[diag] Quelques explications voir photo svp

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 09:56

Bonjour a tous.

J aimerai avoir des informations sur deux trois choses que j ai reperer sur ma voiture et qui ne me semble pas reelement stock. J ai acheter la voiture comme ca, d apres l ancien proprietaire elle aurai une prepa EDS phase2 mais malheureusement je n est aucune idee des chose a verifier pour affirmer cette information.

Alors si vous avez des idees ou des infos sur ces photos merci de m en faire part Smile

Pour faire les trois dernieres photos, j ai enlever la boite a gant.

Voila tous, je vous remercie d avance Smile

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Il faudrait ouvrir le boitier qui se trouve sous les plasiques a cot� de la portiere passager pour verifier tes eproms.

C'est bien les petits colliers qui ont �t� mis sur les durites de d�pressions du regulateur de pression.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:19

par contre a quoi a sert ce qu'il a �t� fait sur la premiere photos????

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 12:47

Au pif je dirais pour neutraliser la dump d'origine.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 13:00

Je pense aussi car on ma deja fait cette reflexion. Par contre personne ne ma expliquer a quoi sert le potentiometre de la boite a gant Confused

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 13:02

pour regl� ta puissance...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

Mais normalement yen a pas sur les PH2. Tu es sure que c'est une 2? ouvre ton boitier.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 13:37

qu'est ce que c'est le truc qui est derriere le potentiometre avec la durite jaune et l'espece de bobine juste dessous car j'ai le meme sur la mienne mais je ne sais pas a qoi sa sert????

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 14:00

bah le truc avec la durite jaune c le systeme de recirculaton d'aire de ta ventilation, quand tu appui sur le bouton a gauche de la clim et a droite du d�givrage ca te permet de coup� l'arriv� d'aire de l'ext., tr�s pratique quand tu suit quelqu'un qui pue.....

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 14:29

c'est l'electrovanne de regulation de la pression de turbo.
elle ressemble a celle de l'AVC-R,c'est le meme principe.Je veux bien r�gler la pression de turbo comme les GT turbo mais il manque la gestion de la richesse.
pression sans essence �a donne

fonte de piston.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 15:47

>Hot..... De quelle pi�ce tu parles? Rolling Eyes

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 20:06

Salut!!

Le mieux pour savoir si tu es phas� ou pas, ben tu ouvre ton ECU!!!! Laughing

Dis moi t'as Calibra, elle a la Clim??
Normalement le robinet trouv� sous la boite � gants sert pour la clim, �a existe sur les mod�les avec Clim rapport�e(je l'ai vu sur 2 Cali)!!
Sinon la premi�re tof fait penser � une condamnation de la Dump d'origine, comme on a dit plus haut, ben je confirme!! Wink

Voil�, bon point pour les colliers m�taliques tout partout, �a t'�vitera des mauvaises surprises!! Smile

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 21:51

Oui effectivement elle as la clim Smile

Bon ok, j ai l info pour la premiere photo Smile

pour les trois derniere. Et faut que j ouvre le calculateur pour voir si elle est en phase 2.

C est bon merci pour tout a tous Smile

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 22:00

Ce qui me surprends un peu c'est le fait qu'elle est des puces ph2 avec l'�changeur d'origine.

D'ailleurs, je me suis pos� la m�me question.
L'ancien proprio m'avais dit que j'avais les puces ph3 et j'ai eu l'occasion de tester contre une Seat Leon reprogramm�e � 230-240 ch.
R�sulat: je suis devant mais je ne le largue pas comme si j'�tais r�ellement en ph3.

Ma question: Puis savoir quelle est la phase en regardant uniquement les puces?

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 22:10

Ben en fait l ancien proprio s en etais procurer un mais ne l avais pas installer. Perso je m en suis trouver un sympa mais je ne l avais pas brancher tant que j avais ce probleme de ratatouillage.

Post� le: Dimanche 09 Mars 2008 22:56

De toute fa�on, avec l'�changeur d'origine, �a n'ira jamais comme il faut vraiment.

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 00:09

Lut
t'a une ph2 c'est mon ancien ecu qui a dedans y a une masse soud� sur le pin 24 de l'ecu regarde si c'est pas elle qui se balade.
a+

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 07:42

steff38 a �crit:

De toute fa�on, avec l'�changeur d'origine, �a n'ira jamais comme il faut vraiment.

C est deja prevu ca Wink

, mais je voulais resoudre mon probleme de coupure avant Smile

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 11:42

bon alors +10.
Si ta pas l'echangeur frontal de mont� logiquement t encore en phase 1 meme si reellement la diff�rence entre les deux n'est pas enorme lol.
Tu as surtout un plus avec un meilleur refroidissement de l'admission (gros echangeur frontal).

Post� le: Lundi 10 Mars 2008 19:48

MisterCali a �crit:

Si ta pas l'echangeur frontal de mont� logiquement t encore en phase 1

Lol
J'ai pas du l'ecrire ass� gros que c'�tait mon ancien ecu dedans cette voiture ecu qui est bien en ph2. Si j'insiste c pasque la personne qui ma donn� ces puces a ce moment la, m'en a donn� 3 jeu dont 2 avait une etiquete ph1 vu qu'il vend des ph2 sous l'appelation ph1, apres �a date tllement que je pourrai pas dire dans quel ecu on fini les puces avec l'etiquette ph2.
Le gros intercooler n'est pas fait pour gagner de la puissance avec une programmation de ph2 mais pour ne pas en perdre y a qd mm une difference. En plein �t� tu perd des cv c'est certain en plein hiver qd y fait bien bien froid t'en perd deja moins.
Les programmation de la puce d'injection de la ph1 et de la ph2 ne sont pas les m�me. (decalage du rupteur et map differentes)
Sinon pour ton probleme jette un oeil a la couleur de tes bougies elle �t� blanche alors que la voiture tournais encore avec un ecu stock, au ralenti la pression �t� bien a 3.5b mais p'etre que le changement de lambda a resolu le pb peux pas t'en dire plus �a fait plus d'un an que j'ai pas vu cette cali.
Je confirme aussi pour le blocage de la dump made in plan de campagne un soir a 2h du mat.
@remy16t merci pour les collier, je fait �a systematiquement sur le let comme le bypass de la soupape de demarrage a chaud.
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