Avis pr�paration reglage ch�ssis Kadett 20seh

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 02:12

Salut � tous

J'aimerais bien avoir quelques conseils afin d'afuter un peu le ch�ssis de ma kadett pour une utilisation route/run/piste.
Que me conseillerez vous pour avoir de quoi m'amuser un peu ??

J'ai d�j� les freins av d'astra en 256 et des amortisseurs kayaba, avec ressorts court -3 � l'avant. J'aurais les BAR sup av/ar qui arriverons la semaine prochaine.

Merci

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 10:16

Tu mets une barre hyppo (je sais plus comment �a s �crit) et tu as un ch�ssis de G opc

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 10:26

C est la seule a faire sur cette caisse qui vaut rien niveau ch�ssis Laughing

La barre hippo r�gle tout les soucis,ta caisse sera un rail Cool

Par contre dans les 150� la barre,mais pour avoir un ch�ssis type d astra G �a vaut le coup.

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 10:34

C'est � dire une barre hyppo je vois pas trop l�..
c'est une bar anti rapprochement ?!

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 10:50

Oui inf�rieur qui prend sur 4 points de fixation

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 10:52

Tape barre hippo kadett sur google

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 11:30

Ah je vois ce que c'est, �a fais un genre de berceaux un peu !!

J'ai vu aussi qu'on passer en train arri�re � disque d'astra F, c'est pas trop la merde avec le r�partiteur de freinage � regler?!

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 20:27

il n'y a pas que la barre hyppo omp en fait aussi Wink

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 22:07

Une kadett seh est deja en 256 d'origine c'est juste les �triers qui sont diferent sur les ph1

Et pour les incultes des kadett �a s'�crit hipo Laughing

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 22:19

Pourquoi tu dit pas que toi tu a une vox inox et qu'elle est top

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 22:24

Parce que c'est une s�rie limit� � tres peu d'exemplaire
Ch�ssis de G opc inside Laughing

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 23:11

Tonton Kadett a �crit:

Et pour les incultes des kadett �a s'�crit hipo Laughing

Je dirais m�me plus on dit Hipo Autotechnik Wink

Post� le: Dimanche 25 Janvier 2015 23:18

euh avant d'arriver � une G opc ya qd mm de la marge lool!

par contre le minimum c'est de monter des powerflex sur les triangles en mm tps que la barre, pacque ca sert pas � grand chose que le chassis ne bouge pas si les triangles eux bougent toujours dans tous les sens!

mais ca + une bonne suspension ca suffit � avoir une base d�j� tres saine, ce sont de loin les modifs les + rentables, on a l'impression de changer carr�ment de voiture Wink

Post� le: Lundi 26 Janvier 2015 00:10

Ok merci des conseils Mathieu, j'attend de recevoir mes parce que l� les 4 sont d�form�s et je compte aussi me faire un jeu de 4 jantes d'astra gsi mont�es sur semi slick pour les sorties piste.
pour les powerflex �a serait pas mieux de les monter � l'avant et � l'arri�re pour pas cr�er de d�s�quilibre ?!

Pour les amortos j'hesh�site encore entre b6 ou b8 les amortos que j'ai actuellement ne servent � rien c'est les ressorts qui travaillent..

Post� le: Lundi 26 Janvier 2015 20:24

Non tu vas pas faire de d�s�quilibre, en mettant des silentblocs renforc�s et une barre tu ne changes aucun param�tre de la voiture, la g�om�trie est toujours la m�me tu ne modifie pas la voiture � proprement parler, tu ne fais que corriger des d�fauts de conception

Le but c'est de limiter les d�formations du train avant lors d'appui importants (avec un chassis qui travaille et des SB qui se d�forment, sous la contrainte la roue exterieure qui subit l'appui va se retrouver en carrossage positif, combin� au roulis de l'auto le pneu va s'�craser compl�tement sur son flanc et va tr�s mal travailler = mauvais grip), mais aussi limiter les variations de parallelisme pendant les accelerations et freinages = am�lioration motricit� et freinage

Le train arri�re lui n'est pas soumis � ces d�formations de par sa conception rigide, il ne peut pas avoir de variation de carrossage, de para, ou s'ecarter, la seule d�formation c'est la torsion, donc oui c'est pas + mal de mettre aussi des SB � l'arri�re mais c'est pas flagrant car le train arri�re n'a pas du tout les m�mes soucis que le train avant, ca assainit le travail de torsion mais c'est pas flagrant

Donc en fait tu ne d�s�quilibre rien du tout au contraire tu assainis l'auto car tu ne te retrouves plus avec un comportement qui change et qui se d�grade en augmentant le rythme, et surtout la voiture tourne au lieu de s'�craser sur le pneu ext�rieur

Par contre je te conseille fortement de monter un train arri�re de 16v ou d'astra gsi, pas seulement pour les freins � disques, mais surtout pour le carrossage n�gatif et pour la barre anti-roulis suppl�mentaire
par rapport � ton train d'origine qui n'a pas de carrossage et qu'1 seule barre � l'interieur du train, la voiture pivote mieux (+ agile) tout en etant aussi stable

Post� le: Mercredi 28 Janvier 2015 23:25

Merci du petit point Mathieu, pour le train arri�re d'astra j'y pense fortement (j'ai remarqu� que mon pne ARD est compl�tement HS � l'interieur il est lisse mais pas le gauche...) de plus j'ai vu que �a ne valais pas trop ch�re, �a se monte plug & play ou il y � des r�glages � faire ??
Je pense commander les SB de toute la voiture la semaine prochaine et les amortos fin f�vrier en b8 avec ressorts court eibach ou HR en -40!!

Je vais chercher ma barre hippo la semaine prochaine aussi avec pas mal d'autres pi�ces et j'aurais les BAR sup AV/AR.

Je pense que �a donnera un ch�ssis pas trop mal pour faire de temps en temps de la piste, restera � r�gler la geo et changer ma pompe de DA lol

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2015 10:38

Oui c'est plug and play pour le train arri�re, il te faudra juste remplacer le cable de frein � main

Pour la repartition de freinage moi j'ai pas touch� aux limiteurs, mais j'ai les freins en 284 devant + ds2500, et � l'arri�re j'ai "downgrad�" les etriers 35mm d'origine par des 33mm de turbo avec plaquette volontairement d'origine pour ne pas avoir trop de friction, au final la repartition est nickel comme ca. Donc avant de toucher aux limiteurs il vaut mieux que tu sois sur une config "fix�e" au niveau de ton freinage pour voir d'abord ce que ca donne

Au niveau des freins je te conseille au minimum de monter les etriers de cali turbo 284 avec des disques de corsa D (284x22 en 4 trous) des plaquettes au minimum ds2500 et un tres bon liquide de frein (un tres bon rapport qualit�/prix c'est le motul RBF600, le top c'est le castrol SRF) et si possible le tout mont� en durit avia, si t'as un super chassis mais pas de freins tu vas pas t'amuser longtemps

Apr�s ce qui est pas mal aussi si la caisse fera que du circuit, c'est des coupelles d'amortisseur excentriques, ca te permet d'ajouter pas mal de carrossage et de chasse (et l� tu modifies vraiment le train avant contrairement � la barre) et tu peux aussi jouer sur le carrossage du train arri�re en ajoutant des rondelles derri�re le moyeu (c'est aussi l'interet de virer le train � tambour de kadett sur lequel on peut strictement rien faire)

Post� le: Jeudi 29 Janvier 2015 12:11

Pour le freinage je suis deja en 256 d'astra gsi, j'ai les freins de cali T � la maison, me manquera juste disque et plaquettes. Et pour le train ar j'espere en trouver un d'ici 1 ou 2 mois maxi.

Pour les coupelles je ne sais pas trop je suis moyen chaud pour le moment car je m'en sert sur route. Quand j'aurais un daily je me pencherais sur la question.

bonjour, je remonte ce post , pour vous demander ou l'on peut trouver cette barre anti rapprochement inferieur pour kadett e, hipo,hippo,hypo,....

j'avais vu sur un autre post que certain c'etaaient lancer a en faire sois mm, y sont ils parvenus ? si oui je veux bien le croquis ou leur en acheter une .

j'ai bon chercher sur google , hippo auto technik ,je trouve rien , si vous aviez un lien ou un site a me conseiller cela m'aiderait beaucoup . et pareil pour les powerflex avant , fautil changer ceux de stab aussi ? merci

bruno

isma_8 a �crit:

Je dirais m�me plus on dit Hipo Autotechnik Wink

Google est ton ami Wink