quelle rv choisir???

je voudrait savoir comment on choisi sont rv enfin quelle serait le rv id�al pour 450 ,500 ,550,600 ,650 ,700 ch pour le c20let???

car apr�s la phase 3.5 les pr�parateur ne donne pas d'info sur �a ..donc certains sorte 530ch avec un rv de 8.5 d'autre comme cheval noir tourne avec des rv de 8

car pour le c20let il y a des pistons a rv de 7.5 jusqu'a 9 est jorait aimer savoir tous ceux qui faut prendre en compte pour choisir le bon rv?

D'une mani�re g�n�rale, plus ton RV est bas plus ton moteur sera creux � bas r�gime avec un effet ON/OFF du turbo.

Le RV est fonction de la plage d'utilisation que tu souhaite avoir, il est donc fonction entre autre de ton diagramme d'AAC et de ton turbo.

1800i Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 826

ben aussi plus le rv est bas plus de pression de turbo tu pourras mettre

moi je passe a 7.6 avec l astra pour soufflet a 2.0bars

cheval noir a �crit:

ben aussi plus le rv est bas plus de pression de turbo tu pourras mettre

moi je passe a 7.6 avec l astra pour soufflet a 2.0bars

C'est pas forc�ment vrai, en rallye par exemple, ils ont des turbos qui souffle � des grosses pressions avec des RV relativement �lev�s (sup�rieurs � 10).

Comme je l'ai expliqu� c'est pas si simple que ��.

Maintenant pour aller plus loin �� d�passe mes comp�tences, si tu veux plus d'infos demande � Yacine sur JSO il t'expliquera par exemple les config des Mitsu sur lesquelles il a boss� tu risquerai d'�tre surpris.

Maintenant les Mitsu en question n'�tait pas pr�par� pour du DA si tu vois ce que je veut dire.

sur du 8.5 on peut envisager jusqu a combien de cv??

isma_8 a �crit:

cheval noir a �crit:

ben aussi plus le rv est bas plus de pression de turbo tu pourras mettre

moi je passe a 7.6 avec l astra pour soufflet a 2.0bars

C'est pas forc�ment vrai, en rallye par exemple, ils ont des turbos qui souffle � des grosses pressions avec des RV relativement �lev�s (sup�rieurs � 10).

Comme je l'ai expliqu� c'est pas si simple que ��.

Maintenant pour aller plus loin �� d�passe mes comp�tences, si tu veux plus d'infos demande � Yacine sur JSO il t'expliquera par exemple les config des Mitsu sur lesquelles il a boss� tu risquerai d'�tre surpris.

Maintenant les Mitsu en question n'�tait pas pr�par� pour du DA si tu vois ce que je veut dire.

justement je discute pas malle avec yacine en ceux moment .lui me dit quand rally il font tourner leur moteur a 3bar avec un rv de 13.1

je lui est demander ceux qui pense d'un rv de 7.5

il ma r�pondu �a:

Ya plusieurs philospohies. Moi je suis de la nouvelle �cole, type WRC ou on monte jusqu'a 13:1 avec des pressions de 4b absolue. TT est ds la gestion apr�s.

Pour des pr�pas de ton type, je mets en g�n�ral 9.5 � 10:1, car permetd e charger plus tot et de d�marrer plus facilement.

Quand tu mets de gros rapports, tu mets moins d'avance, mais les zones ou tu ne charges pas, t'es moins � la ramasse

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oui on peut sortir 500ch avec un rv de 8.5 mes la pression n'est pas la m�me car en wrc ces pas des gros turbo est des grosse puissance

enfait le rv depend de ceux qu'on recherche .

3b de pression sur du 13.1 Shocked

c est les bielles et les joints de culasse qui doivent morfler?

sur vmax,ils montent des 8.5 pour 400cv et 8.0 pour 450cv Cool

donc si on suis la logic de v-max 7.5 de rv pour plus de 530ch ces tous bon..

mes quand on voix robbye lui a monter un gt35r avec un rv de 8.5

http://forum.astragsi.nl/viewtopic.php?t=4839

car v-max a une pr�pas 700CH mes je me demande avec quelle rv il tourne quelle vilebrequin il ont mis car au dessus de 450ch le vilo de c20LET casse �a doit etre surment un en acier forger:?

car yacine me dit que ces pas bon de mettre des arbre a came groupe A mes tout les pr�parateur anglais est allemands mette ces arbre a came a partir de 400ch...

Par curiosit� RV c'est bien le rapport volum�trique.

Car j'ai trouv� ca: (enfin pour un moteur d'origine)

8.8:1 pour le Z20LET
10.8:1 pour la X20XER et X20XEV
9.0:1 pour la C20LET
8.6:1 pour le Z20LEH

Oui le RV c'est bien le rapport volum�trique.

Desol�,un petit HS
C'est quoi la difference entre Rapport volumetrique et pression de compression?
J'ai aussi remarque que les C20LET,Z20LET,Z20LEH...ont tous un diametre d'allesage et une course de 86mm

yan a �crit:

Desol�,un petit HS
C'est quoi la difference entre Rapport volumetrique et pression de compression?
J'ai aussi remarque que les C20LET,Z20LET,Z20LEH...ont tous un diametre d'allesage et une course de 86mm

C� n'a tout simplement rien � voir m�me si les valeurs sont relativement proches, d'o� la confusion entre les deux.

Une compression c'est une valeur affect� d'une unit� de pression (bar, psi, Pa,...), qui correspond � la pression dans un cylindre quand le piston remonte.

Un rapport volum�trique est comme son nom l'indique un rapport entre deux volumes et n'a donc pas d'unit�. De plus pour bien faire il faudrait �crire "9:1" et non pas "9" tout court.

Le rapport volum�trique correspond au rapport entre le volume de la chambre de combustion au PMB et le volume de la chambre de combustion au PMH.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

l'effet on/off due a des piston creux ne peut il pas etre corrig� en jouant sur le calage de distribution? En d'autres termes peut on liss� la courbe et donc diminu� l'effet "pic" grave au calage de la distri?

Parceque a notre niveau il est plus rentable de creuser des piston que d'investir dans des bielles qui encaisse 4 bar et 15 de Rv

justement moi jorait dit pareille en jouant avec l'avance �a peut �tre jouable ou utiliser le protoxyde d'azote pour combler le trou..

yacine vr6 a raison d'un coter mes je me demande sur du long terme quelle moteur serat le plus fiable .mes les moteur opel non pas de vilo indestructible on reste limiter encore comparer a certaine jap.

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

un villo de x20xer apparement �a tien le cou.

oui j'ai vue avec yacine celui du x20xer plus un traitement suffit largement.. pas besoin de mettre 2000� dans un vilo Rolling Eyes

pour le rv, 8.5 serait bon car astra gsi turbo tourne avec un rv de 8.7 a 1.4 bar pour 540ch

le seule truque faut investir dans l'allumage haute perf
le circuit d'essence pareille (haute pression)
avec une bonne gestion prog

gm racing avec leur bloc ecotec tourne avec un rv de 10

8.5 voir 8.3 me parait un bon compromit

remy16t a �crit:

un villo de x20xer apparement �a tien le cou.

il y a des modifs pour mettre le vilo x20xer??

non aucune modif

il co�te 800� cher opel faux essayer de faire jouer les reduction Smile

tornado gsi a �crit:

non aucune modif

il co�te 800� cher opel faux essayer de faire jouer les reduction Smile

a whouai aucune modif,c est cool ca
ca fait un vilo acier pas cher finalement.
j me laisserais bien tenter par la grosse puissance moi Cool