Usure des cames et comportement moteur

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Salut

Voil�, le moins qu'on puisse dire, c'est que nos moteurs sont born�s Laughing

Alors, la question que je me posais : comment varie le comportement du moteur dans le temps tandis que les cames s'usent inexorablement

Si quelqu'un pouvait nous �clairer � ce sujet,merci Wink

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 09:09

les AAC sont des pi�ces trait�es qui th�oriquement ne s'usent pas.

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 09:22

Dans tout les cas si usure il y a l'influence est insignifiante en terme de perfs.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Merci pour vos r�ponses Wink

Mais, lorsque la came perd du m�tal, son profil est modifi� ( m�me l�g�rement), on est alors plus dans les c�tes d'usinage standard, et en cons�quence, cela influence le temps d'ouverture des soupapes ( l'admission m'interesse dans ce cas pr�cis ) non Question

J'ai entendu dire qu'un moteur avec des cames moins " pointues " �tait meilleur en bas et plus r�gulier au ralenti, qu'en pensez vous ?

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 13:00

Oui,c'est le cas,une came pointue sera bien meilleur pour les haut regime et inversement.cela s'explique en partie par le temps d'ouverture plus long ou moins long.

A bas regime l'inertie des gaz etant faible, il est necessaire des ferm� les soupapes d'admission assez tot pour qu'il n y ai pas de refoulement du a la remont� du piston.

A haut regime,l'inertie etant beaucoup plus grande il est necessaire de retard� la fermeture des soupapes d'admission pendant la remont� du piston.
En theorie pour un remplissage des cylindres optimum il faudrais que les soupapes (adm) se ferment au moment ou les gaz sont imobile(ne rentre + ou ne sorte plus+)
pour ca il existe des moteurs a diagramme variable.

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Merci pour vos r�ponses Wink

Bon, dans tous les cas, m�me avec un bon gros kilom�trage ( 246000 lol ), le c20xe ne devrait pas subir une perte significative de puissance li�e � cette usure des cames Question

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 17:07

Non, pas de perte d�e � une usure normale des arbres � cames. Wink

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 17:37

J'ai claqu� mon C20XE y'a pas tr�s longtemps � 290000 bornes et mis � part cette fatalit� il marchait toujours aussi fort, et ce stok bien sur ! Je suis en train d'en refaire un je verrai bien si il y a une diff�rence ou pas.. Wink

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

ambulancier62 a �crit:

J'ai claqu� mon C20XE y'a pas tr�s longtemps � 290000 bornes et mis � part cette fatalit� il marchait toujours aussi fort, et ce stok bien sur ! Je suis en train d'en refaire un je verrai bien si il y a une diff�rence ou pas.. Wink

Ok, tiens nous au courant parce que je songe aussi � refaire segments- coussinets quand j'en aurais le temps et le courage et puis les joints et tout et tout Very Happy

C'est quoi qui a l�ch� ( usage normal ou pas ? ) ?

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 17:56

Je vous tiendrai au courant pas de souci je fais des photos de toute la resto. En fait je n'avais pas roul� avec l'auto depuis 3 mois �tant pass� au diesel et quand j'ai voulu la remettre en route je me suis aper�u d'un bruit suspect au niveau du bas moteur meme apr�s 20mn de mise en chauffe sur place.. Bref je d�cide de partir faire un tour quand meme et l� au bout de 5mn gros bruit, grosse fum�e � l'echappement et plus de mont�e en r�gime. En essayant de rentrer chez moi tant bien que mal (je n'�tais pas loin) j'ai fait pire et l� tout a p�t�, avec une belle entaille de 15 cm dans le carter d'huile ! J'ai pas encore eu le temps de regarder exactement la cause car je remonte l'autre mais je trouve que 290000 km c'est plutot pas mal avec un C20XE !

Post� le: Samedi 20 Octobre 2007 18:50

bombarde a �crit:

Oui,c'est le cas,une came pointue sera bien meilleur pour les haut regime et inversement.cela s'explique en partie par le temps d'ouverture plus long ou moins long.

A bas regime l'inertie des gaz etant faible, il est necessaire des ferm� les soupapes d'admission assez tot pour qu'il n y ai pas de refoulement du a la remont� du piston.

A haut regime,l'inertie etant beaucoup plus grande il est necessaire de retard� la fermeture des soupapes d'admission pendant la remont� du piston.
En theorie pour un remplissage des cylindres optimum il faudrais que les soupapes (adm) se ferment au moment ou les gaz sont imobile(ne rentre + ou ne sorte plus+)
pour ca il existe des moteurs a diagramme variable.

euh non c'est plutot l'inverse, si tu ouvres + tot et + vite, et que tu ferme + tard tu te retrouve avec un profil de cames bcp + rond!
on utilise le terme "pointu" pour des gros aac car ca a pour effet de te donner comportement + pointu, mais pour qualifier le profil de came c'est exactement l'inverse

exemple mon ex-aac 296� risse (gauche) � cot� d'un aac d'origine de 20seh (droite)

bon par contre il est + rond car on a ajout� de la matiere de chaque cot�, dans le cas d'un gomage de la pointe par usure de l'arbre ca aura pas du tout le meme effet si on retaille pas le dos

1800i Inscrit le: 03 D�c 2006 Messages: 971

Un bon sch�ma, c'est quand m�me pas mal des fois Smile

Intuitivement, on imagine en effet qu'avec l'arbre de gauche, la soupape sera ouverte plus longtemps
Rolling Eyes

Post� le: Lundi 22 Octobre 2007 11:12

Oui bien sur mais je croyais que c'etait clair pour tous le monde Wink

AAC pointu veut dire came ronde Very Happy