Trou de m�moire..

Post� le: Samedi 29 Mars 2008 21:34

Reprise du message pr�c�dent :

vi quand tu met le contact tu dois entendre la pompe
@+

Post� le: Samedi 29 Mars 2008 21:42

C'est bien ce qui me semblait, et pour moi c'est pas le cas, par contre j'ai du jus � la prise quand je tire au d�marreur ! C'est bizarre quand meme tout allait tr�s bien avant que je casse le moteur, j'ai jamais eu aucun pb �lectrique donc j'ai du oubli� quelque chose en remontant.. Ou alors c'est le calculo qui d�conne, il ne peut pas vider ses m�moires au bout de plusieurs mois sans fonctionner ?

Post� le: Dimanche 30 Mars 2008 10:32

la casse moteur est du a koi? pas a un manque d'essence des foi, on sais jamais le pb vien peu etre de la pompe

Post� le: Dimanche 30 Mars 2008 10:40

Verifie la sonde de T� d eau , c est a peu pr�s les meme symptome quand on avait remont� le moteur de la coco du frangin

Post� le: Dimanche 30 Mars 2008 22:05

Je ne suis pas d'accord sur le fait que la pompe se mette en route en mettant le contact, �a ne me le fait ni sur la Cali C20LET, ni sur la kadett C20XE !!
La pompe se mets uniquement en route lorsque l'on d�marre, c'est d'ailleur le capteur PMH qui en g�nerant son signal fait coller le relais et donc tourner la pompe, donc tant que le moteur ne tourne pas, la pompe ne tournera pas non plus !!!

Post� le: Lundi 31 Mars 2008 05:21

j'ai v�rifie sur la mienne des que je met le contact la pompe tourne un court moment
@+

Post� le: Lundi 31 Mars 2008 10:01

Peut-�tre que �a d�pend du type de motronic. Moi j'ai un 2.5.

Post� le: Lundi 31 Mars 2008 10:09

Quand tu mets le contact , la pompe se mets en route et se coupe apr�s

Post� le: Lundi 31 Mars 2008 10:13

Chez moi ce n'est pas le cas sur aucune des 2, je me souviens de �a sur mon Audi coup� � l'�poque mais l� non.
Est-ce que �a fait �a � chaque ou c'est al�atoire ?? Peut-�tre que �a le fait quand le capteur PMH tombe pile sur son rep�re d'excitation.

Je crois qu'Andro a raison, en fait j'ai v�rifi� � la prise de la pompe quand je met le contact je n'ai pas d'alim et par contre d�s que je tire au d�marreur et bien : 12V ! Bon en fait le pb vient d'ailleurs et encore un peu grace � Andro (merci pour le mp) je me suis aper�u que j'avais maladroitement invers� les prises du capteur cliquetis et du r�gul de ralenti Embarassed

.. En fait � part la couleur qui diff�re il faut dire qu'elles s'emboitent parfaitement. Donc voil� pb r�solu de ce cot� l�, elle d�marre au quart de tour et plus de voyant moteur allum� mais par contre au bout de 20s environ elle commence � s'emballer et monte sans s'arr�ter dans les tours.. En plus de �� elle pue l'essence et apr�s plus moyen de la redemarrer, ce serait pas la pression d'esence � r�gler �� ? Qq'un a une id�e ? Confused

non,le regulateur est d origine ,alors pas de pression a regler,tu es sur que toutes tes durites soient bonnes et bien serr�es?
tu es sur de ton debimetre?

Si le moteur s'embale tout seul c'est que tu as une prise d'air

Corsa V3 a �crit:

Quand tu mets le contact , la pompe se mets en route et se coupe apr�s

ah ouais ????

lolll

Andro a �crit:

C'est le capteur PMH qui commande le relais de pompe � injection, est-ce que le cable est en bon �tat ?? Il est souvent bouff� par la courroie, �tincelle c bon ??

Ce n'est pas exactement �a :
Quand le calculo re�oit l'info r�gime et que celle-ci lui indique donc que le moteur tourne, alors le calculo met en contact le relais de pompe � essence
En gros si le capteur est mort, ok le relais se mettra pas en contact, mais si le relais ne se met pas en contact ce n'est pas forc�ment que le capteur est mort Wink

ambulancier il faudrait que tu explique qu'est-ce que tu appelles "d�brancher la pompe" car de toute fa�on sur un moteur injection, si la pompe ne tourne pas le moteur ne d�marre pas...
Donc � mon avis quand tu crois que tu le "branche" tu dois court-circuiter la pompe et du coup elle tourne plus et donc �a cale.

Et pour ce qui est du relais, il y a 2 relais en 1 : 1 qui se met en contact quand tu tourne la cl� (�a alimente le calculo), un qui se met en contact qd le moteur tourne ce qui aliment la pompe � essence).

Oui tu as raison pour le PMH et le relais, je ne voulais pas entrer dans les d�tails, je pense que quand il dit je d�branche la pompe, il la d�branche electriquement et effectivement le moteur ne cale pas de suite, il mets m�me pas mal de temps avant de s'�teindre (20-30sec)

En fait le souci que j'avais c'est que la voiture ne d�marrait pas avec la pompe � essence branch�e (la prise situ�e sous la trappe � la banquette AR) et c'est par hasard en voulant controler si j'avais bien 12V � cette prise (en la d�branchant je pr�cise) que le moteur s'est mis en route ! Imaginez un peu le case tete.. Je l'ai donc laiss� tourner pendant environ 30mn le temps de voir si tout allait bien et c'est apr�s que je me suis dit qu'il fallait rebrancher la pompe, c'�tait pas possible autrement et c'est l� qu'elle a cal� imm�diatement. Mais bon depuis que j'ai remis les prises que j'avais invers� tout d�marre normalement pompe branch�e cette fois, par contre maintenant elle tourne trop vite.. Mais je touche au but j'en suis sur, aussi merci pour votre aide ! Wink

1/2h sans pompe Shocked

ce que tu as du d�brancher c'�tait sans doute la jauge � essence parce que �a peux pas tourner sans, quelque chose quelque part de bizarre.
As-tu nettoy� ton r�gulateur de ralenti ?? la b�ite � air est-elle remont�e ?? tuyau coinc� ou perc� quelque part ??
Pour les cosses tu as bien la rouge sur le capteur cliquetis et la noire sur le r�gulateur de ralenti, les as-tu bien enfonc� (les cosses Laughing

)

Ouais �� parait incroyable mais c'est pourtant vrai ! Si c'�tait la prise de la jauge je crois pas que l'aiguille m'indiquerait � 3 quart plein or je la vois bien monter quand je met le contact. Pour le prises je les ai bien enfonc� aussi donc �� vient d'ailleurs. Au d�part j'avais cr�e ce sujet parce que justement je ne me souvenais plus de certains emplacements de tuyaux au niveau de la pipe d'admission et du boitier papillon donc je me suis peut etre tromp� aussi � ce niveau l�. Le tuyau qui part du r�gulateur de pression d'essence il va au pied du boitier papillon mais o� exactement car j'ai un doute sur celui l� ?

Le r�gul de ralenti a �t� n�ttoy� et tout est remont� et branch�, joint de collecteur d'admi neuf, durites d'air au niveau du d�bitm�tre nikel, etc..