diag boite de transfert

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 13:50

salut a tous.
J'ai demont� ma boite de transfert.
Les 2 pignons sont bouffes,voir lisse. Confused

par contre l'embrayage a l'air ok.
voici quelques photos:

comment controler le viscocoupleur?car en faisant tourner l'entr�e du visco ,la sorti du visco tourne aussi,mais comme je suis pas un specialiste je voudrais vos avis.
y a t il autre chose a verifier?
si je trouve une boite de transfert hs mais avec pignons ok,et qu'avec 2 boite je m'en fait une ca peut le faire nan?

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 15:03

http://www.club-calibra.org/viewtopic.php?f=2&t=20113&st=0&sk=t&sd=a&start=30

Demande � CDT il connait bien la BDT Wink

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 19:59

Il y a peut-�tre un moyen de trouver les pignons, voir de les faire faire... Regarde sur le site de Dofbrunnen, dans les liens il a une adresse d'une soci�t� qui fait dans les pignons et couronnes dent�es.. Si pas regarde pr�s de chez toi si il n'a pas un tourneur, ou une entreprise qui poss�de le mat�riel pour la confection de couronne pareil. je sais que �a se fait, car il y a quelques ann�es j'avais un de mes clients qui avait refait faire le pignon avec son engrenage pour une de ses machines mais je n'ai plus l'adresse (je vais quand m�me chercher apr�s, �a pourrait toujours servir).

Je me demande quand m�me comment les pignons ont pu �tre aussi mal arrang�s?
Pour ton visco ne te casse pas la t�te, prend un visco chez maxxtuning, au moin tu auras d�j� au minimum un 180nm...

A+
Chris Wink

Post� le: Vendredi 24 Octobre 2008 21:25

�a devait pas faire de bruit Laughing

Post� le: Samedi 25 Octobre 2008 05:52

non justement pas un bruit car les pignons ne sont meme plus en contact tellement ils sont lisses.Et lorsque j'ai achet� l'auto pas un seul bruit suspect.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 03:18

Mon pauv' MAT.57,

Bienvenu au club des "pignons lisses"...

Pour le bruit, pas dit que tu ai entendu, vu le barouf dans une compartiment moteur Confused

En plus, �a se bouffe pas en 2 km, c'est un travail de sape Evil or Very Mad

Et encore, j'ai eu pire, quand j'ai demont� l'embrayage multi-disque, �a avait tellement chauff� que les disque garnis et lisses etaient voil�s Shocked

Le petit arbre central qui fait la liaison entre l'embrayage et le visco avait ses dents toutes lisses encore plus que le couple conique Crying or Very sad

D'ou l'interet de changer ses pneus en meme temps... On n'a pas de differentiel central...

Pour verifier une BDT, c'est chaud parce que tu peux deja pas controler si le piston, qui actionne l'embrayage, fuit pas comme un panier. Faut faire confiance au vendeur Confused

Apres, tu demontes la trappe de visite (celle qui donne sur le couple conique "lisse" Shocked

) et tu fais un examen visuel et tu verifies si le couple conique � pas trop de jeu � la main.
Apres c'est un peu tout ce que tu peux faire sans tout demonter (le visco est serti et il faut un outil sp�' pour desserer le couvercle) l� aussi, c'est un peu le LOTO Rolling Eyes

Si tu te sens, tu peux remonter une BDT correct avec 2 BDT d'occase... mais y a du job.

Hesites pas � m'envoyer un MP Wink

PS: tu dis que ton embrayage est ok, je te suggere de regarder la gueule tu tuteur en plastique (� droite de la crepine sur ta photo)qui tiens la tuyauterie de lubrification... �a a fondu (comme le mien), donc �a a du bien chauffer l� bas dedans, au moins 250� Evil or Very Mad

moi je changerais l'embrayage aussi et je verifierais tout.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 08:32

merci cdtkoenig.
le morceau de plastique qui teint la crepine n'est pas fondu,mais il est en tres mauvais etat.
Avec la boite hs que je recupere,je vais en refaire une seule et je prendrai les meilleures pieces de chacune des 2 boites.

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 09:19

le pb est le plus important dans une BDT c'est le visco et il faut pouvoir l'ouvrir, si le visco a chauff�, c'est fini car l'huile � l'int�rieur vers durcir et donc tout bloquer! En plus Opel a mis des sondes de T� qui laisse quelques degr�s seulement entre le moment ou elle s'allume et le moment ou le visco va trop chauffer Rolling Eyes

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 09:34

peut on detecter un visco abim� sans l'ouvrir?s'il est abim� il est difficile a faire tourner ou pas?

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 10:22

dans ton cas il vaut mieux l'ouvrir enfin essayer mais franchement quand on voit la t�te de tes engrenages, y a fort � parier que le visco est mort car cette BDT n'a pas �t� m�nag�e Rolling Eyes

http://www.dorfbrunnen-garage.ch/fran%C3%A7ais/pdf_f/viscokupplung_f.PDF

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 11:02

Tu pourras pas tester un visco en visuel ou en faisant tourner � la main, obligation de demonter Confused

L'huile est tres visqueuse (c'est rien de le dire Shocked

) et comme le dit SCARCORE, si �a a trop chauff�, l'huile se cok�fie et �a donne un visco avec du "charbon" et des disques lamelles foutus Mad

et vu que c'est serti, tu verras rien, sauf peut etre une legere couleur bruni sur le carter.

Comme je le disais, l'achat d'une BDT d'occaz, c'est un peu le LOTO Sad

tant que t'as pas demont�...

Rappel fonctionnement sonde-contacteur thermique (une ineptie...):

Il sont tres z'intelligent chez Z'OPEL, ils ont mis un contacteur thermique sur la BDT, jusque l�, �a va. Seulement ces naz... ont mis un contacteur qui declenche � 160�. Le visco doit se "mettre dans le sac" vers les 170-180� donc point de vue s�curit�, c'est un peu juste. Et en plus, le top, c'est que ce contacteur est destructif... des que la BDT arrive � 160�, le 4x4 se coupe (voyant TDB) mais quand la t� baisse le contacteur, vu sa conception, ne se r�-initialise pas ( le c... Crying or Very sad

); Prix de ce machin, dans les 75 zeuros et en plus, c'est tres fragile... En magasin electronique, pour 30zeuros, on a un contacteur non- destructif ( Very Happy

) et qui est reglable, je conseille de regler le zinzin sur 140� parce que l'huile de BDT ne doit pas aimer de toute fa�on des t� bien superieures Wink

CONRAD est ton ami Wink

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 12:10

ok,donc en tournant l'entr�e du visco a la main la sorti tourne aussi,que le visco soit mort ou pas,on verra rien a la main et en visuel.ennuyeux ca...

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 13:09

T'as tout bon Confused

Dur de voir d'exterieur si une BDT est bonne ou pas, �a sent l'arnaque si t'achetes �a sans connaitre le vendeur:

Exemple d'une reponse d'un vendeur sur IBAY:

" ...je l'ai demont� sur un vehicule qui marchait et je comprends pas pourquoi tu me dis qu'elle est morte, moi elle marchais tres bien..." ... Evil or Very Mad

Ben voyons !!!

C'est comme les turbos avec collecteur non fendu au niveau de la WG et qui fume pas.... MEFIATES Wink

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 18:40

un truc que je comprend pas trop concernant le visco:si l'huile silicione a durci et que tout est bloqu�,ca doit plus tourner ou ca tourne tout de meme mais avec difficult�?

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 20:24

Pour ce qui est du visco, je pense que la solution la plus sur pour toi est de remettre un nouveau, au moins tu seras tranquil... enfin moi c'est ce que je dis...
Pour le couple conique, je vais bient�t acheter une bdt d'occase et je vais voir pr�s de chez moi si il y a moyen de les faire reproduire(il doit certainement avoir moyen), dans ce cas je vous tiendrez au courant, �a pourrait �tre utile...

N'emp�che vraiment d�sol� pour toi mat.57...

A+ Wink

Post� le: Lundi 27 Octobre 2008 23:08

Le truc � savoir pour le visco, c'est que les disques-lamelles sont dans une boite sertie qui elle tourne � la vitesse de l'arbre de transmission. Quand tu mets un effort � l'entr�e, celui est retransmis � la sortie par l'intermediaire des disques qui sont en bain d'huile. C'est la viscosit� importante de l'huile qui entraine ces disques. Les efforts que peut transmettre le visco ne peuvent pas se controler � la main, tu imagines bien Confused

Quand le visco crame, l'huile brule dans la boite sertie car il y a trop de cisaillement en interne: difference de hauteur de pneus avant et arriere par exemple.

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 10:15

ok ok.
question bete:
pour controler l'etat de l'huile du visco,il faut un outil special donc pas evident.Serait il possible simplement de percer un petit trou a la perceuse (tres proprement) sur le "couverche du visco" pour voir la couleur de l'huile,et de remettre ensuite une vis avec rondelle d'etancheit� pour reboucher???

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 13:21

Je te dirais que c'est possible, mais tu va faire un trou de combien? 8-10mm, �a va etre un peu chaud pour voir la couleur de l'huile � l'interieur Confused

En plus, les copeaux que le foret va faire en fin de percage ,quand il traverse le carter, ils vont aller ou.... Dans le visco, pas bon Sad

Je mets une photo du visco ce soir, �a te donneras une id�e de la bestiole.

En attendant voila un plan:

http://www.cav16.co.uk/transfer/visco1.htm

Et voila a quoi �a ressemble quand �a a "cuit" � thermostat 12
Crying or Very sad

http://www.cav16.co.uk/transfer/visco2.htm

Ps: je te mets les cotes du couvercle et de l'outil sp�cial ce soir Wink

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 19:07

Nikel pour les cotes de l'outil... �a peut toujours servir...

par contre pour ma part si tu fais un trou dans le visco et que tu arrive � voir l'�tat de l'huile, non seulement comme le dit cdtkoenig tu risque d'avoir des copeaux dans le visco m�me mais si tu remets ensuite une vis pour boucher ce trou tu risque d'avoir un d�siquilibrage du visco lorsqu'il va �tre en rotation et �a non plus c'est pas bon...

Post� le: Mardi 28 Octobre 2008 19:13

� quoi �a sert que je mette des liens si personne ne les regarde!

Visco HS