[A20NFT] quelques retours d'exp�rience ?

1200s Inscrit le: 24 Nov 2013 Messages: 18

Bonsoir,
Y a t il quelques utilisateurs d'A20NFT (ou NHT) ?

Je trouve que le mien suite � un plein en SP95E10 fait il y a quelques mois ( NON RENOUVELE PAR LA SUITE ) a des chutes de puissance al�atoire, et j'aimerai aiguiller mon garage lors de la premiere r�vision.

se

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 21:30

Salut,
Non ici,personne ne roule en J opc,donc bienvenue au 1er membre a rouler en opc nouvelle g�n�ration.pas de trop de sous ici,le prix de ta carte grise ou ton malus eco on a une astra gsi Laughing

Pour ton soucis,moi ayant eu une H opc,fallait rouler en sp95,j en ai jamais mis,toujours du sp 98.

Suffit que tu tombes sur une mauvaise pompe ou fin de cuve,pour recup + de flotte que de sp,donc des soucis �ventuels.

Plus tu y mettras d octane,mieux elle se sentira.

1200s Inscrit le: 24 Nov 2013 Messages: 18

Je sis bien que le SP95 c'est le mal, mais je n'avais pas le choix.
le probleme c'est que malgr� des dizaines ( t'as oubli� le fait qu'une OPC ca t�te un max) de plein en 98 voir ee nExcellium c'est toujours un peu bancal ...
Des fois elle pete le feu, et sinon c'est moins brutal .

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 22:46

Pas de code panne apparent au compteur?

Al�atoire?

Comme l astra G et H opc,pleine charge �a pousse,puis moins puis �a reprend?

1200s Inscrit le: 24 Nov 2013 Messages: 18

rien au tableau de bord
dans le calculo je ne sais pas encore
oui cest ca, a peu pres les symptomes, et quand ca fait ca bah , elle s'essoufle ( + que normal ) dans les tours , nettement moins d'allonge

et sur les rapports+r�gimes interm�diaires, si je mets le pied dedans, y a pas le gros coup de butoir turbo violent.

Post� le: Dimanche 24 Novembre 2013 23:33

P1101 et p0236 surement Laughing

1200s Inscrit le: 24 Nov 2013 Messages: 18

L'addition des 2 fait une durite trou�e?? Confused

enfin un probleme de pression de sural ?
et c'est normal que je n'ai eu aucun t�moin ?

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 09:51

1�re r�vision � 12 500km sur moteur de ce type, le top! Les joies du contrat d'entretien Int�gral Laughing

Si tes soucis sont cons�cutifs � l'utilisation d'E10 je commencerai par regarder les bougies pour voir si elles n'ont pas pris un coup de chaud

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 17:11

Mais non isma,c est les 1 an qui comptent,moi 1�re r�vision a 6000kms Laughing

�a faisait 1an.

1200s Inscrit le: 24 Nov 2013 Messages: 18

isma_8 a �crit:

1�re r�vision � 12 500km sur moteur de ce type, le top! Les joies du contrat d'entretien Int�gral Laughing

Si tes soucis sont cons�cutifs � l'utilisation d'E10 je commencerai par regarder les bougies pour voir si elles n'ont pas pris un coup de chaud

C'est tout � fait ca . En m�me temps , contrat ou pas , les r�visions en garantei , c'est 1 an effectivement
je note pour les bougies, effectivement c'est un 50aine de km apres avoir fait un plein en 95E10 que le m�anque de peche est arriv� pour ne plus r�ellement repartir

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 20:41

Tu as toujours une limite en temps et en une autre en kilom�tres pour les vidanges. C'est la 1�re des 2 limites atteintes qui compte.

Dans tout les cas aller au del� des 10 000km entre 2 vidanges sur un tel moteur c'est une pure h�r�sie m�me en utilisant de la "long life" qui de surcro�t n'est pas du tout adapt�s aux moteurs sportifs suraliment�s. Elle s'assimile plus � de la flotte qu'autre chose quand elle est port�e � haute temp�rature.

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 20:48

J'ai eu ce moteur enfin cette base sur une insignia A20NFT, j'avais la version 220Cv de 2009, reprog a 296cv et 46Mkg sur banc sans aucune pi�ces, et l'auto �tait un mod�le compatible E85 Flex d'origine, et elle en a bu du E85 a 100%...

Donc autant te dire que le SP95 E10 n'a pas pu y faire de mal au contraire. Dans le pire des cas le calculateur a pris des valeurs a la lambda et a corrig� mais le SP95 E10 doit �tre tr�s proche du SP98 en Octane en tous les cas meilleur que le 95 tout court...

Un petit reset en debranchant la batterie une nuit, et avec du bon carburant t'es repartit.

Par contre ce qui est sur c'est qu'il vaut mieux du 98 et surtout de qualit� pas de supermarch� au risque de faire une mauvaise cuve, perso le Total Exelsium c'est de loin le pire des carburant cher... Le meilleur de tr�s tr�s loin est le Shell VPower 98, ensuite le Dyneff et Esso sont en g�n�ral pas mal, le total c'est celui qui me donne les resultat prix performance consomation les plus mauvaises.

Ce qui a pu t'arriver c'est un cuve pourrie... Et �a c'est netoyage filtre et compagnie.

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 21:07

Le probl�me c'est pas la pr�sence d'�thanol mais le taux d'octane de l'E10, qui a la base reste du SP95

Si Opel proscrit de l'utiliser sur ce mod�le pr�cis (comme d'autre) ce n'est pas tout � fait un hasard

En outre mon petit doigt me dit que les bougies des moteurs flex fuel sont sp�cifiques et diff�rentes de celles du moteur de l'OPC

Post� le: Lundi 25 Novembre 2013 21:15

Les bougies sont toutes les memes, de m�me que le moteur de l'opc est d�j� flexfuel ready ... Y a pas de diff�rences entre les derniers A20 et le NFT de l'opc, tout est pareil, du turbo au collecteur d'admi en passant par toutes les pi�ces internes.

Pour ce que j'ai cit�, les 2 d�fauts ne ressortent que dans des cas extr�mes de conduite � tr�s forte charge ( comprendre en tapant un pointe). Si ils ressortent, faut changer la boite � air.

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 16:57

Donc en gros la seule diff�rence au niveau du moteur serait au niveau de la carto?

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 17:00

Ouep

Post� le: Mardi 26 Novembre 2013 17:21

Ok merci, donc y'a de quoi se faire de bons sleeper et la loose pour les amateurs d'exclusivit� Laughing