c20xe 2.8 quels sont ses r�els avantage?

Reprise du message pr�c�dent :

l'ascona d'ascoboy est pass�e d'un 2.5 � un 2.8 dans la meme config d'echappement, volant moteur et boite, ben ya pas � chier le 2.8 est bcp + souple � bas regime, c'est � dire moins brutal mais autant de couple, et dans les tours ca envoi carrement +!

je sait qu'on va me dire qu'un moteur n'est pas l'autre mais moi perso a chaque fois que j'ai pu tester contre un 2.8 de la meme configuration que moi ( stock) bin j'etait devant Wink

ouep fodrai un passage au banc. mais des foi j'ai des doute aussi

Nolp a �crit:

hesites pas a developper Wink

c'est dommage que nous n'avons pas de nouvelles de nyabinghi et le passage au ban de sa voiture dans les dexu configuration, on aurait du concret pour constater les differences

je n'ai pas pass� mon moteur en 2.8 finalement, donc pas de comparatif Wink

On a pass� une astra stock en 2.8 et la vectra de Lowrider qui est �galement en 2.8 au banc il y a peine un mois. Les 2 �taient catalys�es ! R�sultat pour l'astra 155 Ch, la vectra 157 Ch ! Wink

1200s Inscrit le: 11 Jan 2007 Messages: 125 Localisation: nord isere 38

moi perso j ai eu les deux 2.5 et 2.8 et le 2.5 est plus nerveu c est clair mais le 2.8 je pense qu il a plus de puissance enfin c est mon point de vu perso apres quand j ai passer la cali du 2.8 au 2.5 avec le meme bloc la voiture etait plus nerveuse mais moins de couple le ralenti n est pas le meme non plus le 2.8 on est au ralenti a900 voir 1000 trs min alors qu avec le 2.5 on est a 500 trs min mais meme conso instantane au ralenti pour des trs min different bizarre non Question

aucun 20xe ne tourne � 500tr/min au ralentit d'origine, tu as surement un pb, je pense m�me que c ton compte tour qui est pas adapt� car � 500tr/min le moteur devrait caler instantann�ment.

pour les changements apport�s au 2.8 (au UK en tout cas) voici une explication :

Citation:

Distributorless ignition arrived in 1992, while internally there were a number of changes, which make the later engines less attractive, as Steve explains. "They put a big heavy flywheel on and added mass to the crankshaft so that when they leaned the engine off for emissions (which they from the 1992 model cars) the heavier flywheel helps keep everything moving." Meanwhile the cylinder head port shape was revised on emissions grounds and the forged pistons were dropped in favour of inferior cast itiems. Finally the bearing size and material was reduced in size and quality. These final engines gained a C20XE-LN label, highlighting the 'Low Noise' requirements as dictated by EU regulation. During the redesign the block was given a makeover, so ironically (given the downspeccing of the rest of the design,) the later enigne blocks are actually stronger than the early ones.

pas le temps de traduire pour l'instant (les traductions automatiques �a raconte du n'importe quoi Rolling Eyes

)

le mieux c'est des reprises astra 2.5 vs 2.8 les deux stok et la on v�rra,meme sa sa veux rien dire vu que certain moteur on plus la sant� que d'autre, apr�s c'est sur que techniquement les imfos de fafner donne un peux plus gagnant le 2.8.
Ma question: qu'elle int�r� opel � eu d'annonc� 150cv ou 156cv pour une 2.8... si ce dernier sortait vraiment 180cv comme certain l'on dit, opel l'aurait dis l'or des essai dans la presse car � l'�poque deja que le c20xe �tait (il est toujours ) le meilleur 2l 16v, en annonsant 180cv plus personne se serait tournait vers des fran�aise "soit disant" plus puissante.

moi je pence que le 2.5 � fait c'est preuve, que tous les deux marche aussi bien, mais que le 2.8 est plus pointu que le 2.5.

gteman a �crit:

Ma question: qu'elle int�r� opel � eu d'annonc� 150cv ou 156cv pour une 2.8... si ce dernier sortait vraiment 180cv comme certain l'on dit, opel l'aurait dis l'or des essai dans la presse car � l'�poque deja que le c20xe �tait (il est toujours ) le meilleur 2l 16v, en annonsant 180cv plus personne se serait tournait vers des fran�aise "soit disant" plus puissante.

tu as presque la r�ponse dans ta question !!!
opel a peu etre fait comme vw.
je m'esplique, ya quelques ann�es vw cri� sur tout les toits que leurs tdi 150cv etait le meilleur. oui. tout les essais le prouv� mais surtout apres plus de recherche les tdi faisaient tous + de 150cv, entre 160 a 180cv !!!
ca s'appel: un coup de pub. Wink

bon apres on peu dire ce que l'on veux mais sans un vrais test ca ne serre a rien.

Rolling Eyes

[quote="mantabgte"]

gteman a �crit:

Ma question: qu'elle int�r� opel � eu d'annonc� 150cv ou 156cv pour une 2.8... si ce dernier sortait vraiment 180cv comme certain l'on dit, opel l'aurait dis l'or des essai dans la presse car � l'�poque deja que le c20xe �tait (il est toujours ) le meilleur 2l 16v, en annonsant 180cv plus personne se serait tournait vers des fran�aise "soit disant" plus puissante.

tu as presque la r�ponse dans ta question !!!
opel a peu etre fait comme vw.
je m'esplique, ya quelques ann�es vw cri� sur tout les toits que leurs tdi 150cv etait le meilleur. oui. tout les essais le prouv� mais surtout apres plus de recherche les tdi faisaient tous + de 150cv, entre 160 a 180cv !!!
ca s'appel: un coup de pub. Wink

bon apres on peu dire ce que l'on veux mais sans un vrais test ca ne serre a rien.

c'est klr, mais sachant que opel n'a pas la meme image que vw peut etre qu'ils auraient mieux fait de dire que l'astra avez 180 cv et qu'ils auraient plus vendu voila ou je voulais en venir

gteman a �crit:

Ma question: qu'elle int�r� opel � eu d'annonc� 150cv ou 156cv pour une 2.8... si ce dernier sortait vraiment 180cv comme certain l'on dit, opel l'aurait dis l'or des essai dans la presse car � l'�poque deja que le c20xe �tait (il est toujours ) le meilleur 2l 16v, en annonsant 180cv plus personne se serait tournait vers des fran�aise "soit disant" plus puissante.

exact, de plus :

Mitch a �crit:

On a pass� une astra stock en 2.8 et la vectra de Lowrider qui est �galement en 2.8 au banc il y a peine un mois. Les 2 �taient catalys�es ! R�sultat pour l'astra 155 Ch, la vectra 157 Ch ! Wink

faut pas oublier aussi que les allemands ils font pas comme les francais, ils annoncent plutot une puissance minimum et pas une puissance maximum Wink

Mathieu a �crit:

faut pas oublier aussi que les allemands ils font pas comme les francais, ils annoncent plutot une puissance minimum et pas une puissance maximum Wink

c'est vrai aussi mais dela a cacher 30cv...

gteman a �crit:

c'est vrai aussi mais dela a cacher 30cv...

ben non le 2.8 de l'ascona a sorti 150 ou 152 au banc, pas plus

Oui mais certain Astra gsi 2l 16v de 94 en 2.8 avec compteur electronic, kit gsi, et cache bougie de couleur noir, faisait environ 180ch!

Pour le test 2.5 vs 2.8 sa va se faire bientot a bordeaux mais bon il y a une grosse diff�rence de poids entre les v�hicules!

Chacun ses croyances, moi g crois pas.
Pour moi m�me avec une gestion programmable sur un c20xe stock �a ne sortira pas 180ch!
Faut pas oublier qu'un banc � rouleau ce n'est pas tr�s fiable et que des fois il peut y avoir de mauvais param�tres qui faussent tout.

Bace a �crit:

Pour le test 2.5 vs 2.8 sa va se faire bientot a bordeaux mais bon il y a une grosse diff�rence de poids entre les v�hicules!

donc le test ne nous permettra pas de dire lequel est plus puissant

Sauf si c�est la plus lourde qui pass� devant Laughing

bin moi et mon 2.5 on a tester contre une 2.8 y a pas longtemps et malgrer mon surplus de poids( plage a la bob marley) et passager aussi gros que moi Laughing

bin j'etait devant Wink

de pas beaucoup mais devant quand meme Wink

Moi j�ai v�cu l�inverse mais de beaucoup Laughing

Mais mon Astra avais puce EDS ,decata et admission dynamique Idea