du 22 pouces pour plus patiner?

bijour,

une question toute bete que je me pose...

on voit souvent des gens dire "je passe en 17 pouces parce que en 15 ca patine a mort a l'accel"

mais moi, je vois pas le rapport entre la taille de la jante et la motricit�, d'autant qu'en g�n�ral pour motricer on prefere avoir un flanc assez gros (tout en sous gonflant) pour absorber un peu le choc de l'accel et reduire le patinage

apres il est clair qu'un flanc bas est bien meilleur pour les virolos, mais je parle de la motricit�, puisque g�n�ralement quand on dit "je passe en 17" tout le monde passe alors en flanc �troits pour coller au mieux au diametre d'origine

kikad�zexplications? legende urbaine ou pas? Laughing

circonference plus grande? poids de la jante souvent bien lourde?

Jante plus lourde pour moi et peut �tre le fait que le pneu sera plus en taille basse donc plus ferme

MALCOLM-GSI a �crit:

circonference plus grande? poids de la jante souvent bien lourde?

pour la circonf�rence suffit d'augmente rla hauteur de flanc sur du 15 pouces, pour le poids c'est vrai qu'en passant en 17 on allege le tout g�n�ralement si le modele est de type "light" (les pneus taille basse, diantre que c'est l�ger Shocked

pour ce qui est de la fermet� du pneu, j'ai tendance a me baser sur ce ph�nomene en drag :

et donc qu'un pneu souple favorise la motricit� Question

Tu peux aussi augmenter ta bande de roulement pour un plus grand contact avec le sol

+1 avec Kerax...

surtout question de largeur de la bande de roulement je pense.

Pas facile de prendre du 225 ou 235 de large en 15... je suis m�me pas sur que la monte existe ! alors que du 235/45/17 reste tout � fait correct comme prix et augmente significativement la surface en contact avec le sol.

En drag c'est totalement diff�rent, d�j� c'est des pneus sp�cifiques et ils sous gonflent, mais surtout il ne font que de la ligne droite, pour prendre des virages, il faut des flancs rigides.

Si t'as pas remarqu�, les pneus sont viss�s sur ls jantes tellement c'est sous gonfl�.

Sur le principe il vaut mieux un tres bon pneu en 15" qu'un mauvais pneu en 17".

Techniquement la taille des jantes est conditionn�e par la taille des freins, et le bute est d'avoir la roue (jante+pneus) la plus l�g�re possible.

L'adh�rence des pneus tu la g�re au niveau de leur largeur et de leur qualit�, pas de leur diam�tre.

Citation:

et donc qu'un pneu souple favorise la motricit� Question

Oui mais ton pneu est mort tres vite !

attend frot t'es en train de nous dire que ton 1.6 cire avec les 195/50/15 GS-D3 Question

Tu les a huil� ouquoi Laughing

gonfle les a 1.9 bar ou lieu de 2.4 bar comme tu fait.

Ou sinon a la prochaine monte prend du 205/50/15 GS-D3 plus cher mais plus large Cool

nan ca motrice plutot tres bien meme (sauf par grand froid sans chauffer la gomme Laughing

), c'est pour ma culture G comme souvent Wink

pour isma, je sais bien c'est du pneu sp� avec d ela visserie pour bloquer le pneu, mais le principe s'paplique quand meme aux pneus "normaux", puisqu'on pr�conise de diminuer la pression d'environ 300g pour les runs

j'aime bien l'id�e de l3gion, que du 235 en 17 est plus facile a "trouver" qu'en 15 Cool

grossierement, ce qui me d�range (d'o� ce topic); c'est qu'on lit souvent "passes en 17 si t'as du mal a motricer", alors que ca change rien en r�alit�

Oui mais le principe de base c'est "light is right".

Pour info les F1 sont en 13" et tu peux jouer au basket avec les roues, �a les empeche pas de motricer et de tenir la route avec plus de 700cv � passer au sol

Elle sont en 13" de diametre ok mais la largeur du pneu est �norme.

En F1 J'y connait rien mais en formule de course de cote les pneu sont en basse pression, moin d'1 bar ca doit etre dans les 700 gramme de pression

j'ai un ami qui court en F3 qu'il a prepar� dans le garage de ma boite et les pneu c'est du chewing gum Laughing

Pour ma part c'est vrai qu'avec mes 17 ca motrice mieu en ligne droite (surement le poid en plus et la largeur) par contre je prefere l'acroche des 15 en courbe car avec les flan court (35) ca a tendence a glisser en braquant a fond dans les rond poid par exemple Wink

Bah oui c'est bien ce que j'ai dis depuis le d�but, faut jouer sur la largeur et pas le diam�tre...

Pour la basse pression c'est parce qu'ils tournent avec des slick qui sont pr�vus pour avec des flancs beaucoup plus rigides que des pneus sportifs routiers

20XE Inscrit le: 02 Oct 2007 Messages: 2200

puis en f1 ils ont un co�fficient d'ahd�rence qui d�passe 1

isma_8 a �crit:

Oui mais le principe de base c'est "light is right".

Pour info les F1 sont en 13" et tu peux jouer au basket avec les roues, �a les empeche pas de motricer et de tenir la route avec plus de 700cv � passer au sol

c'est bien ce que je dis, pas besoin d'avoir des jantes en 17 pour motricer Wink

Oui mais t'as besoin d'avoir des flancs rigides pour tenir la route

tu parle de ligne droite ou en mode mixte? l� je parle uniquement de motricit� pure

Isma parle en tenue de route en tournant/appui/arsouille/...

De toutes fa�on la on tombe sur un choix � faire :

C'est comme pour tout, c'est une question de compromis. Un pneu avec un flanc mou et/ou grand tiendras moins bien la route qu'un pneu avec un flanc plus rigide et bas (en restant dans le raisonnable quand m�me).

Le reste est � voir avec les pneus disponible sur le march� et le monte "l�galement" accept�e (sauf si on s'en fout); d'ou ma remarque sur la taille des jantes. Trouver du 235 en 15" j'en connais pas en pneus "publiques", peut-�tre que �a existe mais maintenant je ne connais pas de marque qui en font. A l'oppos� en 17" c'est plut�t courant. Pareillement, le prix de certaines monte "originale" feront qu'aux bout de 2 - 3 trains de pneus il sera plus rentable de monter une ou deux taille au dessus au niveau des jantes.

Par contre, on trouver du 205/50/15 voir du 205/45/15 pour raccourcir un peu les flancs, et j'ai d�j� eus l'occasion de voir des 106 tourner en 195/45/14 comme quoi en cherchant un peu ya moyen d'augmenter la largeur du pneu tout en raccourcissant un peu le flanc sans pour autant changer de jantes. Maintenant ya toujours un limite et il faut toujours faire avec les pneus disponibles sur le march�.

Pour illustr� un peu mes propos, en se basant sur du pneus de bonnes qualit� et milieu de gamme (Toyo T1R - et aussi parce qu'il poss�de une vari�t� de monte impressionnante ) et en prenant ma voiture comme base :

- Monte d'origine => 205/55/16 => 83�/pneus

Option 1 : Si je veux augmenter la motricit� sans changer de jantes

- 215/55/16 => 115�/pneus => d�j� j'augmente (largement) le cout et ensuite j'augmente encore le flanc ! A priori je perds donc en tenue de route.

- 225/45/16 => 107�/pneus => changement de prix correct, r�duction du flanc donc � priori tout bon en terme et de motricit� et de tenue de route. Dans la continuit� de la r�flexion on peut pass� � du 225/40/16 bien moins ch�re que la monte origine (73�) et encore un peu plus courte !

Par contre (pour la belgique du moins) aucune des trois montes propos�e ne passerais au C.T. !

Par contre prenons le cas d'un passage en 17" :

- 215/45/17 => 111�/pneus => prix correct, augmentation de la largeur et r�duction du flanc...

- 225/45/17 => 108�/pneus => prix acceptable, r�duction du flanc (m�me si un peu plus important que le 215).

Et dans le cas du 17" c'est du 225 sup�rieur au 215 en termes de motricit� et du 215 sup�rieur eu 225 en terme de tenue de route. Avec l'avantage que ces deux montes elles passent au C.T. (toujours en belgique)

Reste un autre d�tail qu'on � pas abord� : en changeant la hauteur de flanc sur un m�me diam�tre de jantes, on change aussi la hauteur de caisse ! Si les calculs du site de MTK sont bons, la diff�rence de diam�tre entre les 205/55/16 et les 225/45/16 est de 4.5cm !!! soit un rabaissement de 22mm ! Shocked

� l'inverse des 225/55/16 (par exemple) rehausse une voiture de 11mm ! La j'ai le chassis � hauteur d'origine, mais si j'�tais � un "simple" -30, en cumulant les -22 en plus d� au pneus ben je sort plus de ma rue...

Apr�s ya encore 8000 autres param�tres qui influences la tenue de route et la motricit�.

P.S. : J'esp�re ne pas avoir dit trop de conneries ! Laughing

Si les calculs du site de MTK sont bons

adresse stp? Laughing

et du 225/45/16 �a passerai sur une jante de cali turbo???
et donc les avantages et les inconv�nients???