Astra H opc Amelioration CHASSIS

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:08

Salut a tous je m'en reviens de ma derniere sessions nurburgring et tout c'est bien passer a part que je cire a chaque sortie de virage ou en mont�e il faut vraiment etre tr�s tendre sur l'accelerateir mais du coup je passe tr�s mollement " je voudrai ressortir fort" quoi qu'il en soit la puissance de 311 cv passe horriblement mal au sol et je me demande si passer en Differentiel KAIFE et vraiment la meilleur id�e ?

J'ai pour id�e deja de passer en B14 qui sont deja acheter d'ici 1 ou 2 semaine
Mes pneumatique son des MA-Z1 qui sont peut etre trop dure pour le circuit

Donc je pose simplement cette question est ce que quelqu'un peut me donn� des retour sur le KAIFE pour M32 ? car j'ai jamais mont� ou ocnduit une voiture equip� de ce type de differentiel j'ai vu le topic a onemanshow mais il ne dit pas ses impressions Smile

Encore merci

je precise je me doute que j'aurai pas des perf chassis tel qu'une FRS ou MRS3 mais l'ameliorer un peut en faisant le meilleur investissement possible je n'ai pas vraiment pasde budget definie ! mais je vous attend avec vos "change ta poubelle" Laughing

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:25

moi � ta place j'aurais plut�t pris des gommes d�di�es au circuit, donc au moins des semi-slicks, � mon avis tu te r�galera plus avec ca
en plus, en te faisant plusieurs jeux de type/duret� diff�rentes, ca te permet de tester diff�rentes config entre avant et arri�re et modifier le comportement de l'auto pour l'adapter � ton style, sans compter que ca te permet aussi de t'adapter � la m�t�o
des pneus de route sur circuit avec plus de 300ch sur des roues avant, � mon avis ca va �tre compliqu� d'obtenir des miracles quand m�me

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:41

je me doute que j'ai merd� sur le choix des pneumatique mais je voudrai jeux de jantes flocon 18 pour les train circuit ou neige et la dure de trouver ! et je vois mon poto sebygsi en kadett il passe tout au sol en ma-z1 fin il est en atmo je croi que sa explique tout

tu as deja eu des echos sur le differentiel ?

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:42

C'est QUAIFE!

Ce qui est sur c'est que tu gagneras en motricit� avec

Pour le reste c'est pas les am�liorations possibles qui manquent avec par exemple des grosses barre anti roulis et les modifs de carrossage qui vont bien

Maintenant tourner sur le Ring avec des MA-Z1 c'est un peu normal que �a cire quand tu appuis

Pour les barres anti roulis, � l'AV tu mets une 24mm d'Astra H TT ou de Zafira B, � l'AR une Whiteline

Pour les modifs de carrossage tu trouve tout chez Whiteline

En revanche le changement de diff�rentiel t'impose de d�poser la boite de vitesses donc c'est le moment ou jamais pour passer en embrayage renforc� avec VM monomasse

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:45

comme j'ai dit je peine a mort pour me trouver un jeux en 18 Mad

en fait je penser pas qu'ils soient aussi dure vu le grip qu'il avait mais la j'ai fait le gros porc et j'ai vite atteind leur limites ! ok ok je vais voir se qu'on peut faire alors Smile

merci des info oui kaife tout le monde en dit du bien mais bon j'aimerai avoir les avis surtout sur une opel !

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:49

tu est pas obliger de prendre un jeu de jante origine pour la piste tu t'en trouve des occaz sur lbc pas voiler peut importe la beauter ou autre c'est pour la piste qui plus est elles seront surement plus legeres que tes flocons en 18

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:55

Ce sera la m�me avec n'importe quel pneu routier

Sinon pour le circuit tu n'es pas oblig� de rouler en 18" il me semble, avec du 17" et les jantes qui vont bien tu auras plus de choix niveau pneumatique

Et pour la derni�re fois c'est QUAIFE

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 15:55

j'aime bien le look origine comme �a je lesfait peindre en noir Wink

j'aime pas trop les jantes "no name" apart les jante qu'on vois souvent sur les anglaises des 5 branches souvent blanche mais j'ai jamais trouver la marque ! bref ok je vais me tourner vers d'autre pneumatiques deja Wink

17 c'est possible ? encore apris une chose Very Happy

a excuse isma je t'avait pas suivi pour le kaife !!! je pense que tu voulais dire kaife c'est la marque trop reputer ! mais en fait c'est l'ortho ! ok alors QUAIFE !!!!! Twisted Evil

en gomar pistar vous conseiller quoi ? pas non plus du slick mais un bon truc avec un peut de compromi pas un truc radical pour le SEC Razz

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:10

Salut,
moi aussi je confirme pour le differentiel Quaife, c'est le seul moyen de passer tes 300+ au sol, sinon les jantes dont tu parle ce sont des Compomotive, regarde leur site Wink

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:24

Compomotive c'est une valeur sure par contre pour en trouver des propres d'occase en 5x110 c'est une autre paire de manches

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:26

+10 et les prix s'envolent rapidos Confused

en pneus tu lui colle 4 r888 et t'est bien

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:30

isma_8 a �crit:

En revanche le changement de diff�rentiel t'impose de d�poser la boite de vitesses donc c'est le moment ou jamais pour passer en embrayage renforc� avec VM monomasse

Nop, sur M32 tu peux sortir le diff�rentiel sans t'emmerder a tout d�poser, et je crois pouvoir dire que c'est pas rien Laughing

Une modif simple pour gagner en tenue de route serait aussi de partir sur le R1R de chez toyo qui reste assez polyvalent

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:55

Oui je vois beaucoup en 4 trous ! pour le R888 il me parait un peut extreme ? le r1r on m'en as dit beaucoup de bien aussi

En fait je comprend pas trop le differentiel en gros il limite les perte d'aderence en debrayant plus ou moin la roue qui n'est pas droite en virage pour pour sortir fort sans laisser mourir son pneu ? c'est ce que j'en comprend ? donc sa devrai deja resoudre pas mal de soucis sa coupler avec les b14 et les bon gomar que vous me conseiller sa devrai etre sympa tout �a ?

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:55

Comment tu fais??? Shocked

Si c'est bien le cas, c'est une modif dont je ne vais pas me priver dans ce cas!

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:58

Tu as le carter du diff�rentiel qui se d�monte, tu as une dizaine de vis. J'en ai d�mont� encore un y a 15 jours pour changer les roulements du diff�rentiel.

Edit : A moins que les M32 des 2L turbo soit diff�rente des autres !

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 16:58

j'avou onemanshow a du tout sortir !!! info ???? Very Happy

si il faut pas trop demonter j'achete direct aussi
Twisted Evil

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 17:08

Faut compter environ 2h max pour la pose je dirais, faut juste r�ussir a trouver les roulements c'est tout, rien de tr�s tr�s compliqu� en soit

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 17:40

gilgsi16v a �crit:

en gros il limite les perte d'aderence en debrayant plus ou moin la roue qui n'est pas droite en virage pour pour sortir fort sans laisser mourir son pneu

Je ne comprends rien � ce que tu comprends, mais je ne pense pas que c'est �a. Twisted Evil

C'est assez simple en fait, le diff�rentiel est l� pour permettre aux roues de tourner � des vitesses diff�rentes. Naturellement, le couple va avoir tendance � aller l� o� il y a le moins de r�sistance. SI tu l�ves compl�tement un roue par exemple, elle n'aura quasiment aucune r�sistance, et tout le couple partira vers cette roue alors que celle au sol n'aura rien.

C'est le m�me ph�nom�ne en virage : la voiture s'appuie sur la roue ext�rieure, donc la roue int�rieure a moins de poids sur elle et donc offrira moins de r�sistance, le couple aura donc tendance � partir majoritairement vers cette roue qui du coup patinera encore plus facilement comme elle est d�lest�e.

Le diff�rentiel � glissement limit� corrige cel� en limitant la diff�rence de rotation possible entre les roues, ce qui du coup permet une r�partition plus �quitable du couple entre les roues.

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 17:52

si tu cire en sortit de virage, c'est que tu est en appui,
pense que ta caisse se d�forme.
tes trains roulant sont-ils stock Question

si oui, beaucoup de chose sont faisable:
- t�te d'amortisseur sur rotule (ou plus rigide style powerflex)
- rigidifier le berceau en le soudant
- rigidifier tes triangles en les soudant
- comme dit isma, travaile sur ta barre stab
- amortisseur BILSTEIN
- barre anti rapprochement AV et AR
avec �a, �a devrais d�ja aller bcp mieux.
et � ce moment la, tu pourrais avoir besoin d'un QUAIFE Idea

Citation:

En fait je comprend pas trop le differentiel

regarde �a: http://www.educauto.org/Documents/Infotech/auto-bloquant1.pdf

Post� le: Lundi 24 Septembre 2012 18:50

C'est pas faux. Avec un autobloquant on soigne les cons�quences d'un appui prononc�, mais en rigidifiant le chassis on en soigne directement la cause.