Chassis int�gr� IDS+

Bonjour,

Pardonnez moi si je fais un double post, mais je n'ai pas trouv� de r�ponse � ma question sur le forum.

Je fais appel aux pros-Opel Cool

Est-ce que toutes les Astra H / Astra H GTC en 2.0 Turbo 170cv/200cv sont obligatoirement �quip� du chassis IDS+ ?!

Si oui, est il possible de changer d'amortisseur (par exemple du bilstein pression de gaz) ? Ou il faut absolument conserv� le syst�me d'origine et le faire r�vis� chez Opel.. ?

Petite illustration Wink

L'ids �tait de s�rie uniquement sur les Opc si je ne m'abuse, pour les autres, c'�tait toujours une option � rajouter !

Tu peux remplacer si tu le souhaite les amortisseurs, mais tu vas perdre tout l'int�ret de l'ids, tu vas avoir des voyants allum�s et surement un mode d�grad� sp�cifique au niveau de la DA, dans ce cas autant prendre un v�hicule non ids ce sera largement mieux !

J'te remercie, oui autant prendre une astra sans ids pour la passer en bilstein

Le sujet a d�j� �t� indirectement trait� ici:
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=33775

Je t'invite � poser la question � l'ami Gil pour le mode d�grad� �ventuel

pourquoi toujours moi ?

au pire viens en mp sinon isma vas me tirer les oreilles Wink

pour le mode degrad� ou autre voyant suffit de couper le calculo IDS via l'opcom de tete c'est le CDC "continous damping control"

Parce que l� pour le coup tu as quelque chose d'utile � dire vu que tu as �t� confront� au m�me souci Wink

Pas la peine de passer en MP, je pense que �a peut utile � d'autres

Oui sa peut int�ress� quelques personne je pense..

Gil si tu peux nous dire ton ressentit pour passer au sol 300cv entre de l'IDS origine / combin� B14 ?! Cool

Personnellement depuis la reprog doser son acc�l�ration est vraiment vital des que les roues ne sont
pas droite le train veux decrocher

mais bon j'etait brider par les pneumatique Maxxis mA-z1 la je suis en pneu hiver et pour l'et� je passe en Toyo T1S

Bref se qui est du systeme IDS je le trouve vraiment bidon compar� aux B14 deja rien qu'au look de la voiture sa n'as rien a voir pourtant la caisse n'est pas dans le sol sa reste tr�s roulable.

Ce qui est du confort les B14 sont plus comfortable Shocked

car ils tapent beaucoup moin en but�e voir jamais que les origines.

Visuellement les B14 font le double de diametre par rapport au amorto d'origine qui font vraiment piti�

En therme de conduite sportive pareil sa n'as rien a voir la caisse vire bien a plat et plus cette sensation d�sagr�able que le cul flotte la on arrive meme a faire venir la caisse dans les virage comme ont veux sans se faire peur par la tendance au roulis de cette voiture

Franchement je regrette pas du tout et si j'avait su j'aurai fait le montage beaucoup plus tot l'avant et l'apres et bluffant surtout sur une caisse a ch�ssis recent

Un exemple flagrant avant je passer un virage a 120 en rentrant du boulot et j'etait limite de sortir en suspate d'origine la je le prend a 150 160 dans les meme condition et je passe comme une fleur Wink

Sa me para�t �norme ce que tu dis pour ton passage en courbe Shocked

120 en stock 150/160 en B14 Shocked

sa voudrait dire que la monte d'origine est vraiment catastrophique pour qu'il y est une telle diff�rence !!

Je fais une comparaison qui n'as pas lieu d'�tre, mais pour ma part je suis pass� d'amortisseur d'origine � des B8 avant / B6 arri�re sur corsa c gsi, si je passe plus fort de 10/15 Km/h en courbe c'est le bout du monde. Apr�s c'est sur qu'en ressentit c'est une autre histoire..

apr�s je pense aussi que c'est au feeling vu que je sentai glisser la caisse je lacher les gaz alors que j'aurai certainement pu passer plus fort mais pas tr�s proprement tandis que la c'est largement plus securisant donc yu passe pied de dans Twisted Evil

gilgsi16v a �crit:

Visuellement les B14 font le double de diametre par rapport au amorto d'origine qui font vraiment piti�

Ca c'est uniquement due au fait que les Bilstein sont en montage invers�, � savoir que la tige est en bas et pas en haut.

gilgsi16v a �crit:

En therme de conduite sportive pareil sa n'as rien a voir la caisse vire bien a plat et plus cette sensation d�sagr�able que le cul flotte la on arrive meme a faire venir la caisse dans les virage comme ont veux sans se faire peur par la tendance au roulis de cette voiture

Ce comportement n'est pas forc�ment li� � l'IDS+, car j'ai le m�me type de comportement sur la mienne avec des amortisseurs d'origine sans IDS+. Des que je coupe l'ESP le train AR donne la sensation de flotter et chercher � se faire la malle sur les appuis

N�anmoins je trouve le comportement g�n�ral globalement sain avec un train AV plus que pr�cis

par contre tu vois sur l'avant moi je trouve le train pas top peut etre a cause des 19p fin dans l'apreciation general je trouve vraiment un gros mieux, je resent vraiment bien ma caisse au feeling apr�s voila verdict sur le ring on verra Wink

Mais franchement je comprend pas comment la caisse c'est fait lincher niveau chassis car avec du bon matos il est vraiment loin d'etre deguelasse manque juste un Differentiel Cool

Je remonte le sujet,

gilgsi16v a �crit:

pourquoi toujours moi ?

au pire viens en mp sinon isma vas me tirer les oreilles Wink

pour le mode degrad� ou autre voyant suffit de couper le calculo IDS via l'opcom de tete c'est le CDC "continous damping control"

Je suis sur le point d'acheter une GTC Z20LEL �quip� d'un chassis IDS, donc si je comprends bien ce que tu dis, le v�hicule est �quip� d'un calculateur sp�cialement pr�vu pour g�rer la suspension pilot� ?

Et donc dans le cas ou je passe en amortos � gaz, il suffit de brancher l'OP-COM et de suprimer le CDC tout simplement ?

Sinon qu'en est il de la d�pose m�canique ? (syst�me hydraulique / r�servoir ) ?!

Merci pour vos r�ponses, et bonnes f�tes � Tous Smile

Post� le: Mardi 01 Janvier 2013 04:56

c est integr� dans les amortos tout le systeme