[REQ] Cablage pompe � essence

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 12:07

Reprise du message pr�c�dent :

regarde si la tension � la batterie a augment�e car a 13v je trouve un peut juste. si tu es toujours a 13v ajoute une masse a ton alternateur pour voir si la tension augmente. (entre 13.5 et 14)

Fais tout �a avant d'en essayer un autre

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 12:20

Ok merci

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 13:06

alors pour faire le test ajoute bien une autre masse, ne change pas celle qu'il y a d�j�.

Tu peux prendre la masse d'un cot� au m�me endroit sur l'alternateur(genre de l'autre cot� de la rondelle) et de l'autre sur la cosse de la batterie.

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 20:55

C'est � dire je rajoute une masse alternateur/chassis ou alternateur/batterie ?

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 21:10

peut importe mais de pr�f�rence batterie, mais c'est juste pour v�rifier si la tension remonte un peut si �a remonte pas, pas la peine de laisser la masse.

c'est juste pour tester

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 21:50

si pour la richesse tu te fi a un mano muticolor, sache que c'est tr�s peu fiable... pour ma part il m affichait aussi riche avec des injecteurs 440cc a 2b5 de pression d essence qu'a 4b5! Rolling Eyes

R�my16t aussi avait fondu un piston avec le mano bien dans le riche...

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 21:52

Je sais bien, mais m�me si je n'avais pas mon mano, je le sent direct, � 5000trs perte de puissance, elle coupe et p�te........

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 21:58

ok, la c'est autre chose alors.. v�rifie ta pression d essence et ton d�bit aussi! car tu peux etre bon en pression et avoir un mauvais d�bit.. vu ta config une pompe d'origine suffit, tant que tu pointe pas comme un porc lol Wink

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 22:00

Oui je verifirais tout sa apr�s avoir regl� le soucis de l'alternateur, parce qu'en reprenant la caisse tout � l'heure, encore le voyant batterie qui s'allume faiblement, et qui varie selon le r�gime moteur....

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 22:21

�a me fesait pareil, peut apr�s mon alter a rendu l'ame. Pour la pompe a essence, si c'est une externe qu'il te faut, j ai ma walbro dispo Wink

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 22:35

Interessant, MP pour ton prix et l'�tat Wink

Post� le: Vendredi 21 Mars 2008 12:40

J'ai rajout� une masse � alternateur.
Au ralenti j'ai environ 13V
Avec la masse au "-" de la batterie j'ai environ 13.70
Avec la masse definitive � la caisse j'ai 13.4V/13.5V

Post� le: Vendredi 21 Mars 2008 21:06

Un autre petit soucis, j'ai mon fusible d'ABS qui � saut�, et quand je l'es chang�, il a saut� instantanement Confused

Post� le: Dimanche 23 Mars 2008 15:32

je ne sais pas d'o� �a peut venir pour ton abs..

Si non t�s probl�mes de coupures ??

Post� le: Dimanche 23 Mars 2008 16:15

Je ne coupe plus violement comme avant, mais l� c'est comme si je ne "sentais" plus les coupure � haut r�gime, mais apperement d'apr�s les dire de certains je p�te des flammes Confused

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Pour en revenir au sujet Laughing

Quelqu'un aurrait-il un schema illustrant l'installation d'un cablage segondaire pour la pompe ?

Post� le: Lundi 31 Mars 2008 19:50

Comme expliqu� plus haut tu parts du relai pour arriver � la pompe et tu tire une masse sur la pompe, difficile de faire plus simple, je vois pas pourquoi t'as besoin d'un sch�ma.

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Au faite j'ai fait ce montage mais je n'ai pas les 13V a la pompe j'ai 12.40 -12.60 au lieu de 10.40 avec le faiseaux d'origine c'est d�j� un bon gain.

Je voulais donc tir� un plus de la batterie avec fusible, relai independant, masse et compagnie c'est le schema de ce montage la dont j'aurrai besoin car les branchements au niveau du relais c'est pas mon truc.

A moin que 12.40V soit suffissant pour un bon fonctionnement de la pompe ?

PS: 13.70 v a la batterie voiture au ralenti

titos,sur le relais que tu rajoute il y aura un petit schema inscrit dessus.
Ce schema reprend les bornes de commande du relais (c'est a dire la ou tu branche l'ancien + et - de la pompe que tu utilise alors comme commande du relais),ainsi que les bornes ou tu branche le plus batterie et l'entr�e de la pompe (+ pompe).Apres tu branche le retour de la pompe (le moins) a une masse.
voici un schema pour que tu comprennes mieux.

sur le relais,il y a 5 bornes.
-2 bornes pour la commande du relais,r�alis�e avec le cablage d'alim pompe d'origine
-une borne d'entr�e du + batterie
-2sorties pour aller vers la pompe:une sortie active relais au repos et une inactive relais au repos.Biensur il faut utiliser la sortie inactive relais au repos,sinon la pompe va fonctionner contact eteint puis s'arreter une fois le contact mis.Si tu te trompes tu t'en apercevra tres vite.

Ces 5 bornes sont schematisees sur le relais,et numerot�es,tu peux pas te tromper.

J'espere que ca t'aura aid�,n'hesite pas a me redemander.
Bye

TITOS95 a �crit:

PS: 13.70 v a la batterie voiture au ralenti

Avec une telle valeur tu peux dormir sur tes deux oreilles.

1600i Inscrit le: 25 Juil 2007 Messages: 406

Merci beaucoup pour ces explications j'ai toutes les info qu'il me fallais Very Happy

Il me semble qu'il faut un amperage specifique non ? 30A c'est suffisant ?