Montage durite type aviation

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Avant

Arri�re

Je souhaite r�aliser dans les temps � venir le montage seul (provisoirement � deux pour la vidange du circuit) de mes durites type aviation pour le freinage. Le kit a �t� achet� chez Courtenay sport.

D'apr�s les informations que j'ai pu trouver un peu partout, le montage/vidange se r�aliser dans l'ordre suivant : AR/DR - AR/GA - AV/DR - AV GA

Je dois r�aliser le montage et vidange du circuit � suivre je suppose ? Montage AR/DR, vidange, montage AR/GA, vidange, etc... en faisant attention qu'il y est toujours du liquide dans le bocal.

Je dois appliquer du teflon ou frein filet sur les durites lors du serrage ? Serrage � la main je suppose.

Une m�thode de connu pour essayer de faire passer des durites type avia pour des durites d'origine pour le C.T. ?
L'avant et l'arri�re sont recouvert d'une fine couche de silicone transparente.

Vidange, on ouvre la vis, une deuxi�me personne appuit sur la p�dale de frein � fond et garde le pied � fond jusqu'� ce que la vis soit referm�, avec une durite transparente sur cette fameuse vis. Et on r�p�te l'op�ration, etc...

Premi�re fois que je fais �a. Embarassed

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 14:08

oui sais ca
pour le montage tu fais une peu comme tu veu (dans le sens ) tu peu tres bien commanc� part l avant ca change rien vue que tu purge tout une fois fini tout les durite

pour le CT pas de souci faut juste que tes durite soit attach� solidement

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 14:11

Et elles ne doivent pas �tre mont�es "tourn�es", elles ne doivent pas se "vriller" sur elle m�me.

Je ne sais si tu as compris que quoi je parle mais c'�tait le cas pour ma durite AVG et j'ai eu une contre visite pour �a.

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

@ jujufarax : Donc il faut d'abord remplacer toutes les durites, puis ensuite purger ?!

@ steff38 : Oui je vois ce que tu veux dire. Mais pour le C.T., je crois que les durites type aviation sont interdites en France, c'est pour �a que je parlais de les faire ressembler � celles d'origine. Wink

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 14:15

pour les faire pass� genre origine tu fou de la gaine retractable d'elecricien dessus Wink

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 14:16

perso pas de souci pour le CT temps quel son bien pass� et fix�

pour la purge oui faut toute les mont� car tu vaut vid� le circuit en demontant chaque durite

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 14:18

+10 avec juju, je n'ai pas �t� recal� � cause des durites mais parce qu'une d'entre elles �tait vrill�e (entre autres Laughing

)

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Pas de frein filet ou de teflon ?

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 16:54

surtout pas

ca va tres bien sens rien c est les joint cuivre qui font l etancheit� sur l etriers et le bout du tuyau a une forme pour que ce soit etanche

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 21:55

TOUJOURS commen�er pas la roue la plus loin du MC ainsi desuite !

moi le conseil que je te donne tu en monte 1 et tu purge , la 2eme re purge,3 etc...
durite par durite Wink

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Je pensais faire comme �a au d�but.

Mais au final, quel est le mieux ? Laughing

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 22:17

perso je purge tous a la fin car a chaque fois que tu demonte une durite tu cr�e de l air dans celle si
et master V et la bulle d air va promenn�

tandi une fois tout purg� tu est sur quel sortira
part contre faut bien faire attention de bien remettre de l huile quand tu fais la purge faut pas que ca aille sous le minimum

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Oui �a je sais, j'avais d�j� lu �a sur le forum. Bien �tre attentif � �a. Au pire, remplir pratiquement au maximum le bocal, puis une fois tout finit, si il y en a de trop, en retirer avec une seringue. Wink

D'apr�s les tuto que j'ai trouv� � l'instant, ils disent tous qu'il faut purger � la fin. Wink

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 22:35

je ne dis pas que ma methode est la meilleure
mais je prefere le faire bien, prendre plus de temps et puger a chaque durite (donc 4 fois)
et etre sur qu' il ni est plus d' air dans le circuit

plutot que de le faire qu' une fois et etre oblig� de la refaire si c' est pas bon !
c' est un vieux mecano a la retraite qui m' avais conseill� a l' epoque

Post� le: Dimanche 20 Mars 2011 23:25

Perso, je ferais le montage de toutes les durites et ensuite une bonne purge.

Et pour la purge � la p�dale :

- pomper lentement 2-3 fois
- maintenir en pression
- une autre personne ouvre la vis de purge
- laisser couler le liquide et les bulles
- refermer la vis de purge
- re-pomper ...
- ...

Tout �� jusqu'� ce que plus aucune bulle ne sorte et que la sensation � la p�dale soir redevenue "normale".

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 08:09

surtout vide pas le bocal en entier essay� toucjours quand tu purge d etre un moins au minimun

car si tu vide ton doitier ABS tu vas gal�r�

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

En gros pour avoir le plus de chance qu'il ne se vide pas quand je vais retirer les durite d'origine, mise � part ne pas ouvrir le bouchon du bocal pour conserver un maximum le liquide, tu as une solution ? Confused

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 08:49

Ne pas non plus toucher � la p�dale d'embrayage quand le niveau dans le vase est bas

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 12:00

Idem, je dois changer mes flexibles de frein dans la semaine.
Je recherche une solution pour pas que le bocal se vide lors du d�montage des flexibles.

Si par malheur le bocal se vide, les cons�quences ?

Post� le: Lundi 21 Mars 2011 12:41

Aucune mais ca met plus de temps pour faire une purge correcte il te faut donc plus de liquide de frein.

Si tu proc�de flexible par flexible en refaisant le niveau entre chaque remplacement, il n'y a pas de raisons que le r�servoir se vide.

Sur Calibra les flexibles AR sont assez chiant � faire car tres peu de place pour y acceder, il faut mieux les d�poser avec les limiteurs.