vectra turbo => fin des probl�mes

Reprise du message pr�c�dent :

donc voila j'ai pas trop eu le temps de d�monter en ce moment avec mon boulot.... Embarassed

je d�monte demain et je remonte par la m�me occasion si j'ai re�u le reste de mes pi�ces demain matin.

mes coussinets

mon huile

mes vis

mes bougies

je devrais recevoir demain matin ma pompe a huile de Z20LET avec sa cr�pine (mon pote va me la souder demain aprem)

je croise les doigt pour que demain soir elle roule, que j'aille la laver (j'ai vir� les BDC tuning au passage)

bon bin je gal�re bien comme il faut, le carter est une vraie merde a enlever sur cette voiture Evil or Very Mad

je me fait chier avec la derniere vis qui est pile sur la BDT, je sais pas comment je vais l'enlever, on dirait qu'il faut carr�ment tomber la BDT Shocked

en + l'ancien proprio a fait je sais pas quoi avec cette voiture, le dessous de caisse est DEGEULASSE, tous huil� avec du sable et des cailloux sur mes triangle, une vrai honte Exclamation

donc on commence par la lever un peu histoire de pouvoir bosser "correctement" Rolling Eyes

ensuite on d�monte la boite a air et le cache distri car je dois de toute fa�on mettre ma pompe de Z20LET...

une petite vue (floue Embarassed

) du dessous avec la descente de turbo enlever

et pour finir une petite vision d'horreur de la vue d'ensemble de la pompe a huile et tout le bordel....
on voit bien la crasse la Mad

la suite demain

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

bonne chance

Il faut que tu vire l'arriv� d"huile au turbo (enfin desserre la par l'arri�re du moteur juste) ... apr�s, avec un p'tit cliquet, et une rallonge ressort (rallonge qui se torde dans tout les sens) �a s'enlleve c�t� BT (je l'ai fait il y � quelques mois sur une Cali Turbo avec 4x4) !!!

Pour ta vis de la poulie de vilo, tu risque tr�s probablement (9 chances sur 10) de t'emmerder ... une fois que le carter d'huile seras au sol avec la cr�pine enlev�, prend une petite cale de bois que tu mettre entre le bas moteur et le vilo pour emp�cher ce dernier de tourner ... sachant que pour ma part, � deux reprise j'ai du chauffer deux fois cette vis correctement au chalumeaux pour qu'elle vienne avec une barre de force au cul de la clef ...

Profite en pour refaire ton joint de plaque sandwich dans la foul�e Wink

Mathieu a �crit:

deculasse avant d'acheter les pistons, y te serviront pas � grand chose si les cylindres sont ray�s (comme souvent quand les pistons ont fondu malheureusement) car faudra soit realeser soit changer le bloc

Mat � raison malheuresement ... d�monte et v�rifie avant d'acheter !!!

Bon courage ^^

superkaribou a �crit:

Pour ta vis de la poulie de vilo, tu risque tr�s probablement (9 chances sur 10) de t'emmerder ... une fois que le carter d'huile seras au sol avec la cr�pine enlev�, prend une petite cale de bois que tu mettre entre le bas moteur et le vilo pour emp�cher ce dernier de tourner ... sachant que pour ma part, � deux reprise j'ai du chauffer deux fois cette vis correctement au chalumeaux pour qu'elle vienne avec une barre de force au cul de la clef ...

j'ai j'ai pas tr�s bien compris dsl Laughing

je viens d'enlever ce matin le carter et la cr�pine, je post les photos ce soir et d�culasse demain... Very Happy

pour enlever la vis entre la BDT il te faut un petit cliquet en 1/4 avec une rallonge de 15 cm, j'avais fais un post sur le club calibra avec tout le n�cessaire:

http://www.norauto.fr/Acheter-3-rallonges-1-4-NORAUTO/Outillage-depannage/Cles-Cliquets/Cles-Cliquet/00151786/2.html

et une douille de 10mm mais elle ne passera pas par le bas il faut la passer au dessus pr�s de la vis et la r�cup�rer par dessus avec la rallonge par la fente! Ensuite c'est un jeu d'enfant, pour les autres vis cot� pompe � huile c'est bien d'avoir une douille cardan de 10mm:

Ensuite si ce sont les 2 joints li�ge mont�s en ce moment, commande d�j� chez Opel une tole anti-d�jaugeage (chicane) ref: 90 448 866 cat: 06 52 264: 28 euro, car moi j'ai d�coll� tout ce petit monde au marteau/burin donc forcement la taule au milieu n'est plus tr�s droite apr�s le d�montage! Pour le nettoyage des plans (moteur/carter) car le li�ge coll� c'est la merde � enlever je conseille de prendre un embout avec fils m�talliques (je sais pas comment �a s'appelle!), une genre de brosse pour mettre sur la perceuse et �a rongera les reste du li�ge coll�, sinon toile �merie huile de coude!
Apr�s l'astuce pour monter les 2 joints li�ge c'est de les enduire avec de l'autojoint loctite grise sur chaque face mais faut �tre rapide pour le remontage car elle s�che vite.

Ro quand je pense que d ici quelque semaine je change moi aussi ma pompe a huile mais bon sa devrai bien se faire vu que je doit pos� la boite et bdt pour metre l embrayage renforcer

En tout cas bonne continuation

merci scarcore mais c'est trop tard, j'ai "buriner" ce matin et la t�le n'est plus tr�s droite Embarassed

j'ai r�ussi a enlever la vis coll� a la boite de transfert �xactement de la mani�re que tu as d�crit, mais vraiment au millim�tre Shocked

le truc c'est que je vais remettre 2 joint de LET mais pas en li�ge, ce sont 2 joint que j'ai pris a SK en caoutchou avec les pions de centrage dessus Wink

P.S : merci pour la ref j'y vais demain Laughing

1200s Inscrit le: 10 Nov 2006 Messages: 151

alors verdicte ?

Bon courage pour ta remise en etat !! Cool

j'ai pas encore enlev� les paliers, je les enl�ves demain matin avant d'aller bosser pour voir l'�tat des coussinets, je regarderais aussi si mes cylindres ne sont pas ray�s Confused

en tous cas j'en ai bien chier pour enlever ce carter de merde, les joints en li�ge colle vraiment bien Evil or Very Mad

bon voila je viens d'enlever les coussinets mais j'y connais pas grand choses la dedans, il me faudrait l'avis d'un pro Embarassed

ils sont bien frott�s quand m�me donc s'en �tre un pro je pense qu'ils sont HS...
(faites pas gaffe aux num�ros, c'est moi qui les ai grav� dessus)

j'ai regard� en d�tails les cylindres comme je pouvais, il n'y a pas l'air d'avoir de traces de rayures Very Happy

faut pas te fier � la partie exterieure, c'est pas l� que ca frotte
chui pas un pro mais pour moi ils sont pas mal du tout, yen a un qui a commenc� un peu � morfler, mais ya rien de catastrophique, si ca se trouve c'est comme ca depuis longtemps, en tout cas t'es parti pour chercher ailleurs ton cylindre qui comprime pas et (� mon avis) ton claquement aussi

t'as pu regarder un peu le dessous des pistons voir la tronche qu'ils ont?

oui j'ai regarder sous les pistons, il ont l'air correct, tous dans le m�me �tat en tous cas et les cylindres sont pas ray�es....

si c'est pas �a �a vient d'o� alors ce claquement �norme et cette perte de compression Question

pour la perte de compression c'est peut etre la segmentation qui est hs.

sur un moteur de 100000 �a me ferait mal Confused

comment controler la segmentation?
parce qu'a la fin je vais le d�monter en entier ce moteur Laughing

c'est sur qu'a 100000 ca serait un peu bizarre.Mais bon,si ta compression est faible soit ca passe soit par la segmentation,soit piston perc�,soit soucis culasse.

pour savoir si le manque de compression vient des segments on met un peu d'huile dans les cylindres apres avoir pris les compressions, puis on refait la mesure pour voir si les compressions remontent, l'huile comble le defaut d'etancheit� des segments, mais pas un piston perc� ou une soupape ouverte

bon bin jsuis bais�, j'en avait besoin ce week end pour partir en vacances mais je sent que je vais d�culasser pour contr�ler tous �a Confused

je partirai en 1L Laughing

Tu as peut-�tre un souci au niveau des arbres� cames, poussoirs ou soupapes Wink

moi aussi j'opte pour un poussoir mais surtt pour une soupape Confused