Compression c20xe valeur inscrite sur manometre

1200s Inscrit le: 01 Oct 2006 Messages: 41

Salut � tous,

Pour nous donner une id�e de la moyenne des compressions j aimerai connaitre les taux de compression du c20xe constat� par toutes personnes ayant d�j� v�rifi�... 12.5x4 stock pour moi...

pour ceux que ca interresse !!!
indiquez la valeur inscrite sur le compressiometre pour les 4, pr�cisez � chaud ou a froid, de pr�f�rence � froid...

(l important est d avoir des compressions egales)

teste perso sur c20xe : � froid

valeur compressiometre : 12.5 pile poile sur chaques cylindres

pr�cision : calibra qui n a pas tourn� depuis plusieur mois... je l ai fait roul� environ 5 km avant histoire de... puis test� une fois moteur froid...

merci d avance !!!

hf tt a �crit:

puis test� une fois moteur froid...

ca se prends � chaud les compressions...

sinon moi � chaud 15x4 sur kadett c20xe et 14.5x4 sur calibra c20xe (avec un joint de culasse pourtant en vrac lol!)

1800i Inscrit le: 04 Jan 2007 Messages: 685 Localisation: FRANCE

test perso sur c20xe : � froid

valeur compressiom�tre : 15, 14,5, 15,15

culasse refaite bien s�r Wink

Hf tt oublie pas d'aller te presenter.
merci

Moi j'ai 13.5 sur tous les cylindres a froid.
Au chaud je sais pas!pas encore test�.
En generale ca augmente ou ca diminue?

A chaud pour moi :

15 - 16 - 15.5 - 15.8

moteur 254 000 km!!! Twisted Evil

vache ca fait beaucoup!!!!!!il est d'origine?
ou soit il est en super forme ou alors tu as de la calamine dans les chambres et sur les pistons

Le moteur est d'origine et il y a peut-�tre un peu des deux. En tous cas ce que je sais c'est qu'il marche du tonnerre et que je n'ai pas de fuite! Wink

D'origine c'est donn� pour 14bar un 20XE!

Pour les compression, je pense qu'� chaude �a baisse un peu car le moteur est lubrifi� par l'huile alors qu'� froid non.

ok mais justement l'huile devrait augment� les compressions.
car en ce deposant sur les segments,elle cr�e une etanch�it� supplementaire.Ca c'est de la theorie parceque apres je sais pas,
normalement le segment racleur doit empech� l'huile de remont�

toi tu vas revenir sur le tiercage je crois Laughing

mais tu aurais raison car �a compte aussi Wink

� chaud c'est + haut en general
deja la mesure depends de l'etat de ta batterie, de ton demarreur, des masses de ton faisceau etc.. c'est pour ca qu'on dit que le + important est l'equilibre plutot que les valeurs elles-meme
sur une mesure que j'avais faite avec batterie en train de lacher ca a fait du style 15-13-11-9 pacque le demarreur tournait de moins en moins vite, et apres avoir charg� un coup la batterie ca a fait 15-15-15-15

� froid le moteur peut avoir un peu + de mal � tourner � cause du manque de lubrification, des segments qui peuvent etre un peu coll� avec des depots secs d'huile, et ces depots secs peuvent aussi creer une fausse etancheit�, donc la mesure est beaucoup moins fiable qu'� chaud

1200s Inscrit le: 01 Oct 2006 Messages: 41

donc j ai refais le teste de compression apr�s avoir roul� toute la journ�e avec la calibra ca a l aire de lui avoir fait du bien car les chiffres sont mieu 14x4 !!!

(sinon pa pobleme je part me presenter ...)

N'oublie pas d'accelerer a fond quand tu fais le test. Wink

1200s Inscrit le: 01 Oct 2006 Messages: 41

ha bon ?

je vois pas le rapport ?

peux tu expliquer ?

merci.

Il faut bien que de l'air puisse entrer dans le moteur si tu veux qu'il soit compress�...

1200s Inscrit le: 01 Oct 2006 Messages: 41

ok

donc je mis suis mal pris...

Il serait bien de corriger le titre, ici ce que tu demande ce sont les PRESSIONS de compressions et non les TAUX de compressions, le taux est un rapport et la Pression une mesure en bars Idea

Y avait d�ja un gros bordel � ce sujet l'autre fois,

Si on acc�l�re pas � fond �a fait quoi? Ca prendra plus de temps avant d'arriver au taux de compression maxi non? Par-ce qu'il y a toujours de l'air qui rentre, m�me au ralenti.
Je me trompe?

Et pour les compression, �a me fait bizard de savoir que �a compresse plus � chaud qu'� froid!! Dans le mod�lisme (certes il n'y � pas de segment dans les moteurs thermiques) �a compresse plus � chaud qu'� froid et tant qu'il n'� pas d'huile (contenu dans le carburant) il compresse encore plus! Car tant qu'il n'est pas lubrifi�, il bouge plus difficilement!
C'�tait pour �a que je pensais que pour des moteurs 4temps c'�tait pareil Confused

Effectivement je n'avais pas pens� � la question des fuites...

edit: en y repensant, j'ai compri! Laughing

C'est logique, la compression ne se fait pas de la m�me mani�re! Sur les thermiques, la chemise est c�nique pour faire la compression, et tout se joue au point mort haut! Pour les 4temps c'est diff�rent non? Les compressions calculent quoi en fait? La force de pression du piston sur l'air admis? Par-ce que pour les moteurs thermiques on caclule la force du piston dans la chemise, on regarde jusqu'o� il remonte! Je ne saurai m�me pas expliquer clairement �a. Mais plus il est us�, moins il y a d'espace entre le piston et la culasse.
Je vais passer pour un boulet! Laughing

Je parle des moteurs thermiques par-ce que je travaille dans le mod�lisme RC Wink

yodadori a �crit:

Si on acc�l�re pas � fond �a fait quoi? Ca prendra plus de temps avant d'arriver au taux de compression maxi non? Par-ce qu'il y a toujours de l'air qui rentre, m�me au ralenti.
Je me trompe?

Non tu ne te trompe pas.

Moi sur le mien � donne � chaud :
13.75 14.1 13.9 13.9