Fum�e bleu apres joint de culasse

Reprise du message pr�c�dent :

... et par devant o� les gouttes d'huiles finisent sur le pot chaud.
Mais je verrai bien mieux quand j'aurai r�par� ma fuite externe.

Avec les fuites, elle consomme combien ?

La mienne avec toutes les fuites qu'elle avait a l'exterieur, faisait 1.5L au 1000 avant Wink

C'est effectivement environ de l'ordre de 2 lt au 1000 km avec les fuites externes. Apr�s examen le we pass�, c'est pas le spy du vilo, mais bien le joint de la pompe � huile. Du coup c'est reparti pour une d�pose du cart�re, pompe � huile, cr�pine, etc... Je commence � savoir comment c'est fait. La distri maintenant c'est les doigts dans l'nez!

UP et des news de la mienne: J'ai chang� le joint de la pompe et donc plus de fuites externes.

Mais voil�, �a bouffe de l'huile par le moteur, donc �a fume bleu. Trop pour �tre honn�te....

A r�gime constant, genre route ou autoroute, apparament pas de probl�me. Ralenti idem, pas de nuages � l'horizon apparament.
Pour asphyxier ceux de derri�re, c'est apr�s un long arr�t au feu (ralenti) o� alors � la reprise apr�s une descente.

Pour moi ce descriptif correspondrait plut�t � un probl�me de joints de queue de soupapes qu'� un probl�me de segmentation.

Mais comme justement j'ai refait la culasse, je suis surpris. (J'ai pas l'impression d'avoir merd�, mais peut-�tre que les joints 'g�n�riques' n'�taient pas les bons?)

J'ai pas envie de tout re-d�poser pour rien...

J'ajoute que l'huile noircit rapidement (<1000 km) et que les bougies ne sont 'pas trop crades', un peu noires tout au plus et toutes assez semblables...

Des avis?

Et chez toi Kenny, c'est quand qu'elle fume? Toujours?

Merci d'avance!

J'ai donc pris mes compressions, je suis surpris ou alors je sais pas utiliser le compressiom�tre (possible aussi...)

Donc j'ai 14 bar pour les 4 cylindres, avec disons 0.2 de plus pour le 3.

Je m'attendait � 11 dans le meilleur des cas...

C'est p-e ma m�thode qui est foireuse, j'explique:
- j'avais � dispo un compressiom�tre '� traceur', donc on appuie le bidule � la place du trou de bougie (apr�s avoir d�pos� les 4, moteur chaud).
- un aide actionne le d�marreur
- apr�s 3 ou 4 tours l'aiguille ne monte plus
- on d�charge en appuyant sur la soupape
- on d�cale d'un cran le traceur
- idem pour les 3 autres...

Une photo des trac�s d�s que j'ai r�solu mes soucis d'informatique...

Sinon j'ai 3 bougies ok (les 1-2-3) et une un peu trop noire (la 4 donc) Des photos bient�t aussi.

Les compressions peuvent etre bonne alors que les segments racleurs sont HS, fait le test avec de l'huile dans le puit, mais tu avais pas essay� a l'epoque ou la culasse etait d�mont� de mettre de l'huile dans les al�sages des pistons ?

J'avais fait le test de l'huile, une fois 1 et 4 en haut, une fois 2 et 3 en haut et une fois tous au milieu, 24h dans chaque position sans pertes notoires.

Mais pour moi ce test est un peu l�ger, d�j� sur les 2 cm d'huile la pr�cision ben voil� quoi... et apr�s j'ai fait �a avec de la 15W40, donc la fluidit� � froid ben pas t�t� non plus...

Faut que je trouve un bloc � refaire et je swap une fois fini. En attendant je roule ainsi et j'esp�re que la conso se stabilise une peu (j'ai essay� du A9, manifestement pas une bonne id�e, c'est pire qu'avant et avant il y avait fuite externe...)

Toujours � propos de ce produit, je pense que c'est tr�s semblable � Mecacyl, juste qu'ils sont moins prudents puisqu'ils �crivent rien sur l'id�e de mettre �a sur un moteur fumant. Le vendeur par contre m'a dit que je risquais rien � essayer (le A9 donc).
A la limite j'essayerai le metal 5, mais bon pour le griller dans le pot c'est un peu cher... Autant acheter un stock d'huile de m... en attendant un nouveau bloc.

Bon je viens cloturer mon probleme Very Happy

Donc voila, le moteur est mort, enfin presque...

Le cylindre 2 (en commencant a compter cot� batterie) ne donne plus, je me demande si le segments racleur est toujours dessus, il remonte tellement d'huile qu'il noie la bougie, j'ai chang� les 4 bougies, elle retourne, mais c'est affaire d'une semaine, et encore, a peine je demarre je suis enfum� (mais quelque chose d'hallucinant) par l'huile moteur Evil or Very Mad

Moi qui esperait la faire tenir jusqu'a la livraison de l'opc c'est maqu� Very Happy

Enfin heureusement que certain ici sont tres sympa envers moi, je dois prevoir une date pour monter chez Arthur qui a �t� tres genereux avec moi et qui me donne un bas moteur de 1.4, me reste plus qu'a trouver le courage de la monter Embarassed

enleve moi ce 16s et colle lui un C16SE et plus de soucis pour toi!!!

niko1242 a �crit:

enleve moi ce 16s et colle lui un C16SE et plus de soucis pour toi!!!

+1 tu attendras tranquillement ton opc comme �a

niko1242 a �crit:

enleve moi ce 16s et colle lui un C16SE et plus de soucis pour toi!!!

Ca risque de devenir une habitude!

Mais sinon, il est probable que je trouve une GSi mais phase 2, donc X16XE � refaire en entier. Il faut que je repasse pour voir ce qu'elle a exactement et pour le prix. Si des pi�ces ou m�me p-e l'entier de l'auto peut vous int�resser, dites-le moi!

niko1242 a �crit:

enleve moi ce 16s et colle lui un C16SE et plus de soucis pour toi!!!

je dirai non pour deux raisons:

- J'ai un budget pour la Gsi, mais pas avant l'ann�e prochaine, voir la fin d'ann�e, la ca fait un moment que j'ai �conomis� pour l'opc, donc je veut cloturer de ce cot�, en plus Arthur me donne le bas moteur, donc moi ma culasse etant quasi refaite a fond, ca serait bete de tout recommencez, surtout que je manque cruellement de courage Embarassed

- Deuxieme chose, depuis que j'ai ma GSi, j'ai toujours tout fait pour rester dans l'optique de l'original, quand je vais la refaire, elle sera �galement dans ce meme optique, donc je vais pas y changer le moulin par un autre Very Happy

tu seras en 1.4l alors?

nyabinghi a �crit:

tu seras en 1.4l alors?

Oui le temps de faire refaire mon 1.6 Wink

et de tenir quelque mois, apres la GSi roulera plus le temps de la refaire Wink

kenny a �crit:

niko1242 a �crit:

enleve moi ce 16s et colle lui un C16SE et plus de soucis pour toi!!!

je dirai non pour deux raisons:

- J'ai un budget pour la Gsi, mais pas avant l'ann�e prochaine, voir la fin d'ann�e, la ca fait un moment que j'ai �conomis� pour l'opc, donc je veut cloturer de ce cot�, en plus Arthur me donne le bas moteur, donc moi ma culasse etant quasi refaite a fond, ca serait bete de tout recommencez, surtout que je manque cruellement de courage Embarassed

je suis curieux d'avoir tes impressions sur le "C14XE" (enfin si c'est bien �a que tu fais)

kenny a �crit:

- Deuxieme chose, depuis que j'ai ma GSi, j'ai toujours tout fait pour rester dans l'optique de l'original, quand je vais la refaire, elle sera �galement dans ce meme optique, donc je vais pas y changer le moulin par un autre Very Happy

j'ai un moment imagin� que tu quittais ta ligne de conduite (genre l'opc restera full stock et temps pis pour la gsi), me voil� rassur�!

vs238268 a �crit:

je suis curieux d'avoir tes impressions sur le "C14XE" (enfin si c'est bien �a que tu fais)

j'ai un moment imagin� que tu quittais ta ligne de conduite (genre l'opc restera full stock et temps pis pour la gsi), me voil� rassur�!

Oui le but c'est d'avoir un C14Xe effectivement Wink

Et non ma ligne de conduite ne changera pas Very Happy