[ DIAG] richesse pauvre

Post� le: Mardi 16 Octobre 2007 19:18

Salut

Sachant que j'ai une pompe �ssence gros d�bit(walbro 255) cabl� en grosse section(2.5mm),la tension aux bornes de celle ci ne d�ssend jamais en dessous de 13V.
Un filtre a �ssence neuf,r�gulateur d'�ssence 3.5bar...j'ai n�ttoyer mes injecteurs au produit mais ils n'�taient pas bouch�s au d�montage...pas de fuite d'�ssence.

j'ai un mano de richesse(13V a ses bornes ossi) qui m'indique que j'ai une richesse pauvre,que me conseillez vous de faire maintenant ?

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 00:12

j'ai entendu dire que les manos de richesse n'�tait pas fiable s'ils �taient branch�s sur la lambda

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

il faut une deuxi�me sonde c'est mieux.

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 07:57

Jeff je te l'ai d�j� dit ... il faut une sonde large bande ... Rolling Eyes

Sans �a, contente toi de regarder l'�tat et la couleur de tes bougies �a reviendras au m�me ...

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 09:33

Il faut aussi savoir comment et programmer ton calculo.
Par d�faut, en VP c'est du 14/1
OK, tu augmentes la pression donc le d�bit, mais ce c** de calculateur va donc diminuer le temps d'injection pour arriver a du 14/1.

Donc, tu seras toujours avec une tendance pauvre.
En comp�t, il programme du 9/1.

Moi, j'ai fait l'inverse, je lui ai mis de l'�thanol, et bien il enrichit tout seul en augmentant les temps d'injection.
C'est bien visible en t�l�m�trie embarqu�e.

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 11:29

On est d'accord, le mano branch� sur la lambda, c'est pas ce qui ya de plus fiable.. Mais on peut quand meme savoir si la tendance du m�lange est plutot dans le pauvre ou dans le riche, nombreux sont ceux qui ont des AFR comme moi et qui leur indique un bon m�lange pas comme moi..
c'est une question de ressentie a bord de la voiture avant tout ossi, l'acc�ration est diff�rente quand le m�lange passe du riche au pauvre en l'espace d'1 sec par exemple..

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 13:09

Si ta sonde lambda est bonne, le m�lange passe de riches a pauvres toutes les secondes.

Ta sonde est peut �tre deffectueuse, pas dans le sens ou elle est coup� (car la, le calculateur allumerait le voyant), mais en vitesse de r�action.
Tu pourras voir sur le site de NGK et m�me sur oscaro que toutes les sondes lambda sont donn�es pour un kilom�trage qui tourne autour de 100.000km.
Si elle a bouff� de l'eau suite a un JT de culasse, a changer, etc.
Peut-�tre une piste a explorer.

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

+1 avec tout le monde.

Il faudrait savoir aussi � quel moment il t'indique que tu es pauvre, car l� o� �a devient critique c'est surtout en pleine charge.

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 17:50

T'as v�rrifi� ta pression d'essence?

Post� le: Mercredi 17 Octobre 2007 20:54

Oui je l'ai fait moi meme et rev�rifier avec un mano standard pour le moment..
Le m�lange devient pauvre a l'overboost(jai les meme pr�ssions qui sont pr�conis�es pour ma phase soit la 2), ensuite, quand le stab arrive, quelque fois le m�lange remonte dans le riche ou plutot dans le stoich(couleur orange)..
Sinon vu que j'ai un moteur �change standard,je pense que certaine pieces comme la sonde lambda ne sont pas forc�ment chang� lors de la refection du moteur,quelqu'un confirme??? dans ce cas ma sonde aurait + de 200 000km,dans le cas contraire elle a moins de 50 000km.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 05:15

Un moteur �change standard, c'est uniquement le bloc moteur avec la culasse. Tout le reste est r�cup�r� de ton ancien moteur Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 08:25

jeff mills a �crit:

Oui je l'ai fait moi meme et rev�rifier avec un mano standard pour le moment...

T'as v�rrifi� en roulant?

T'as quoi comme pressions exactement, au ralenti et surtout en charge (boost et stab)?

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 12:07

En roulant je n'ai pas v�rifi� mais j'ai 13V constant(ralentis et en charge) a la pompe �ssence donc je pense que sa devrait etre bon...sinon 3Bar au ralentis et 3.5 Bar en charge

Voila jv� essay� une autre lambda cette semaine on v�rra bien..

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Tu devrais plut�t avoir 3,5bar au ralenti durite d�branch�e.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 13:28

jeff mills a �crit:

En roulant je n'ai pas v�rifi� mais j'ai 13V constant(ralentis et en charge) a la pompe �ssence donc je pense que sa devrait etre bon...sinon 3Bar au ralentis et 3.5 Bar en charge

Voila jv� essay� une autre lambda cette semaine on v�rra bien..

Si tu n'as pas essay� en roulant tu n'as donc pas essay� en charge...

Sinon au ralenti durite d�branch�e tu dois avoir absolument avoir 3,5 bars jusqu'a la ph2 et 4,5 bars � partir de la ph3.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 18:16

Ouais, 3.5Bar avec durite de d�pr�ssion d�branch� je voulais dire,donc je pens� que c'�tait en charge.

j'ai essay� de chang� de sonde lambda mais impossible de d�ss�rer celle d'origine a la clef plate Shocked

les pans se foire et la sonde bouge pas d'un brin !! Jv� car�ment couper les fils de celle ci et introduire l'oeillet de la clef aoutour des 6 pans de la sonde.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 18:32

Mets une bonne douche de d�grippant et un petit coup de chalumeau car sur la fonte les sondes ont toujours tendance � litt�rement se souder avec la rouille.

Mais je r�p�te, sans avoir pris la pression d'essence en charge tu risque de la changer pour rien.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 19:20

c'est pr�vu, combien je dois avoir en charge ? 3.5bar ossi?
Si ma pr�ssion en charge n'est pas bonne,sa viens d'ou ?

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

En charge tu devrais avoir 3,5bar + Pression admission.
Par exemple avec 1,2bar de sural, tu devrais avoir 4,7bar en pression essence.
Regarde au niveau de l'�tanch�it� de la durite qui va sur le r�gulateur de pression d'essence.

Post� le: Jeudi 18 Octobre 2007 23:59

Pour l'�tancheit� des durites de d�pr�ssion, jpense que c'est tout bon,j'ai tout remplac� en durites silicones avec des colliers.
Je vais v�rifi� la pr�ssion en charge,sa dira clairement si ya une fuite Smile