[REQ] Cablage pompe � essence

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 00:52

Salut � tous,

J'aimerais svp plus d'infos concernant le cablage de la pompe � essence.
Je m'explique, astra gsi, avec pompe externe de calibra turbo.

J'ai 11Volt � ma pompe au ralenti (trop bas), car normalement il faut au moins 12V.
Je v�rifie ma masse, et j'en fait m�me une autre, et toujours pareil 11V � la pompe au ralenti.
Je fait donc un "+" direct � une batterie, et l� j'ai bien 12.5V � la pompe.
Le "+" � la pompe � donc un probl�me.

Je voudrais savoir comment proc�der Question

tirer un autre "+" qui part de la pompe mais pour l'amener o� exactement ? � la boite � fusibles ? relais ?

Merci d'avance pour votre aide

1800i Inscrit le: 28 Juin 2006 Messages: 838

Tu peux mettre directement le (+) de la batterie � ta pompe par l'interm�diaire d'un relais, et la masse tu la tires �galement de la batterie comme �a tu n'auras plus de soucis.

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 07:32

ou change la section de ton fil jusqu au relais,sur la distance tu as de la perte,je suis pass� en 5mm2(2x2.5mm2 en souple) pour y remedier Wink

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 08:35

moi j'ai cabl� la pompe directement a la batterie avec une section plus grosse,en passant par un relais.
pour la commande du relais,j'ai utilis� les fils d'alim d'origine de la pompe.

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 11:08

neyman a �crit:

Tu peux mettre directement le (+) de la batterie � ta pompe par l'interm�diaire d'un relais, et la masse tu la tires �galement de la batterie comme �a tu n'auras plus de soucis.

Pour la masse je suis pas d'accord avec toi, il faut la tirer au plus court en la mettant sur la carrosserie.

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 11:30

Merci pour vos conseil.
Le truc c'est que j'aimerais bien refaire le fil "+" qui va au relais d'origine, si quelqu'un sait o� il ce trouve exactement dans la boite � fusible Question

Sinon je refait passer un autre, mais je ne sais pas quoi prendre comme relais exactement ...

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 12:05

De m�moire dans la boite fusible tu le trouve pas car il n'y a pas de fusible d�di� � la pompe � essence, il faut juste te contenter de partir du relais situ� � c�t� du calculateur.

Vu que tu as un relais tu as juste besoin de refaire le cicuit de puissance et au pire tu mets directement un fusible sur le cablage de la pompe.

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 12:15

Ok donc c'est le "grand" relais d'injection qui ce situe � c�t� du boitier calculo.

Donc pour sch�matiser un peu,
=> je tire le "+" de la pompe � essence vers ce relais, mais sur quelle borne je le met Question

C'est ce que tu appel le circuit de puissance Question

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 14:17

Pour c'est bien ce relais et pour le cablage, tu le mets sur la borme qui alimente la pompe � essence, y'en a qu'une et de memoire c'est le fil rouge bleu.

Le circuit de puissance c'est celui qui alimente la pompe donc avec un fort amp�rage � diff�rencier du circuit de commande qui vient du calculateur qui n�cessite qu'un faible amp�rage donc une faible section de cable.

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 21:02

Ok je te remercie pour ces pr�cisions

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 21:11

quelques posts plus bas

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=129735&highlight=#129735

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 21:21

Encore plus d'infos c'est parfait, merci booli Wink

Post� le: Mercredi 19 Mars 2008 20:51

J'ai refait le cablage que tu ma dit de faire, et je retrouve bien 13V � la pompe au ralenti.
Par contre lors des tests sur route, � partir de 5000tr, j'ai la richesse qui chute dans le rouge, et une baisse de puissance et coupures.... Confused

Je pense soit � la pompe � essence fatigu� et qui sature, ou bien une mauvaise masse Question

J'ai aussi le voyant de la batterie qui s'allume faiblement.

Merci

Post� le: Mercredi 19 Mars 2008 21:05

t'as v�rifi� la tension aux bornes de la batterie moteur tournant ? 13,5 il me semble

tu as mi quoi comme masse � ta pompe ?

Post� le: Mercredi 19 Mars 2008 21:13

a mon avis il te faut une pompe haut debit et pas celle de cali turbo d origine si j ai bien suivis.

Post� le: Mercredi 19 Mars 2008 21:16

-Booli => Oui j'ai v�rifi�, et j'ai environ 13V au ralenti � la batterie.
Pour la masse il n'y en � pas � la carosserie je crois, mais directement au relais.... D'ailleurs c'est ce que je vais essayer demain, mettre une masse carosserie.

-Vinz => C'est possible mais pas s�r, en phase 2 une de calibra turbo peut suffir, d'ailleurs Tony peut en t�moigner, il � sa pompe d'origine de kadett et il n'au aucun probl�me Wink

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 08:26

Moi je pense plut�t que tu as un soucis d'alternateur.

Verrifie la tension � l'alternateur et � la pompe quand tu roule.

Pour la pompe heut d�bit, qui peut le plus peut le moins.

Si jamais tu dois changer ta pompe, ne te pose m�me pas la question et mets directement une haut d�bit, �� te couteras pas plus ch�re en plus.

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 09:19

C'est clair que l� si je doit la changer sa sera par une haut d�bit.

Une courroie mal tendu ou defecteuse peut entra�ner ce probl�me de perte � la pompe vers les 5000tr Question

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 11:47

Bon j'ai mis une masse � la pompe, et j'ai tendu la courroie, d�ja le voyant batterie de s'allume plus faiblement comme avant.
Par contre j'ai toujours cette chute de richesse pass� 5000tr, j'aimerais bien trouver un autre alternateur pour essayer Confused

Post� le: Jeudi 20 Mars 2008 12:07

regarde si la tension � la batterie a augment�e car a 13v je trouve un peut juste. si tu es toujours a 13v ajoute une masse a ton alternateur pour voir si la tension augmente. (entre 13.5 et 14)

Fais tout �a avant d'en essayer un autre