pression d'huile et gicleurs

bonjour a tous.
Mon LET tourne a nouveau.
J'ai demont� le moulin complet et j'ai tout refais dedans,dont la pose de gicleurs d'huile.

J'ai pas encore eu l'occaz de rouler avec,car j'ai encore 2 ou 3 bricoles a voir,mais j'ai deja observ� que la pression d'huile a froid au ralenti est a 4B (au lieu de 4.5B).A chaud je sais pas encore.

Je me dit qu'avec 4 gicleurs poses,ca fait comme une fuite sur le circuit d'huile,donc ca me parait normal qu'il y ai une legere baisse.

Qu'en pensez vous?
Ceux qui ont des gicleurs peuvent me donner leurs avis svp?

Merci

T'as remis la m�me viscosit� d'huile qu'avant?

Sinon c'est avant tout la pression d'huile � chaud qu'il faut regarder.

D'origine il y a d�j� des gicleurs d'huile au niveau des bielles.

oui mais le d�bit et probablement moins important que les gicleurs de 1.7TD ce qui peut justifier une baisse de la pression (en tous cas a froid).

mat c'est une pompe C20 que tu as toi Question

Je dis pas le contraire mais les gicleurs de TD ont une bille mont�e sur ressort faisant office de clapet anti retour pour pas que le gicleur gicle si le conduit du vilo n'est pas en regard pour justement qu'il n'y pas de perte de pression et dans tout les cas tu as le clapet de d�charge de la pompe qui veille au grain.

j'ai une pompe de c20let.
Sinon,a chaud je suis entre 3.7 et 4B.

J'ai oubli� de pr�ciser au ralenti

ben ralenti a froid c'est entre 3.7 et 4B,idem a chaud en charge.
Pour le ralenti a chaud j'ai oubli� de regard� Embarassed

(j'etais tellement heureux de nouveau rouler en turbo que j'ai pas pens�)

au fait c'est pas des giceurs 1.7d;c'est des gicleurs bmw (les 1.7d en rupture dans toute l'europe d'apres le magasinier opel).Peut etre le debit est il plus important que les 1.7d.

Bref,demain je regardrai la pression au ralenti a chaud et je vous dirai ce que ca donne.

Sinon;perso;ca ne m'effraie pas d'avoir 0.5B de moins ,je pense pas que ca ai une incidence

�a n'a pas dincidence si ta pression d'huile a chaud ne descend pas en dessous de 2bars a chaud

Sinon tu n'as pas r�pondu pour le changement de viscosit�

niveau huile j'ai la 10w60 castrol
A chaud j'ai entre 1.8B et 2B au ralenti,donc ca va,ca reste acceptable.
Sur un forum BMW,les mecs qui mettent des gicleurs mettent une pompe a huile qui debitent plus,ce qui veut dire que leur pompe d'origine ne debite pas assez,et que la pose de gicleurs induit une baisse de pression.
Par la suite je vais mettre une pompe de z20let,mais j'attend d'avoir un peu de tunes.

la z20let debite mieux??

d'apres ce que j'ai entendu sur le bliotz oui elle debiterai plus.
Si je dis une connerie,que les possesseur de pompes z20let me rectifient.

Non tu ne dis pas de b�tises

et elle debiterai combien en plus?

Aucune id�ee

20XE Inscrit le: 27 Nov 2008 Messages: 2153

Sur z20let, j'ai � froid 5 - 6 bars, et � chaud 2 bars au ralentie et 5 - 6 bars en roulant. Wink

Entre 5 et 6bars �a correspond a la pression de r�gulation du clapet de d�charge, apr�s c'est fonction de la viscosit� de l'huile

ouais on peut pas comparer car Mat tourne en 10W60 alors que sur bertone on tourne en 5W40. Sur la k�k� j'�tais en 10W60 j'avais 2.5 bars � chaud.

mic43 a �crit:

et elle d�biterai combien en plus?

Moi quand je l'ai mont� on m'a dit en gros 30% de d�bit en plus pour la m�me pression....
A confirmer, j'ai le capteur mais �a fait un bail que je cherche le combin�s manos origine......(a chaque fois qu'un type le vend j'arrive trop tard.... Crying or Very sad

)Donc je peux pas te donner de valeurs (de pression uniquement car le d�bit je ne sais pas comment le mesurer/contr�ler......)
Sinon l'interet de cette pompe en plus de son d�bit major� c'est sa conception au niveau des engrenages mais �a c'est une autre histoire!! Wink

Post� le: Jeudi 10 Mars 2011 15:51

Je deterre le post pour apporter une precision de l'ecole polytechnique, et aider ceux qui veulent ce type de montage � ce faire une id�e sur l'interet ou non et les betises a ne pas faire, comme augmenter la pression de la pompe Z20LET suite a la pose de gicleur (comme je vais y passer)....je precise aussi que la temperature maxi admissible sur la tete d'un piston alu (type LET) et de l'ordre de 300�, ce qui veut dire 220/250� quand tout va bien, ce qui n'a rien a voir avec la temperature des gaz en sortie de combustion.

Post� le: Jeudi 10 Mars 2011 18:57

Merci pour la contribution