EVOLUTION Astra H OPC

Voici la courbe de ma nouvelle config elle se compose en 3 etape

Passage au banc "toujours le meme" STOCK

235 cv / 320 Nm

Passage avec la ligne BFR "Avant"

272cv / 333 Nm

Passage avec la REPROG + LIGNE BFR "apres"

311 cv / 392 Nm

Atta si je comprend bien (et qu'il n'y � pas d'erreur de frappe) tu dis que tu avais 272cv UNIQUEMENT avec la ligne BFR ?

Dans tout les cas, joli score final !!!

oui pareil j'etait sur le cul +37 cv la ligne Shocked

ta rupture d�cal� sert a rien il me semble.

tu a fais ou ta reprog??

Les valeurs de couple paraissent faibles non?

tu a pass� ta voiture a 235 sur le meme banc que celui ci?

combien avait t'elle de km qd ell est pass� a 235, et combien maintenant?

isma_8 a �crit:

Les valeurs de couple paraissent faibles non?

j"avou que le couple m'as paru assez faible comparer aux reprog que je vois facilement passer les 420 Nm pour la reprog je l'est fait a liege chez evolve

elle est passer a 235 cv a 21.000 km et la elle a 39.000 Twisted Evil

ptain 311 chvx avec l'�changeur d'origine Shocked

beau score en tout cas Wink

merci parcontre petit soucis mais je ne comprend pas trop le fonctinnement de l'ecu voila je rentre tranquille et bam voyant moteur je passe l'op com et je raz

Defaut

Sonde lambda 1 "catalyst"
Electrovanne turbo

apr�s le raz j'ai fait a peut pres 2000 km et hier arsouiller sur le nurb et j'ai pu le voyant mais quand j'interroge l'ecu les code sont la mais pas de voyant ? c'est grave ou c'est parce que seulement un tech2 peut faire un vrai raz ?

Merci rey mais bon 311 cv sa devient tr�s hard a conduire sa tiens carrement pu la route mdr je pense que je vais etre obliger de remonter mes B14 et passer en differentiel

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je pense que le d�faut est revenu et que peut-�tre le voyant s'est allum� bievement sur le tableau de bord.

J'ai d�j� eu ce cas, code en m�moire mais pas de voyant. Wink

ok donc faudrat m'en inquieter ? parce la elle a ses CV quoi tandis qu'avec le voyant j'avai un coupure mechante a 4000 tr et pu rien

REYNALD a �crit:

ptain 311 chvx avec l'�changeur d'origine Shocked

D'apr�s ce que j'ai pu lire sur le fofo l'ic d'origine (pour les essences) tiens jusque 350cv voir plus (j'ai pas dis que c'�tait opti non plus hein)

Je sais tout le monde dit sa mais en tout cas pour l'instant je veux pas plus ! faut faire un gros boulot sur le chassis maintenant

1800i Inscrit le: 07 Nov 2006 Messages: 663

tu as raison,t'a largement de quoi t'amuser en terme de puissance,maintenant concocte toi un chassis aux oignons histoire de rendre ta caisse la plus efficase possible !(surtout que tu a la chance d'avoir une base r�cente,donc je pense que tu peut arriver a un chouette r�sultat) et sa t'aidera a apprendre a exploiter touts ces canassons !!

jolie astra en tout cas Wink

merci c'est sympa ! Cool

L3gion a �crit:

D'apr�s ce que j'ai pu lire sur le fofo l'ic d'origine (pour les essences) tiens jusque 350cv voir plus (j'ai pas dis que c'�tait opti non plus hein)

Le seul d�faut de l'�changeur d'origine est d'�tre plac� derri�re le radiateur de clim et d'avoir une entr�e qui rajoute du piping inutile mais en dimensions il est au top

tout a fait mais franchement on peut rien rajouter dans le bloc a part une dump ! il ont du s'amuser a concevoir la caisse Shocked

donc pas etonant qu'il soit super mal placer le top serait dans la baie de par choc mais sa fait vulgaire pour une caisse de cette "Classe" Prepa sobre Cool

Tu trouve que le bloc est serr� dans une opc ??? Laughing

ouvre le capot d'un CDTI tu vas pleurer ! Laughing

Mal placer c'est m�me pas sp�cialement �a non plus, il est m�me plutot bien plac� (il prend quand meme toute la face avant) c'est surtout (comme le dit isma) le radia de clim' devant.

quand meme j'ai des mains de pd et j'ose meme pas monter ma cale pour la dump mdr ! ok je regarderai un CDTI alors MDR

Ben un cdti c'est simple, s'tu veux toucher a quelque chose sur le turbo faut d�monter la facade avant compl�te....