Probleme alternateur ?

Salut jai un soucis avec mon astra en 2.8 tout a l heure en sortant de deu trois arsouilles la voiture a commenc� a me donner des styles bizzarre genre :le voyant moteur qui sallume quand jappuie sur laccelerateur et qui s'�teint aussitot que je le relache

Dans un premier temps ,je me dis cest peut etre ma sonde lambda qui cest debranchee etant donn� que sa fiche me fais chier cest dernier temps en arrivant pres de chez moi je remarque un manque de peche important et le voyant moteur qui ne seteint plus ,je marete moteur tournant je verifie un peu tout les capteur etc.

Le moteur s'eteint dun coup jessai tout de suite de redemarrer et la impossible elle me le donne comme si il n y avait plus de jus ds la batterie donc je la demarre a lembrayage elle demarre mais tourne faiblement genre 800 tr/min lumiere faible etc je regarde la courroie daccessoire elle pas pet�

Ma question est si cest bien laternateur qui ma largue pourquoi naie je pas eu de voyant baterie au TDB pourquoi un voyant moteur ?cest bizzare en esperant que quelquun est deja eu et resolu cette panne je vous tchek tous et atd vos rpses peace

Si ton voyant moteur s'allume rel�ve tes codes erreurs.

Je vois pas comment tu peux mettre en cause ton alternateur sans m�me avoir mesurer tes tensions � la batterie.

Ok je vais regarder ca parcontre je voudrais savoir ou ce trouve la prise a court-circuiter ?

Dans la boite � fusibles Wink

ok merci man je regarde ca tt de suite au fait moteur tournant ou eteint ?

N'importe, parcontre moteur arr�t� tu auras obligatoirement un code d�faut, le 31 je crois

ok thank you

ok thank you

La je viens dessayer de la faire demarrer et elle demarre normale je vais relever les codes

Au fait cest bien les deu dernieres fiches du bas quil faut court circuiter ?

parce que je crois que ma caisse delire je nariv epas a faire le diag de plus jai cree une panne pr voir si javais le voyant et il ne sallume plus cest bizarre et la voiture roule normalement

jai oublie de dire que je sort de 4 mois de parking pensez que ca puisse venir de la?

Merci de faire des efforts sur l'�criture en mettant un minimum de ponctuation, car c'est juste tres difficile � lire.

Pour le reste: http://www.gsi-turbo.com/fr/prise-diagnostique.htm

Salut meme probleme j'ai verifi� les masses et tout.
Parcontre impossible de relever les codes erreurs, procedures suivi a lettre la virgule (dans les fiches a et b comme sur le schema)quelqu'un pourrait me dire why je ne peu relever les codes defauts ?c'est chiant..
j'ai effectue le test de debrancher la battetie moteur tournant et il s'est arret� net donc je pense que c'est l'alternateur qui m'a lach� mais le truc chelou, c'est que le temoin batterie ne s'est jamais allum� ,mais bien le voyant moteur uniquement
Qui a deja eu ce prob ou mieu qui a deja eu une panne d'alternateur comme moi genre apres une bourre une grosse lol !!! merci

isma_8 a �crit:

Je vois pas comment tu peux mettre en cause ton alternateur sans m�me avoir mesurer tes tensions � la batterie.

C'est trop compliqu� de chopper un Voltm�tre par chez toi?

J'ai deja eu un soucis similaire,
Tant que tu as de la batterie, ton injections tourne normalement (avec ou sans altrenanteur).
Une fois que ta batterie est vide, si ton alternateur ne fournit plus 14 V (pour la recharger), alors ton voyant de code default va s'allumer, et te donner le code "Tension d�livr�e par la batterie, tension trop basse".
Et ta voiture va tourner comme une patate

C'est clair que c'est localis� sur l'alternateur si le moteur cale quand tu d�branches la batterie

Mais c'est pas forc�ment l'alternateur � changer, comme te dit isma il faut que tu t'achetes un multimetre (tu dois trouver ca sans probleme � 5-6� sur internet) ou 8-10� dans un brico quelconque, et que tu testes les connectiques :

moteur eteint batterie debranch�e :
- Les masses se testent en mode ohmetre, entre carcasse alternateur et bloc moteur, puis entre carcasse alterno et masse batterie, c'est pas suffisant de verifier visuellement
- Verifier la continuit� entre le + alternateur et + batterie

batterie branch�e moteur en route :
- Verifier que tu trouves bien 12V entre l'excitation (le petit fil bleu/blanc de m�moire) et la masse quand ton moteur tourne
L'excitation met en route l'alternateur, si ce fil est abim�, effiloch� et/ou fait contact avec une masse qqpart, ton alternateur refuse de fonctionner meme s'il est en parfait �tat

Si le soucis est sur un des ces 3 points tu vas acheter un alternateur pour rien

MALADALABARRE a �crit:

j'ai effectue le test de debrancher la battetie moteur tournant

�a c'est pas un test, c'est les bricolos du dimanche soir qui font �a ...

En plus ce qu'il y a de bien c'est que tu cr�� une surtension pile au moment ou tu d�branche la batterie. Laisse moi te dire qu'il est courant que les calculateur d�gagent dans ses cas l�...

Si tu veux te lancer dans l'�lectricit� va acheter un multim�tre � 10 � au lieu de la jouer � la manouche et de risquer d'en griller un peu plus ...

Normalement c'est pas recommand� mais ca peut te permettre d'�tre fix� rapidement

Il y avait eu une discussion il y a longtemps sur ce sujet sur l'ancien forum, il en �tait ressorti qu'il y a un risque connu, mais qu'un paquet de monde a fait ca un paquet de fois (dont moi) mais qu'au final on a jamais vu quelqu'un griller un calculo comme ca, le risque est � priori tr�s faible

Par contre, c'est clair que je me risquerais pas � �a sur une caisse r�cente multiplex�e

Mais c'est quand m�me un test suppl�mentaire radical pour s'assurer de la qualit� des contacts et que l'alternateur n'est pas g�n� pour fournir son intensit�

Car s'il y a bien contact mais de mauvaise qualit� (tresse abim�, surface de contact oxyd�e etc..) tu peux te retrouver avec une tension "dans les normes" � la batterie si elle est bien charg�e et que l'alternateur n'a du coup pas besoin de d�biter beaucoup d'intensit� pour la monter � 13-14, mais te retrouver avec une batterie qui va quand m�me se vider progressivement si � chaque fois que tu enclenches des consommateurs, ca tire sur la batterie si l'alternateur ne peux pas faire passer toute l'intensit�

Salut a tous Jai deja acheter et monter l'alternateur plus courroie (il n y avait pas la poulie) donc prob resolu mais je vais quand meme verifier tout ca les masses et tout :ce que disent jugsi et mathieu ,un mec me l'a dit cet aprem donc merci C'est cool pour les reponses on peut vraiment compter sur vous vive blitz et longue vie Burrrr !!

Si tu tiens m�me pas compte des r�ponses qui te sont donn�es, dans ce cas pourquoi poster sur le forum?

qu'est ce ten sais? hein dis moi? Merci plis foss les gars

Il faut se d�tendre un peu de temps en temps hein ^^
Isma te fait simplement remarqu� que depuis le d�but tout le monde te conseil diff�rent tests � faire pour confirmer ou infirmer un soucis sur l'alterno pour ne pas en acheter un pour rien .
Et toi tu reviens en disant que tu l'as chang� avant de faire les tests, dans ce cas effectivement pourquoi demander conseil ?

Puis je dois avouer, je relis plusieurs fois ta phrase et � partir de merci je ne comprends plus rien Rolling Eyes

MALADALABARRE a �crit:

qu'est ce ten sais? hein dis moi? Merci plis foss les gars

Ecoute t'es gentil c'est TA voiture pas la mienne, mais la moindre des choses c'est de respecter les membres qui ont pris le temps de te r�pondre pour regler TON soucis.

Si tu consid�re ce forum comme un distributeur automatique de r�ponses, ce n'ai pas la peine de poster � l'avenir dans ce cas.