Modifications atmo en turbo

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 17:20

Je voulais avoir vos points de vue entre: mettre une cale sous la culasse ou l'utilisation de pistons creux pour un moteur atmo (performance,fiabilit�...) Embarassed

Attention avis aux amateurs.....

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 18:55

Les V6 Turbo n'ont pas tenu le coup Wink

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 20:12

D'apres yacine qui n'est pas sp�cialement un manche dans son domaine, la cale g�n�re un soucis de cliquetis sur les bord du piston, raison pour laquelle l'utilisation des pistons creux est largement pr�f�rable.

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 21:22

c'est pas pour rien que ceux du LET sont creus�s

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 21:50

Corsa 2l a �crit:

c'est pas pour rien que ceux du LET sont creus�s

ca c'est surtout que tu verra jamais un constructeur modifier un RV par autre chose que les pistons, que ce soit pour l'augmenter ou le diminuer, pour un bidouilleur ca coute moins cher de raboter ou de mettre une cale, mais pour un constructeur ca lui coute + cher car ca engendre bcp de pieces specifiques (culasse, distri, poulie, joint..) y changent que les pistons c'est bcp + propre et + rentable

Post� le: Jeudi 06 Septembre 2007 23:45

vaux mieux mettre des piston forger, il r�siste mieux au contraint thermique puis comme isma a dit yacine vR6 est motoriste ces pas un d�butant il travaille sur des voiture de comp�tions .

moi il ma conseiller pour ma pr�pas de mettre des piston avec rv de 8.5 au lieu des piston a rv de 8.0 ou de 7.8 que je voulait m�tre

pareille pour le vilo lui m'assure a 100% qu'il peut r�sister a des forte puissance il suffit juste de le polir est de lui faire un traitement thermique au ((blocs moteur)) est au vilo en les passent dans un bains de nikel ou autre produit que lui connait.

perso meme si maze a fait �a pr�pas turbo sur le mv6 m�me si il a sorti pas malle de chevaux sur le banc ,moi je te conseille de mettre les piston de let

tes sur que tu seras plus fiable que la cale que lui il a mis car tu conte tourner a une pression plus forte que lui

tu vas mettre quoi comme turbo? le gt40 que tu a ? ou un autre

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2007 10:35

mazde il a fait comment pour la gestion ?
le V6 turbo est dans quelle voiture ?

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2007 11:23

nya je peut rien dire Laughing

il pr�sentera ceux projet au moment venus

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2007 12:59

tu peux rien dire mais tu dis qu'il a fait un V6 turbo Laughing

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2007 17:50

Oui je suis enti�rement d'accord avec vous messieux pour le choix de pistons creux mais j'h�site entre l'�quipement mobile d'origine du LET(pistons et bielles) ou mettre ceux forg�s(pistons+bielles)du style wis�co et compagnies..... Crying or Very sad

Post� le: Vendredi 07 Septembre 2007 19:54

bas �a depend du turbo que tu vas m�ttre est combien de BHP tu veut sortir

Post� le: Samedi 08 Septembre 2007 13:22

Mister.x a �crit:

Oui je suis enti�rement d'accord avec vous messieux pour le choix de pistons creux mais j'h�site entre l'�quipement mobile d'origine du LET(pistons et bielles) ou mettre ceux forg�s(pistons+bielles)du style wis�co et compagnies..... Crying or Very sad

les pistons du LET sont forg�s d'origine.
Apr�s c'est une question de RV que tu veux. Mais maintenant avec une bonne gestion c'est pas la peine de descendre le RV trop bas, du moment que c'est bien r�gl�

Post� le: Samedi 08 Septembre 2007 14:11

Moi j'ai en vue d'un boitier OMEX710 pour la gestion.Les V6 ont d�j� la plaque de renfort visser directement � l'interieur du bloc-moteur(ce qu'ils mettent sur les LET=plaque de 4-5mm pour rigidifier l'ensemble mobile) et certains comme le mien les picettes d'huile d'origine....... Surprised

un lien de ce fameux MV6 turbo ???

car a mes souvenir le X30XE, est identique au 6G72 de chez mitsubishi .... don cle mieu aurai �t� qu'il aille se fournir chez mistu avec de spieces de 3000GT ou alors trouver une 3000GT VR4 pour y prendre le moulin qui est deja en bi turbo et sort 400hp en full power stage 1

Ben l�, tu as tout faux.Ya peut-�tre un air de ressemblance mais se sont deux moteurs totalement differents... Rolling Eyes

[Full-Ice] a �crit:

un lien de ce fameux MV6 turbo ???

car a mes souvenir le X30XE, est identique au 6G72 de chez mitsubishi .... don cle mieu aurai �t� qu'il aille se fournir chez mistu avec de spieces de 3000GT ou alors trouver une 3000GT VR4 pour y prendre le moulin qui est deja en bi turbo et sort 400hp en full power stage 1

On t'as d�j� expliqu� dans l'autre post que les deux blocs n'avaient rien � vor mais apparement t'as la tete dure.