a�e ! joint de culasse

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 11:45

salut � tous,

je crois que ma voiture va bientot me l�cher � cause du joint de culasse.

Je suis d�gout� car j avais investi pas mal dessus pour la restaurer : c 'est un 16SV, et si il faut le changer le joint de culasse je sais pas si c'est pas trop tard et combien �a peut me co�ter !

J'ai de la "mayonnaise" lorsque j ouvre le bouchon d'huile moteur, et on voit bien sur la culasse que mon joint fuit ; mon niveau d huile moteur a lui aussi bien baiss� !

Idea

Que dois je faire ??

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 12:46

est ce qu elle fume beaucoup quand tu roule ???

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 13:06

monte lui un 20seh au lieu de le refaire

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 13:47

eh ouai mais je peux pas, c'est une boite F13 que j ai. je ne sais pas si �a va dessus, et puis �a va me couter cher un 2l GSI � acheter d occaz non ?

Post� le: Samedi 17 Novembre 2007 13:48

hier soir dans la nuit je me suis rendu compte qu elle fumait pas mal oui

20NE Inscrit le: 22 Juil 2006 Messages: 1308

C'est pas la mort a refaire les pi�ces sont pas trop ch�re le plus ch�re c'est de faire rectifier la culasse au cas ou!
Mais je te conseillerais de le changer, �a couteras un peu plus ch�re mais tu peu toujours trouver un 1.8 ou 20seh dans les 300 euros Wink

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2007 11:25

le 16sv est pas mal d�j�. crois tu qu on peut monter un 18SE en gardant mon carbu double corps ? et ma boite courte F13 d'origine ??

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2007 14:04

Tu peu toujours monter la f13 sur un 2l,faut juste garder le VM et l'embrayage du 16sv.
sinon j'ai toujours un 1800 gsi 115cv a vendre.il est complet,il te faut juste une pompe a essence

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2007 14:14

Le probl�me de passer en SEH , c est qu il passe en injection donc grosse modif du faisceau vue que la base et en carbu Wink

Post� le: Dimanche 18 Novembre 2007 20:22

ET OUI FAUT TOUT CHANGER; C EST VRAI QUE A LE FAIRE J AIMERAIS GARDER MA BOITE ET CARBU D ORIGINE JUSTE METTRE UN MOTEUR LEGEREMENT PLUS GROS

Post� le: Lundi 19 Novembre 2007 09:25

Vaux mieux les injecteurs que les carbus Wink

Post� le: Lundi 19 Novembre 2007 11:34

MICKE 007 a �crit:

Vaux mieux les injecteurs que les carbus Wink

Il ne faut pas dire �a... Wink

c'est trop bon les carbus!!! J'ai actuellement une peugeot 104 avec deux gros carbus dessus... je fais les runs FFSA avec et en temps je suis devant des clio williams, 16s, golf gti... un moteur carbu tu peux en faire ce que tu veux... et tu peux gagner plus de puissance plus facilement qu'avec une injection... La mienne doit sortir dans les 100ch pour un moteur de 1300cc de 1984!! Rolling Eyes

bon elle ne fait aussi que 650kg!
Apres il faut savoir les bricoler et les r�gler... mais alors quand tu sais faire, c'est un r�gal... le bruit, l'odeur... j'adoooore! Very Happy

Post� le: Lundi 19 Novembre 2007 12:23

C'est quoi ton auto une 104 ZS Rolling Eyes

ou style ex.Maxi GrB (comme les Samba Rallye)qui �tait engag� dans les rallyes r�ginaux lorsque le Gr.F existait encore Crying or Very sad

Post� le: Lundi 19 Novembre 2007 12:28

On va dire �a... c'est une ZA swapp� ZS... avec les jantes ZS II... et plein de bricoles Wink

fin du HS... d�sol� lincoln Wink

Post� le: Lundi 19 Novembre 2007 13:31

t inkiete ya plus grave, jsuis d accord avec toi pour les carbus, c'est super . Sur certaines am�ricaines comme les MUSTANG par exemple, ya parfois des carbus triple corps ou m�me un double-carbu sur chaque cylindre !!!

le seul soucis pour moi, c est pour la maintenance : au d�montage faut faire gaffe ya plein de petites vis, et ya souvent des fuites sur les joints des carbus en vieillissant.

Post� le: Mardi 27 Novembre 2007 21:14

balance lui un 1.8e de 115ch avec de l'avance et tu va voir l'avion de chasse que �a a etre

Post� le: Mardi 27 Novembre 2007 21:27

de l avance tu veux dire que je garde la boite f13 et je modifie les r�glages et c nickel ?

Post� le: Mercredi 28 Novembre 2007 10:05

Le passage de carbu en injection implique quand meme une s�rie de modification "lourde".

- Changer le r�servoir pompe a essence (ou cr�� un r�servoir tampon.)
- Refaire un faisceau �l�ctrique correspondant � l'injection

Maintenant refaire un joint de culasse, a priori sur un 1.6 8s c'est pas la mort non plus...

Normalement avec un peu de bon sens et une RTA, la distrib' la dessus on doit pouvoir la faire sans trop de difficult�. Tandis qu'un swap c'est pas la meme donne.

Maintenant pour le combat carbu/injection, je pense qu'il y a un monde entre les carbu weber double corps ou les carbu quadricorps des 'ricaine et un "simple" carbu de 16SV.

Post� le: Mercredi 28 Novembre 2007 12:53

hotwheels a �crit:

balance lui un 1.8e de 115ch avec de l'avance et tu va voir l'avion de chasse que �a a etre

un "avion" relatif qui va faire 12-13L/100 en ville Laughing

ya mieux niveau rentabilit� Wink

L3gion a �crit:

Maintenant refaire un joint de culasse, a priori sur un 1.6 8s c'est pas la mort non plus...

Normalement avec un peu de bon sens et une RTA, la distrib' la dessus on doit pouvoir la faire sans trop de difficult�. Tandis qu'un swap c'est pas la meme donne.

+1 on peux pas faire + facile comme distri, le kit distri ben c'est une courroie c'est tout lol! ya aucun galet c'est la pompe � eau qui tends la courroie.

pochette de joint + vis de culasse + distri + pompe � eau + rectif culasse t'en as pour moins de 200� et tu repars pour longtemps

Mais c'est � quel degr� ton joint de culasse? t'as carrement de la mayo en guise d'huile? pacque c'est qd mm etonnant de reussir � en faire un l� dessus, si t'as juste des traces sur le bouchon c'est plutot normal quand il fait froid, c'est que de la condensation

Post� le: Mercredi 28 Novembre 2007 12:57

Effectivement, commence par faire une vidange et matte la tronche de ton huile...