infos montage C20xe dans Kadett 1.8

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 22:45

Reprise du message pr�c�dent :

Un grand merci a Andro et a Mitch pour etre venu et avoir trouv� la solution.c'est vraiment cool Wink

Mitch,ta Kadett elle a le DEMON Twisted Evil

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 23:25

Et bien ce serait peut-�tre cool de faire part de la solution Laughing

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 23:53

Le module de la bobine etait HS et il fallait bien mettre le relais d'injection du 2l 16s

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 23:59

beh content que �a marche et maintenant vivement des photos pour le reste ...bravo pour ta patience et ton boulot Wink

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 08:44

On a r�ussi � faire tourner le tiens et maintenant je n'arrive pas a faire tourner le miens d�gout� Crying or Very sad

j'ai de l'essence dans la rampe, la pompe tourne, de l'�tincelle y en a aussi, je s�che Confused

HELP !!!

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 10:49

sort ta rampe pour voir si les injecteurs envoient bien de l'essence (n'oubli pas de fixer le fil de masse du faisceau sur le collecteur d'admission)

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 11:19

En fait petite pr�cision, le moteur tournait quand je l'ai sorti la semaine derni�re, j'ai moi m�me fait le tour du quartier avec avant son d�montage.
Je pense que j'ai un soucis dans le cablage, loll c'est le comble, quand c'est pour les autres j'arrive toujours a quelque chose quand c pour ma gueule rien � faire Crying or Very sad

J'ai fait tourner la pompe � essence en direct j'ai de l'essence dans la rampe et quand je sort les bougies elles sentent l'essence et sont un peu mouill�e donc l'essence arrive bien, par contre j'ai un doute sur l'�tincelle qui est vraiment faible.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 14:26

Bon j'ai chang� le module de bobine c'est pareil, j'ai une �tincelle mais faible, en tout cas �a fonctionnait avant sur l'autre kadett donc je voit pas pourquoi �a devrait plus fonctionner maintenant. Je vais quand m�me tester avec les injecteurs dehors ce soir. Au fait les fils de masse sont branch�s sur la rampe �a pas de soucis je les avait oubli� et le relais de pompe faisait un bruit du genre BRRRRRRRRRRRRRRRRR, mais l� c bon le relais fonctionne correctement et la pompe d�bite lorsque je d�marre.

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 15:18

en fait je disais que qd tu sors la rampe, il faut que les fils qui sont normalement sur la rampe, que tu les branches sur le collecteur d'admission

A part �a si ton �tincelle est faible, �a peut �tre une mauvaise mise � la masse du module d'allumage, c'est � dire les fils de masse du faisceau d'injection, mais bon je pense pas que ce soit �a

Post� le: Mardi 11 Mars 2008 23:49

Alors verdict du test de la rampe sortie, j'ai de l'essence qui sort..... mais pas tout le temps, 2-3 coups �a sort ensuite plus rien puis � nouveau de l'essence puis plus rien, trop bizarre Shocked

J'ai rev�rifi� les branchements de la pompe aussi bien �lectriquement que "tuyautement" tout est bon, demain je vais poser un mano sur la rampe pour voir si j'ai une pression irr�guli�re � moins que l'un d'entre vous me dise "ah ben �a je sais ce que c'est: ............" Laughing

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 00:07

tu a peut etre de la salet�e dans l'essence!!
t'as verifi� si il etait propre ton reservoir?

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 00:11

ou bien tu as ton capteur d'arbre � came ou de vilebrequin qui d�conne

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 19:27

Bon alors cet apr�s midi j'ai d�mont� la pompe pour la faire prendre de l'essence directement dans un jerican, j'ai aussi mis un mano sur la rampe et j'ai bien la pression (3bars) mais il veux toujours pas tourner, j'ai aussi pris le module d'allumage complet de ma Cali pour tester c pareil, j'ai contr�ler le capteur PMH il fonctionne, je vais voir pour changer l'allumeur mais je n'y crois pas puisque c'est lui qui g�re l'�tincelle et il y a de l'�tincelle. J'ai plus d'id�es, �a commence � me saouler, je sais pas o� chercher Sad

Post� le: Mercredi 12 Mars 2008 23:58

l'allumeur a un capteur de phase pour le bo�tier
comment tu fais pour contr�ler ton capteur pmh ?

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:20

Qu'est ce que tu veux dire par l� ??
Pour le PMH je l'ai sorti et je l'ai titillais avec un tournevis ou quelque chose de m�tallique, la pompe amorce j'en conclu que c bon.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:32

Sur C20XE tu as une injection s�quentielle int�grale (d'o� le SFI sura la boite du meme nom), autrement un injecteur ind�pendant pour chaque cylindre.

Le calculateur a donc besoin d'un capteur de phase plac� au niveau d'un AAC pour savoir sur quel cylindre il doit injecter. Dans le cas du C20XE c'est le capteur effet hall plac� en bout d'AAC d'�chappement et qui est int�gr� � l'allumeur sur les gestion M2.5.

Le capteur PMH plac� en regard du vilbrequin ne le permet pas pour la simple et bonne raison que pour 1 tour d'AAC tu as 2 tours de vilebrequin.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:35

Ok j'ai compris, mais alors d'apr�s ce que tu dit je devrais avoir les injecteurs qui sortent de l'essence un apr�s l'autre et non pas les 4 en m�me temps ?? Shocked

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:38

Oui mais je ne suis pas sur que tu ais le temps de voir la diff�rence.

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:39

Ben une fois en route je veux bien mais au d�marrage �a tourne pas bien vite on devrais le voir quand m�me non ??

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 08:59

oui normalement on voit clairement le jet l'un apres l'autre des injecteurs, pour avoir eu des soucis d'injecteurs gripp�s j'ai regard� plus d'1 fois Wink

si t'as les 4 qui pissent en meme temps ya soucis du capteur aac en theorie, mais bon ca doit pas empecher de demarrer normalement

tu as pas des inversions de fils de bougies au moins?

sur la cali quand je l'ai eu yavait 2 injecteurs gripp�s, et sur les 2 autres qui injectaient les fils de bougies etaient invers�s, resultat tu voyais de l'essence, tu voyais de l'etincelle mais il se passait rien fatalement

Post� le: Jeudi 13 Mars 2008 09:47

Etant donn� que j'ai en vue de changer l'allumeur �a devrait r�soudre mon probl�me, mais c'est quand m�me dingue parce que (je me r�p�te encore) le moteur tournait avant de le sortir (le samedi ok et le mercredi fini) Confused

Vu que je n'ai touch� qu'au cablage je le remet sans cesse en cause et je l'ai repris plusieurs fois mais chaque fois je retombe sur la m�me chose.
Par contre une question j'ai un doute sur un fil brun/jaune qui traine pr�s de la rampe c�t� gauche (face au moteur) avec une cosse ronde je l'ai mis sur la masse avec la vis de rampe est-ce que c'est bon, bien s�r j'ai reli� les 2 autres c�t� droit � la rampe aussi.
Les fils de bougies c'est ok j'ai contr�ler malgr� le fait que je ne les avait pas d�mont� entre le swap