment en sachant que vu le prix pour tout refaire autant la foutre a la benne direct.

je precise que les photos sont volontairement grandes pour que l'on voit correctement les details.

Post� le: Vendredi 26 Septembre 2008 10:01

Oui mais tu devrais les poster en vignettes stp car �a pose des soucis d'affichage.

1600i Inscrit le: 21 Ao� 2007 Messages: 387

....toi quand ca casse ca rigole pas! bon courage ci tu remonte! Wink

Post� le: Vendredi 26 Septembre 2008 20:03

pour remonter il me faut un bloc, des pistons (je croise les doigts pour les bielles....) et une culasse au cas ou celle �i ne serait pas rattrapable, donc on verra ce que je peut trouver. Sad

Post� le: Samedi 27 Septembre 2008 21:34

Pour tes pistons, je peux te mettre en relation avec un gars qui a les 4 pistons (1 l�g�rement marqu� sur le cot�) mais avec les segmentations neuves.
Ils �taient encore en vente il y a peu, tiens moi au courant si tu le souhaite.

a+

Post� le: Dimanche 28 Septembre 2008 09:52

D�gout� pour toi ,

ca fait chere la vectra Confused

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 17:58

-bon alors bonne nouvelle: la culasse est rattrapable � l'usinage, une soupape de tordue et un guide mort neanmoins.

-apres demontage des pistons la cause est evidente: segment piston 3 et 2 cass�s net, ils sont remont� dans les cylindres 1 et 2 via la pipe puis direction echappement (turbo indemne, ouf), le clac-clac venait du segment dans la chambre, les segments des pistons 1 et 2 (les chrom�s du dessus) suivaient le meme chemin PARCEQUE la cote d'ouverture des segments sur les pistons n'etait pas respect�, je suis a zero alors qu'il faut 0. 35 sur le LET, donc si vos segments ce barrent faut pas chercher plus loin.

-je regarde demain si le bloc est rattrapable avec les pistons en +05 et le cas echeant je passe a 8 de RV pour ne pas risquer de cliquetis si la pression d'essence deconne, a noter que le Test qui consiste a verifier les injecteur avec la gamelle n'est juste bon que pour regarder si aucun n'est coup� car chez moi �a marchait pas terrible sur un mais apres verif' au banc il y en a deux HS en pression donc si j'avais remont� comme �a c'etait rebelotte dans 10 000 a cause du cliquetis.

-sinon les bielles/coquilles n'ont pas boug�es d'un centimetre, �a allege la facture Laughing

Post� le: Lundi 29 Septembre 2008 18:21

content pour toi que ca s'arrange un peu

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

encore un probleme d'essence Crying or Very sad