boite de transfert vide

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 17:42

salut a tous.Je viens d'acheter une cali turbo recemment,et cet aprem j'ai voulu faire la vidange de ma BDT,mais en ouvrant le bouchon de vidange,seul un mince filet noir en est sorti!cependant je n'avait aucun voyant defaut,et aucun bruit suspect.Sur le bouchon de vidange,il y avait quelques tres petits copeaux metalliques (genre 5 ou 6 pas plus).
J'ai remis de l'huile et je compte refaire une vidange tres vite.Mais a mon avis sans huile,je donne pas cher de ma BDT.
Comment peut on tester son 4*4 afin d'etre sur que les roues arrieres sont motrices?etant novice dans le domaine de la calibra turbo 4*4,c'est dur a dire lorsque je roule si les roues arrieres sont motrices ou pas.
Si vous avez une technique simple faites moi signe.
Merci

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 17:51

Tu es d'origine ou pr�pa meme du type pr�pa phase1???
Sinon mm d'origine tu te mets en premiere pratiquement entrain� c'est a dire ba regime et tu fou une pleine charge, au mieux sur un sol humide, si elle fait du sur place la BdT est morte car �a veut dire que tu patine (en l'occurence juste des roues avant).
Si c'est pas le cas elle fonctionne tjr.
Croise les doigts... et bon courage.
Je te conseil de pas la tester en DA elle risque de pas trop appr�cier.

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 19:08

Moi jai une petite question car jaimerais aussi faire la vidange de ma BDT y a combien d huile la dedans?

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 19:37

Si tu mets l'huile OPEL tu peux pas te tromper le bidon fait la contenance de la Boite=0.6litre

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 20:06

Oki merci beaucoup a toi Wink

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 20:09

ben par temps de pluie elle patine facilement...ca veut tout dire...
Sad

Post� le: Jeudi 10 Janvier 2008 22:36

si ca patine R I P a ta boite de transfert Wink

moi quand je suis en 4*4 je peux ouvrir full gaz sous la flotte ca patine pas Wink

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 07:51

mais je ne devrais pas avoir de voyant 4*4 allum� si elle est morte?

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 08:32

si le voyant est allum� ton 4*4 est desanclanch� et donc tu es en 2 roues motrices donc normal tu patines

si ton voyant clignote alors tu es en 4*4 permananent et ton systeme 4*4 ne se declenche pas lors des phases de freinage par exemple

dans les 2 cas ton systeme 4*4 a un probleme

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 10:48

ok merci de l'info.
Dans mon cas pas de voyant 4*4 allum�.

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 12:17

concretement

lorsque tu mets le contact ton voyant s allume t il Question

reponse negative==>ton ampoule est dead

lorsque tu patines ,ton voyant est eclair� Question

si reponse negative ==> ta boite de transfert est dead

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 14:57

lorsdque je met le contact le voyant s'allume bien,puis s'eteint lorsque j'ai demarr�.Par contre lorsque je patine il ne s'allume pas.
Si je retire le fusible 19 il s'allume.

Post� le: Vendredi 11 Janvier 2008 15:00

ok

donc a moins que tu ai une phase 3 ou + qui te fasse patiner des 4 roues en meme temps ,ta boite est dead a 99 pour cent Crying or Very sad

Post� le: Dimanche 13 Janvier 2008 10:24

ok,merci gs4. Wink

Post� le: Lundi 17 Mars 2008 22:19

d�t�rage de post pour ne pas en cr�er un nouveau

quels sont les symptomes de BDT morte?
merci pour vos r�ponses,�a peut servir Wink

Post� le: Mardi 18 Mars 2008 02:03

fais un gros demarrage sur route humide,si tu patine beaucoup de l'avant c'est que ca craint.
Apres il y a aussi le bruit,une BDT morte fait souvent du bruit.

Post� le: Mardi 18 Mars 2008 11:56

j'ai un bruit a la d�cc�laration mais elle ne me l'a pas fait quand j'ai vidang� ma F28(le rapport,je vois pas mais bon).je vais vidanger aussi ma BDT voir s'il y a des coupeaux l'ouvrir si elle est morte.

Post� le: Mardi 18 Mars 2008 12:12

la mienne n'avait plus un goute dhuile et il y avait des copeaux sur le bouchon de vidange.

Post� le: Mardi 18 Mars 2008 12:55

elle fonctionnait correctement?

Post� le: Mercredi 19 Mars 2008 08:54

Bonjour � tous,
comme je l'ai fait suivre � Hotweels.
Voici les diff�rentes r�ponses qu' � donn� Dorfbrunnen concernant des pb de BdT.

Les questions les plus fr�quemment pos�es concernant la bo�te de transfert:

Vendez-vous des pi�ces d�tach�es de rechange?
Non, nous ne vendons pas de pi�ces d�tach�es ou de rechange au d�tail.

Le tuyau d�a�ration de la bo�te de transfert refoule de l�huile. Quelle en est la cause?
Le joint de pression de la bo�te du carter est d�fectueux. Dans la plupart des cas, l�embrayage des
lamelles multiples est endommag� et/ou l�accumulateur hydraulique ou le piston de compression, sont
d�fectueux. Dans tous les cas il faut contr�ler la pression hydraulique de l�accumulateur hydraulique.
Valeur de consigne prescrite: 53 +/- 5 bar!!!

Est-ce que la bo�te de transfert est vraiment si sensible que �a par rapport au d�roulement
circonf�rentiel des pneus?
Malheureusement oui!! Les 4 pneus de m�me fabrication, type, profile et dimension son IMPERATIF !
Cela est �galement valable pour les jantes : empreintes en profondeur, dimension et largeur ! La
diff�rence de profondeur de la sculpture mesur�e peut �tre au maximum de 2 mm.

Si le v�hicule est surbaiss�, est-ce que je risque d�avoir des probl�mes avec la bo�te de
transfert?
Oui, si le v�hicule a �t� surbaiss� la valeur de r�sistance change davantage sur les roues arri�res
que sur les roues avant. Les pneus arri�res posent uniquement les bords int�rieurs sur la chauss�e et
cela provoque une diff�rence du d�roulement circonf�rentiel (devant et derri�re).
Cette diff�rence est reprise par le visco-coupleur. Par cette charge, l�embrayage se r�chauffe jusqu�au
point �hump� et se bloque. Le r�sultat est un d�g�t complet de la bo�te de transfert.
C�est pourquoi en cas d�abaissement du v�hicule, il faut modifier imp�rativement la valeur de
r�sistance sur l�axe arri�re!

Est vraiment indispensable que l�accumulateur hydraulique soit r�ellement chang� tous les 6
ans et/ou tous les 90'000 km?
Absolument! Si l�hydro accumulateur est d�fectueux, le r�gulateur de pression et/ou la bo�te de carter
et/ou le piston de pression sont endommag�s.

Pourquoi l�embrayage � disques multiples (lamelles) peut �tre d�fectueux? (La couche se
d�tache du porteur ou est us�e).
La pression hydraulique de l�hydro accumulateur � la bo�te de transfert est trop basse. De ce fait la
pression d�application du piston de pression sur l�embrayage � disques multiples diminue, et il se
produit un meulage dans l�embrayage!
L�origine d�un manque de pression peut avoir plusieurs raisons:
1. L�accumulateur hydraulique est dans un mauvais �tat.
2. Il y a une panne de r�gulation dans la commande �lectrique.
3. Si le syst�me d�allumage est en marche, on joue avec la p�dale de freins (l�effleurer l�g�rement �
plusieurs reprises peut suffire) et l�hydro accumulateur se vide. On d�marre trop vite avec le moteur
sans que la valeur de consigne soit atteinte, l�embrayage � disques multiples se meule enti�rement!
La pompe hydraulique doit alors trouv� la pression perdue et la compl�ter dans l�accumulateur
hydraulique.

La bo�te de transfert �met des bruits. Si je d�clenche le fusible 19, le bruit dispara�t. Qu�est-ce
que cela peut-�tre?
1. L�articulation de l�arbre de transmission � la bo�te de transfert est d�fectueux. Pratiquement
avec tous les moteurs turbos, les manchettes � poussi�re du cardan de croisillon sont
d�chir�es. De ce fait le remplissage de graisse est expuls� et l�articulation tourne � sec. Pour
cette raison des bruits peuvent se produire.
2. Dans la bo�te de transfert il y a, soit des roulements d�fectueux, soit un d�g�t au niveau du
pignon conique, soit � la couronne de diff�rentiel (dents cass�es ou broy�es).

En acc�l�rant, je ressens des vibrations importantes. Quelle peut en �tre la cause?
Il est possible que l�articulation homocin�tique de l�arbre de transmission avant soit d�fectueux (trop
de jeu, manque de graissage). Cela arrive surtout aux v�hicules surbaiss�s.

En cas de contestation, seul le texte en allemand fait foi.

Si �a peut en aider certains tant mieux.
Bonne journ�e Wink