Ralenti tr�s haut

Post� le: Jeudi 20 Octobre 2016 13:25

Reprise du message pr�c�dent :

Vais essayer demain matin, te redis...

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 10:40

J'ai sorti la rampe, aliment� la pompe.....rien ne sort des injecteurs. Par contre pas de pression dans la rampe � ce moment l�. La durite du r�gulateur de pression �tait d�branch�e......
De temps en temps j�arrive � descendre les tours en mettant des coups d'accel, j'ai eu un beau 950, de temps elle c�le sur les coups d'accel. Puis apres �a reparts � 2000 Rolling Eyes

Que puis-je encore essayer ? Je pensais relever et comparer au tech 1 les valeurs de ma kadett blanche aux valeurs de ce moteur.

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 10:53

la durite d�branch�e, comment �a ?

Si t'as pas de pression dans la rampe moi je me focaliserais sur la pompe, le circuit d'essence, le filtre ect. Parce que, en th�orie, la pompe peut balancer bien plus que 3 bars, donc � moins d'avoir un r�gulateur grand ouvert ( et donc de l'essence qui passe � foison dans le retour) y a pas de raisons que la pression monte pas

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 11:11

La petite durite rigide s'�tait d�faite au niveau du boitier papillon quand j'ai lev� la rampe, est -ce que cela peut faire baisser la pression ? Comment tester que le regul est ouvert ou non ? Sur cette rampe il a �t� d�mont� dans le pass� car pas les vis d'origine, mais avec une autre ramp c'�tait pareil. Le filtre est neuf

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 11:27

Ca te cr�e surtout une prise d'air � l'admission... Rolling Eyes

Sinon quand elle est d�branch�e �a ne fait pas baisser la pression d'essence, bien au contraire

Pour le test a effectuer, il faut simplement mesurer la pression d'essence avec un manom�tre, durite de d�pression d�branch�e, t'es cens� avoir pas moins de 3 bars

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 12:15

Il n'y avait pas de prise d'air car le moteur ne tournait pas vu que la rampe n'�tait pas en place.....

Vous avez une adresse pour trouver un mano de pression avec l'adaptateur pour nos rampes ?

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 12:23

Isma a des liens qui vont bien, je le laisse r�pondre !

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 16:12

EBay: http://www.ebay.fr/itm/Injection-de-carburant-testeur-pompe-de-pression-Manometre-Car-Auto-systeme-Kit-/142141103058?hash=item2118451bd2:g:h8QAAOSwFe5XzrS9

Si tu veux acheter en Europe:
http://www.ebay.fr/itm/449855-Fuel-Injection-Pump-Pressure-Gauge-Tester-Gasoline-Test-Tools-Tuner-Car-/291784985697?hash=item43efbd8c61:g:rm0AAOSw~gRVnRGj

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 18:24

Ok merci, j'avais d�j� vu ces liens, tu me confirmes qu'il y a un adapt compatible pour la valve de nos rampes ?

J'ai rapatri� ma kadett 16V n�2 qui tourne nickel au ralenti, vais relever les valeurs avec le tech1 pour comparer � l'autre

Est-ce que quelqu'un peut me r�capituler les fonctions de chaque capteur de ce moteur (pmh, effet halll, temp�rature, cliquetis, capteur postion papillon),la fa�on dont ils fonctionnent, les infos qui en d�coulent et leur inter-action entre eux s'il y en a, afin que je comprenne un peu mieux ce qui peut se passer ?
Merci

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 19:26

Avant , t'as v�rifi� les injecteurs ?

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 19:31

je peux te r�pondre pour le capteur de cliquetis et le capteur papillon:

cliquetis:
d�tecte le cliquetis, le calculateur corrige en ajoutant de l'essence.
en cas de capteur d�faillant(ou sont faisceau), le calculateur enrichie pr�ventivement. (une de mes pannes)

capteur papillon:
j'en ai d�j� ouvert un, il a 2 pistes rh�ostatique, et un petit contacteur:

je peux si tu veux, te scanner ma RTA d'Astra, avec toutes les valeurs ohmique de chaque capteur, afin de tester Wink

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 20:08

Pour le capteur de cliquetis, c'est surtout l'avance � l'allumage qui est r�duite en cas de souci

Mitch a �crit:

Ok merci, j'avais d�j� vu ces liens, tu me confirmes qu'il y a un adapt compatible pour la valve de nos rampes ?

Oui sinon je n'aurai pas mis le lien, accessoirement c'est celui que je poss�de

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 20:31

GSITURBO16 a �crit:

Avant , t'as v�rifi� les injecteurs ?

Les injecteurs ne sont pas bloqu�s ouverts, il n'a pas d'essence qui coule.

Pour le capteur de cliquetis, c'est le seul capteur qui n'a pas �t� chang�, peut-il �tre � l'origine de mes soucis ? Je n'ai pas de codes d�fauts, le c�blage est clean.

Pour les valeurs du papillon je veux bien.

Pour les manos de pression on peut en trouver chez norauto, feuvert ou ad etc ? me vois mal attendre encore une semaine avant de re�evoir celui command� sur internet Rolling Eyes

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 20:39

Meme avec un capteur de cliquetis hs, y a pas de raisons d'avoir de soucis de ce genre ...

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 21:21

Mitch a �crit:

Pour les valeurs du papillon je veux bien.

Voila mon bon m'sieur:

Post� le: Vendredi 21 Octobre 2016 21:47

Merci, je vais regarder �a demain Wink

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 09:04

pour le cliquetis ca n'a pas d'incidence comme tu as
je l'ai sur un let et a part etre brid� comme l'allumage est d�caler il n'ya rien d'autre
ton capteur pap est bien a sa place et le petit clic interviens bien quand tu commence a faire bouger le papillon de gaz?

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 10:25

Oui Mic, j'ai bien le petit clic, et d�j� pass� 3 boitiers papillon avec 3 capteurs diff�rents et m�me r�sultat.
J'ai r�cup�r� une autre rampe avec d'autres injecteurs, vais essayer �a, sait on jamais.

Si vous pensez � autre chose ......

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 12:01

Elle roule comment mis � part le ralentie trop haut ?

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 12:15

Elle roule bien Wink

Post� le: Samedi 22 Octobre 2016 15:45

Bon .....nouvelle rampe, m�me soucis. Cependant j'arrive de temps en temps d'avoir le bon nombre de tours/min en mettant des coups d'accel, le r�gime redescend, mais des fois �a c�le.
Du coup sans le d�bit-metre et sfi le r�gime est bon mais je sens des variations dans l'aspiration du r�gul de ralenti par le tuyau sfi. Je vais encore essayer un autre r�gul au cas o�.