Joint de queue de soupape sont HS ?

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 17:00

Comment savoir si mes joint de queue de soupape sont HS?
J'avais pens� mettre en pression le haut moteur par le bouchon de remplissage d'huile avec un mano est surveiller sa d�pression quand dit vous?

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 17:48

quel sont les symptomes? essence ou diesel?

Post� le: Vendredi 15 Mars 2013 21:10

Le truc c'est que tu pourras pas mettre uniquement le haut moteur en pression, sachant que la pression va partir de partout via les descentes d'huile.

Sans compter la mise � l'air du moteur par le reniflard, faudrait boucher toutes les durites ect, pour pas voir grand chose au final...

Citation:

quel sont les symptomes?

+1
Dis nous en plus sur ton probl�me Wink

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 15:29

Salut, j'ai moi m�me ce probl�me depuis plus de 5 ans sur ma Calibra 2.0l 16.
A chaud, tu donnes un bon coup d'acc�l�rateur, et si tu as de la fum�e bleue c'est les joints de queues de soupapes... Cela m'a �t� confirm� par plusieurs membres du p�le technique sur le calibra-classic.
Je vais d'ailleurs changer les miens bient�t vu que j'ai un souci de compression sur 3 cyl. Je vais profiter que ma culasse soit d�mont�e pour le faire.
ps, moi je suis en d�cata, donc on voit davantage la fum�e, mais l'odeur d'huile cram�e se sent bien...

EDIT Si �a peut t'aider: http://calibra-classic.org/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=982

Post� le: Dimanche 17 Mars 2013 19:52

Dans ton cas une fois que tu auras d�culasser, tu verras de suite au niveau des soupapes si tu as de l'huile ou pas

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 09:16

juste en deposant le collecteur d'echappement,si tu arrive a voir les tiges de soupapes par les cohnduits d'echappement,tu devrais voir de l'huile cram�e si fuite il y a,nan?

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 12:19

Oui on est d'accord, j'ai dit �a parce que, dans son cas, il doit d�culasser pour un autre souci Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

arbilak27 a �crit:

Salut, j'ai moi m�me ce probl�me depuis plus de 5 ans sur ma Calibra 2.0l 16.
A chaud, tu donnes un bon coup d'acc�l�rateur, et si tu as de la fum�e bleue c'est les joints de queues de soupapes... Cela m'a �t� confirm� par plusieurs membres du p�le technique sur le calibra-classic.
Je vais d'ailleurs changer les miens bient�t vu que j'ai un souci de compression sur 3 cyl. Je vais profiter que ma culasse soit d�mont�e pour le faire.
ps, moi je suis en d�cata, donc on voit davantage la fum�e, mais l'odeur d'huile cram�e se sent bien...

EDIT Si �a peut t'aider: http://calibra-classic.org/phpBB3/viewtopic.php?f=4&t=982

a mon avis, c'est plutot tes cylindres qui sont rinc�s et pas tes joints de queues de soupapes!

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 13:44

+1
fum�e + soucis de compression, c'est un peu tir� par les cheveux d'aller chercher les joints de queue de soupape
mais bon si tu d�culasses, fais-les dans tous les cas

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 17:08

Et comment expliquez vous qu'elle a tr�s bien tourn� pendant 5 ans, soit 35.000 kms, en montant sans probl�me dans les tours, et juste le changement de capteur d'aac, de vilo et un faisceau de bougies???
Mais l� on est en train de d�river du probl�me de vincechaussette...

edit
Je ne pense pas que les gars du p�le technique du calibra classic m'ont racont� des salades... Hein Mat?

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 17:34

J'ai envie de dire que c'est tellement asthmatique comme moteur � la base, qu'un peu plus ou un peu moins... Laughing

(blague)
Par contre j'ai pas souvenir que tu ai parl� de ces soucis de fum�e dans ton topic de panne, c'est pas un �l�ment n�gligeable quand il y a un soucis de compression
quand tu dis "hein mat?" c'est pour moi? si oui j'ai pas compris, mais dans tous les cas c'est pas une attaque, les gens r�pondent en fonction des �l�ments qu'ils ont, s'ils ont que la moiti� des �l�ments t'aura que la moiti� d'une bonne r�ponse, � moins qu'ils soient devins dans ton "pole technique"?

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 18:23

Mais non, ce n'est pas de toi que je parle, mais de Mat 57, lui et moi on se connait depuis 2007 et il connait aussi bien que moi les gars du "p�le technique"du Classic...
Si je n'ai pas parl� de la fum�e bleue que j'ai � chaque fois que je d�marre c'est parce que j'ai constat� ce probl�me depuis ma 1�re RCC en sept 2007, et c'est les gars du club qui me l'on fait remarqu�, surtout ceux qui �taient juste derri�re moi... Donc, pour moi il n'y a pas de rapport avec ce qui m'arrive maintenant.
Sinon, cylindres rinc�s �a se r�sume � quoi? Car je n'ai "que" cette voiture pour me d�placer Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

le "pole technique", une nouvelle secte Laughing

c'est Mat57 le gourou ???

moi je dis cylindres ovalis�, donc pour toi je pense moteur HS car je ne pense pas que tu r�al�sera et mettra des pistons cotes rectif.

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 19:16

Je comprend ton point de vue mais comment explique tu que la veille de tomber en panne elle tournait bien et d�marrait au quart de tour?
C'est �a que j'arrive pas � comprendre Shocked

Le p�le technique est une section sur le classic o� l'on parle de ses probl�mes, comme celui que j'utilise en ce moment, et Mat en fait partie, c'est d'ailleurs lui qui m'a second� virtuellement dans le changement de mes capteurs d'aac et de vilo Wink

Tout comme l'a fait Martial ces derniers temps Wink

En attendant c'est pas fait pour me remonter le moral si mon moteur est HS Crying or Very sad

Post� le: Lundi 18 Mars 2013 23:20

Ca marche toujours mieux avant

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Il t'ont pas dit dans le p�le technique que les cylindr�e XEV s'ovalisent tr�s souvent surtout � de fort kilom�trage? Bien plus que les joints de queue

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 10:28

non car ils cherchaient le thermocontact a regulateur partiel d'intensit� generale alternative du systeme electrique primaire gauche principal pour une calibra qui a un defaut de stop Laughing

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 10:58

ok, j'ai pris note,et vu la tournure des commentaires le sujet est clos, je vais me d�merder toit seul.

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 13:09

Je vois pas o� est le mal, dans tout les cas faut que tu d�culasse pour �tre fix�.

Fin du HS ou la suite sur l'autre sujet svp

Post� le: Mardi 19 Mars 2013 21:00

Dans mon cas c'est un Z22se donc moteur essence