accoup moteur

Post� le: Jeudi 13 Janvier 2011 20:48

bonsoir a tous et tout d'abord meilleurs v�ux

je vous expose mon probl�me
j'ai une astra GSI 2l 16 2.5 de 1992 bien entretenue ( filtres, distri, bougie, allumage complet neuf, vidange...)

depuis un certains temps lorsque je suis en frein moteur (pour m'arr�ter au feu par exemple) ma voiture donne de violent accoup du cou j'embraie afin que cela cesse. accoup tr�s fort en 2�me puis un peu moins fort en 3�me et encore moins fort en 4�me
de plus j'ai constat� qu'elle le fait aussi a l'acc�l�ration mais beaucoup moins fort.

est ce que quelqu'un aurais d�j� eu ce probl�me??
et surtout comment la-t-il r�solu??

merci d'avance pour vos r�ponse Wink

Post� le: Jeudi 13 Janvier 2011 21:05

en fait ca vient du ralenti je pense, n�ttoie le r�gul �ventuellement, sinon injecteur, ect... ca rejoint un peu ca: http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=26583

et ca peut aussi venir d'un train avant archi mort avec du jeu partout pendant que j'y pense

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

prise d'air ?

Post� le: Jeudi 13 Janvier 2011 21:29

T as le filtre a air d origine Question

Post� le: Jeudi 13 Janvier 2011 23:37

merci pour aide.

pour les injecteurs je les est d�j� nettoyer mais il n'y a pas u de changement.
justement se week end je voulais v�rifier le r�gulateur de ralentil parce que j'ai un ptit doute sur lui, en meme temp je regarderais si il y a pas de prise d'air.
par contre j'ai un BMC, mais j' ai d�j� remis la boite a air d'origine pour essayer est pareille pas de changement.

pour info, la voiture monte bien dans les tour, tourne nikel.
sa fait des accoups que quand je suis en bas r�gime vers les 2000 tour a peu pr�t ( +ou- ).

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 09:04

sa me fesais un peut ca accoup dans les bas tour quand j'avais la BMC Mad

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 09:15

moi avec ma bmc j'avais pas le souci donc je pencherer plus pour une prise d'air Wink

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 10:16

J'ai aussi ce probl�me sur mon C20XE.
Je n'ai pas encore regarder.

Et moi, mon ralenti a du mal a redecendre quand je viens de rouler vite.

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 12:54

voila un lien de la panne que moi j'ai eu, les m�me symptomes que toi.
http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=24296&start=20

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 18:11

Comme deja dit surement une prise d'air. Sa me faisait la m�me chose quand je mettait un c�ne, ou tout simplement avec la boite � air d'origine mais en retirant le cache plastique sous la boite � air.

Post� le: Vendredi 14 Janvier 2011 18:20

GSITURBO16 a �crit:

J'ai aussi ce probl�me sur mon C20XE.
Je n'ai pas encore regarder.

Et moi, mon ralenti a du mal a redecendre quand je viens de rouler vite.

roule moins vite et tu as ta soluce Laughing

Post� le: Lundi 17 Janvier 2011 05:15

GSITURBO16 a �crit:

J'ai aussi ce probl�me sur mon C20XE.
Je n'ai pas encore regarder.

Et moi, mon ralenti a du mal a redecendre quand je viens de rouler vite.

idem

j'ai eu le m�me soucis aussi avec un c�ne

Post� le: Lundi 17 Janvier 2011 10:29

tes suport moteurs sont encores bon tu en as pas un dechir� car moi j'avais se prob a cause d'un support moteur foutu et normal que tu l'as moins dans les hautes vitesses car sa donne moins d'accoups

Post� le: Dimanche 23 Janvier 2011 15:56

il faudrait regarder si le potentiom�tre de papillon revient bien a z�ro et contr�ler au tech si il a bien ses 0,55v au ralenti sinon cela veut dire quand d�c�l�ration tu injecte encore de l'essence alors que tu devrait etre en coupure d'injection,sinon si tu as l'ordi de bord ,regarde en conso instantan� si tu as bien zero litre en d�c�l�ration! Wink

Post� le: Mercredi 26 Janvier 2011 00:14

Bonsoir a tous.

D�sol� de pas avoir donner de nouvel, j'ai pas u le temps de vous r�pondre avant Embarassed

...
Et je vous remercie pour votre aide Wink

.

Donc au niveau de mes accoups, le week-end dernier j'ai regarder si il y avait une prise d'aire est tous est nikel. J'ai donc �sseill� un notre r�gulateur de ralenti au cas ou mais rien n'a changer.
Par contre j'ai un doute sur le potentiom�tre de papillon parce que comme tu dit sebbus91 il me semble que quand je d�c�l�re sa mais d�j� arriver de le voir se mettre a z�ro apr�s un lapse de temps. Je vais le contr�l� dans la semaine, au moin je serais fix� si il est bon ou pas.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

comment expliquer qu'un cone ou modif de la boite a air donne des accoups? quelle explication?

je ne vois pas le rapport

Post� le: Mercredi 26 Janvier 2011 17:52

En aspirant de l'air trop chaud tout simplement

Post� le: Mercredi 26 Janvier 2011 19:51

ou alors le d�bitm�tre de naze!!!!

Post� le: Jeudi 27 Janvier 2011 21:17

sebbus91 a �crit:

il faudrait regarder si le potentiom�tre de papillon revient bien a z�ro et contr�ler au tech si il a bien ses 0,55v au ralenti sinon cela veut dire quand d�c�l�ration tu injecte encore de l'essence alors que tu devrait etre en coupure d'injection,sinon si tu as l'ordi de bord ,regarde en conso instantan� si tu as bien zero litre en d�c�l�ration! Wink

Sebbus quand tu dit de v�rifier si j'ai bien 0.55v au ralenti tu proc�de comment ? parce que je voit pas trop comment faire, chui une bille en �lectricit� Embarassed

.

Par contre j' ai v�rifier mon ODP, quand je suis en d�c�l�ration est bin justement je suis pas a zero litre
il m affiche + de 5 litre puis descend a zero que quand je suis compl�tement a l'arr�t.

Post� le: Jeudi 27 Janvier 2011 21:18

en deceleration c'est normal que tu soit a 0 Wink