branchement du nouveau capteur AAC sur un C18XE

salut, bon voila mon probl�me j'ai achet� un nouveau capteur aac comme � recommand� ISMA � plusieurs reprises mais le souci c'est que je ne sais pas comment brancher la fiche qui poss�de maintenant 4 fils alors que l'autre n'en avait que trois.
est ce que quelqu'un connait cette modif et peut me renseigner?

Fais une photo du faisceau d'origine avec les couleurs des fils

http://img268.imageshack.us/img268/589/dsc00911se.jpg

�a c'est l'ancien capteur qui lui aussi avait quatre fils mais comme je suis un peu born� (juste un peu hein!) je n'ai branch� que les trois qui �tais comme sur l''origine sans me poser de question. �a a march�........ 15 jours Banana

pour le nouveau capteur pas besoin de photo car tu le connais d�j� bien apparemment (c'est celui que tu as propos� � de nombreuses reprises sur le forum Wink

)

ps:je viens de voir (cot� des corsa) qu'il y avait une modif du faisceau � faire or le miens n'a pas �t� modifi� et je ne sais absolument pas ce qu'il y a � faire Confused

Le souci c'est que la je suis avec mon tel mais en th�orie t'es cenc� avoir les m�mes couleurs de fil

euh...ouai! �a c'est en th�orie.mdr
en fait j'ai pas du tout les m�me couleur de fils mais le plus ennuyeux n'est pas vraiment l�. le prob c'est que le fil noir (le 4�me et le plus gros) je ne peux pas le brancher car je n'ai rien qui correspond sur mon faisceau voiture et pour le coup je ne sais pas trop quoi en faire car si il est l� c'est bien qu'il a une utilit� mais laquelle.... Confused

Ce que je pige pas c'est que sur mon XEV (gestion Simtec 56.5) j'ai mis un faisceau de C18XE avec le nouveau capteur et son morceau de faisceau, j'avais bien 4 fils avec des couleurs qui correspondaient en tout point

Sur le faisceau d'origine du XEV c'�tait pareil puisque j'ai m�me utiliser un morceau de celui-ci pour r�parer celui du C18XE qui �tait abim�

Franchement c'est � s'arracher les cheveux ton truc

oui enfin de ce c�t� je risque plus rien, chauve qui peut!!!!!!^^
bon b� pour mon faisceau effectivement oui j'avais bien quatre fils mais le fameux gros cable noir �tait dans la gaine 10cm en amont donc invisible.
bref le probl�me du faisceau et du changement de capteur est r�gl� mais la titine a toujours les m�me probl�mes:
-au d�marrage � froid elle monte trop haut dans les tour
-elle reste acc�l�r� quand je passe les rapports (genre 1s de plus)
-le ralenti est un poil instable et souvent trop haut (1500tr/min)

voil� avis au Dr House des moteur car l� moi je bug total

V�rifie que tu n'as pas de prise d'air � l'admission et assure toi que le boitier papillon et le r�gulateur de ralenti ne sont pas encrass�s

bon alors pour la prise d'air c'est n�gatif (test de l'essence).
en revanche le capteur de position du papillon me fait dout�. j'aimerai prendre des mesures mais malheureusement je ne connais pas les valeurs donc �a ne me sert � rien Sad

et aujourd'hui �a y est tout les probl�mes que j'avais pr�c�demment sont revenu et ce, malgr� le changement du capteur AAC.

le gsi, ce serait pas le descendant de la gal�re romaine � tout hasard??? Confused

tu as pris des moteur de filles aussi prend un c20xe ou let

Tu as nettoyer le boitier papillon et l'actuateur de ralenti?

t'inqui�tes SERGEEVO8 du 20xe j'en ai mon aise au garage et si myck veut bien me guider un peu d'ici trois mois j'aurais aussi du 20LET (si j'ai fini le garage biensur Rolling Eyes

) et un 1800 c'est rigolo aussi parce que par chez moi pour exploiter le 2.0.... bonne chance quoi

oui isma j'ai nettoy� le boitier pap et le pas � pas de ralenti est neuf. je me demand� si �a n'aurait pas pu venir d'une masse ou du capteur de position papillon. vous en pensez quoi ?

valeur du capteur de position papillon
contact mis capteur brancher
entre les bornes
1 et3 papillon ferm� 0.1-0.9V
1 et 3 papillon ouvert a fond 3.9-4.9V

capteur debrancher controler au borne du faisceau
entre les bornes 1 et 2 contact mis 5V

merci Cl�ment Very Happy

bon b� mes valeurs sont bonnes. faut que je cherche ailleurs.
il y aurait-il un capteur qui indiquerai au calculateur si les roues tourne ou si la voiture est � l'arret?

je dis �a parce que j'ai remarqu� que quand je roule la voiture a son ralenti vers 1600tr et d�s que je m'arr�te le ralenti redescend vers 800tr. si je relache le frein rien ne bouge mais si la voiture avance un peu le ralenti remonte vers 1600tr.

j'ai rarement bugu� sur une panne mais l� j'ai vraiment aucune id�e de la source du p�pin c'est vexant Crying or Very sad

avant de prendre une vanne je pr�cise: le ralenti remonte sans que je touche � l'acc�l�rateur Wink

L'info vitesse est donn�e au calculateur par le compteur de vitesse

ah ouai... Confused

tu pense que �a pourrait �tre �a? t'as une id�e de comment je pourrais faire pour v�rifier mon hypoth�se? le capteur de vitesse est branch� � la sortie de boite je suppose.

Perso �a me fait penser � un r�gulateur de ralentit foireux Confused

raven a �crit:

ah ouai... Confused

tu pense que �a pourrait �tre �a? t'as une id�e de comment je pourrais faire pour v�rifier mon hypoth�se? le capteur de vitesse est branch� � la sortie de boite je suppose.

Ca d�pend si tu as un compteur �lectrique ou m�canique

Si electrique c'est via l'ABS si m�canique c'est avec un capteur sur la boite de vitesse

Dans tout les cas tu devrais avoir un code erreur en rapport

Post� le: Vendredi 01 Mars 2013 11:51

j'ai pas de code erreur et le capteur est neuf et c'est un opel. je vais tout d�monter ce week end et refaire mes masses et le faisceau. si �a n'a rien chang� c'est que �a vient d'ailleurs Laughing