vectra turbo:moteur cass� au bout de 1500km:le devis est la!

-bon alors j'ai achet� une vectra turbo a un membre du forum il y a quelque mois avec dessus le moteur refait (un piston avait fondu cause pression d'essence), le moteur a �t� refait par cheval noir.

-peu apres l'achat l'auto fesait un clac-clac a froid et a chaud mais pas systematiquement de plus, il semblait qu'elle cliquetait pas mal a fond de charge, surtout en trois, je precise que le rodage a �t� respect� et que jamais j'ai tap� dedant comme un sourd a froid ou autre....enfin bref, hier je double une auto et l�: plus rien sous la pedale, petite fum�e bleu puis au bout de 1km au point mort (j'ai tout lach�) grosse fum�e bleu et bingo plus que trois cylindres en marche. Je m'arrette, niveau d'huile ok, niveau liquide ok pas de mayonnaise au bouchon, je redemarre et l� �a demarre tres mal, �a fume bien et un gros bruit de ferraille vient du moteur mais pas au ralentis (elle claque meme plus....), je fais 3 bornes et j'arrive chez moi, je demonte les bougies: cylindre cot� distrib HS.

-A votre avis:
1) un piston HS?
2) une bielle ou coquille HS?
3) pire?

d�g pour toi. Essaye de poster la foto de tes bougies. et essaye de prendre les compressions de tes cylindres

Prend les compressions des cylindres.

Le claquement aurait du t'alarmer.

-de toute facon �a fume bleu donc l'huile passe quelque part donc faut tout demonter, mais je vais prendre les compressions et faire des photo des bougies demain.
-le claquement m'avait alarm� bien sur et je n'ai jamais acceler� a fond avec l'auto meme quand j'ai doubl�! je comptait ouvrir le carter ce week end pour verifier les coussinets mais le sort en a decid� autrement. je pense que si l'auto a deja eu un piston fondu et que c'est de nouveau le cas il y a un injecteur qui debite quasi plus.

peut �tre que les segments on cass�, �a me la fait sur la mienne (en + des coussinets) ...

des morceaux de segments se sont arrach�s (regarde mon post en cas) Wink

ok mer�i, je vais voir �a de suite.

pour l histoire de ton injecteur c est possible

apr�s je sais pas quelle piston avait fondu la premiere fois

et les segment arrach� en charge c est arrivait aussi a nolp d apr�s ce quil ma dit

en effet, sur une pouss�e a grande vitesse les segments de mon 4e piston ont vol� en eclat alors qu'il n'avaient pas 100.000km Confused

par contre pour la fonte de ton bloc, ca serait bizar, surtout sans taper dedans, de plus generalement ca fond au niveau du 3e et 4e cylindre

ceci dis pour un pb d'injecteur j'en sais rien, ton claquement, ce n'etait pas un injecteur qui claque ?
tu avais verifier ta pression d'essence a ta rampe via un mano ?
tu avait control� ta richesse via un afr ou visuelement en inspectant l'etat de tes bougies ?
sur ce vehicules les coussinets etaient stock ?
mont� en visseries d'origine ou arp ?

a l'epoque ou l'ancien proprio avait fondu (la plus part des gens ici le connaissent je suppose) c'etait sur l'un des derniers cylindre, mais pas le 1er de memoire

je ne sais pas qulel cylindre avait cram� david

mais je l ai vu tourn� chez ludo car il la mis en route la premiere fois devant mes yeux car il manquait une durite de sural donc je lui est donn� une de mes anciennes

renseigne toi de la provenance des pi�ces install�es dans ce moteur,marques,et revendeur.
toutes mes condol�ances

d�gout� pour toi Evil or Very Mad

Nolp a �crit:

en effet, sur une pouss�e a grande vitesse les segments de mon 4e piston ont vol� en eclat alors qu'il n'avaient pas 100.000km Confused

par contre pour la fonte de ton bloc, ca serait bizar, surtout sans taper dedans, de plus generalement ca fond au niveau du 3e et 4e cylindre

ceci dis pour un pb d'injecteur j'en sais rien, ton claquement, ce n'etait pas un injecteur qui claque ?
tu avais verifier ta pression d'essence a ta rampe via un mano ?
tu avait control� ta richesse via un afr ou visuelement en inspectant l'etat de tes bougies ?
sur ce vehicules les coussinets etaient stock ?
mont� en visseries d'origine ou arp ?

a l'epoque ou l'ancien proprio avait fondu (la plus part des gens ici le connaissent je suppose) c'etait sur l'un des derniers cylindre, mais pas le 1er de memoire

-non le claquement c'etait pas un injecteur qui claque, j'ai une 21turbo et une alpine turbo donc je vois a quel bruit tu fais reference mais c'etait plus marqu�.
-visuellement au niveau bougie tout etait ok mais en pleine charge �a fesait le bruit d'une carte a jouer sur des rayons de velo (comme etant gamin).
-j'ai contact� cheval-noir et il a tout refait de A a Z sur l'auto coussinets compris par contre la vissserie je sais pas mais bon meme d'origine �a tient un PH1 EDS sans probleme, a fortiori il y avait trop de pression sur l'auto (mano HS, 300gr d'ecart par rapport a celui de l'alpine, mais j'avais baiss� la pression en consequence).....mais a 1.1bar en crete et 0.95 en stabilis� l'auto ce sortait pas du tout 260cv mais alors tres tres loin de �a.
-j'ai toujours pas demont� l'auto (je demenage forcement, pfuuu) mais il y a un truc pas clair puisqu'elle a jamais tenue le ralentie correctement, toujours au dessus de 200/250 trs et en plus en lev� de pied il n'y avait pas toujours la coupure d'injection complete, (visible via l'ordi de conso), on dirait qu'elle etait en reattelage via le map-fuel, bizarre, en tout les cas pour une premiere experience avec un LET �a reffroidis severement je vous le garantis etant donn� qu'avec mes renault je n'ai jamais eu de sou�is a ce niveau.

conrero a �crit:

-j'ai toujours pas demont� l'auto (je demenage forcement, pfuuu) mais il y a un truc pas clair puisqu'elle a jamais tenue le ralentie correctement, toujours au dessus de 200/250 trs et en plus en lev� de pied il n'y avait pas toujours la coupure d'injection complete, (visible via l'ordi de conso), on dirait qu'elle etait en reattelage via le map-fuel, bizarre, en tout les cas pour une premiere experience avec un LET �a reffroidis severement je vous le garantis etant donn� qu'avec mes renault je n'ai jamais eu de sou�is a ce niveau.

j ai chang� mes sonde de temperature d eau aujourd hui j avais le meme souci et depuis nikel ralenti stable et l injection se coupe bien

si ca peut t aid�
bon courage en tout cas Wink

1300s Inscrit le: 08 Nov 2006 Messages: 249 Localisation: marseille-st etienne

a la deceleration si le regime n est pas au dessus des 2000 tours l injection ne se coupe pas

apres au ralenti ,sur l odb ,la conso instantan� doit affich� entre 1.0 a 1.2L maxi

parfois le regulateur de ralenti s encrasse un peu et le ralenti est un poil irregulier (mais ca n a pas de concequence sur le fonctionnement)

"isuellement au niveau bougie tout etait ok mais en pleine charge �a fesait le bruit d'une carte a jouer sur des rayons de velo (comme etant gamin). "

la tu auais du ne pas rouler du tout Exclamation

un c20let ca marche bien,c est fiable si la base est saine, ,mais s il y a un bruit anormal ,ne pas tenter le diable et solutionner le probleme Exclamation

accesoirment j aimerais bien voir une photo de l apine turbo Embarassed

-�a le fesait bien au dessus de 2000trs et le regul de ralentis etait bien propre, quand aux sondes elles ont �t� toutes chang�es il y 1 an par l'ancien proprio.....ok je n'aurai pas du rouler mais bon je viens d'acheter le vehicule et tout est neuf donc.....
-une photo de l'alpine (j'ai pas pu enlever la plaque):

1300s Inscrit le: 08 Nov 2006 Messages: 249 Localisation: marseille-st etienne

le moteur ne fonctionnait donc pas correctement

enfin c est pas evident a detecter si tu as jamais eu un c20let en bon etat dans les doigts

au ralenti ca affichait quoi a l odb en conso instantan�e?

peut etre durite ou une bricole mal clips�es ,branch�es....qui peuvent avoir de lourdes consequences Wink

c est une alpine a610 ? ou le modele d avant?me rappelle plus le nom Embarassed

-au ralentis l'ODB affichait 1.4 � 2.5 l/h.
-l'alpine c'est un GTA turbo (modele avant la 610), mais avec un GT28rs dessus �a tourne pas trop mal (moin que la 21 cependant).

ton ralenti instable faisait grimper ta conso jusque parfois 2.5l/h ?
ca me semble bcp.
pour ca ormis ce qui a deja etait dis comme source possible de pb, j'ai deja vu, ralenti encrass�/mort, capteur d'ouverture de papillon ou truc comme ca, et huile en exes dans la pipe d'admission, prise d'air au papillon (joint mort)

je suis qd meme curieux de voir le resultat une fois que tu auras decullas�, car c'est en generale en cas de fonte les derniers cylindre qui morflent en premier.

apres deculasse je n'ai finalement pas explos� ma segmentation comme je le pensais mais fonte du 4e piston, pourtant bougies nickel, mais si ma pompe a merd� sur les 5 derniers km, mes bougies n'ont pas eut le tps d'en prendre la coloration et comme je n'avais pas encore pris le temps d'installer ni mano de richesse ni sonde de temperature echappement, je me suis fait bais� Evil or Very Mad

difficile d'en savoir plus pour toi malheuresement tant que tu n'auras pas eut le tps de demonter...

quoi qu'il en soit bon courage a toi

ca peut aussi provenir d'un injecteur paresseu

tu as d�mont� ? c'est peut-�tre une soupape de fondu aussi plut�t qu'un piston