pression turbo

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

je vais faire ca quand j'ai le temps.

Vinz tient moi au courant quand tu auras test�

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 07:35

no prob,seulement quand j aurais un turbo!! Laughing

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 10:17

je pense que c'est la masse qui est sur la rampe d'injection c�t� droit(en face du moteur),elle fait chier souvent.
le mieux serait de toutes les recabler.

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 23:22

vous voulez vous compliquez la vie avec vos sch�ma , moi quand franck m a montr� cette photo j �tais chez lui et il m a dit k il me l enverai par mail , mais moi j ai une m�moire photographique , j ai pri l avion le lendemain pour la gwada et d�s que je suis arriv� j ai compt� les cinq grande branches � partir de la gauche et j ai soud� mon fil et franck a envoy� le mail le lendemain et �a faisait longtemps que mon prob �tait r�solu , alors prenez au plus simple : cinqui�me grande branche � partir de la gauche et tu soude ton fil dessus et plus de prob de pr�ssion et plus de casse tete avec le sch�ma ....

Post� le: Lundi 26 Octobre 2009 23:29

sinon je crois qu il aime bien le code panne
allumette+essence Laughing

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 07:39

le code panne : allumette+essence reviens souvent sur le C20LET Laughing

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 11:57

sinon t as pas le code echange standard parce que
en aveyron j ai une astra 1.7D avec 330000Km au compteur
je veux bien te d�barasser si t es d'accord!!! Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

GSI 16R a �crit:

vous voulez vous compliquez la vie avec vos sch�ma

je me complique pas la vie, j'essai de comprendre pouquoi ce d�faut de masse cr�e des pression stab al�atoire au lieu de b�tement faire ce qu'on me dit comme un pov'mouton! d�sol� d'avoir un cerveau qui r�flechit plus que vous...

Post� le: Mardi 27 Octobre 2009 23:01

si je t ai r�pondu ainsi relis toi bien et vois quel question as tu poser et meme franck t a proposer de trouv� la bonne masse comme j ai dit avant . Franck avait le probl�me en premier , je l ai eu il y a 5 ans , il m a donner le rem�de et �a a march� , fais comme tu l entend MONSIEUR le plus intelligent du forum .
Et comme tu r�fl�chis beaucoup plus que nous qui somme des pauvres moutons le probl�me est ailleur quand tu le trouvera viens nous faire savoir ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je verrais si ca change qqch!

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 14:05

Pour ceux qui ont fait la modif et qui ont test� donc c'est ok certe, mais qu'est ce que vous avez utilis� comme fer � souder???

j'en ai parl� � mon electricien au taf et il m'a dit ok mais attention au fer � souder.
D'apr�s lui il est fortement pr�f�rable d'utiliser un fer avec transfo 220v plutot que d'utiliser un fer � souder qui se branche directement sur le 220v car il peut cr�er un courant parasite et amener une surtension dans les composant du calculo...

De plus, il m'a pr�cis� qu'il �tait tr�s important de brancher chaque masse du faisceau � un endroit diff�rent et non sur la m�me vis (ce qui est le cas cot� masse de la rampe d'injection => il y a 3 masse dont deux sur la m�me vis)

Pour finir, ce qu'il est bon de faire pour avoir les masses moteur au poil, c'est donc :
-d'une de mettre chaque masse � une vis diff�rente,
-de deux essayer d'�viter au maximum de passer au niveau de l'alternateur (pas facile sur le let � cause du faisceau qui passe juste � c�t�) pour �viter le parasitage mais ne pas non plus mettre une grande longueur de fil (question de compromis)...
-de trois tirer une grosse masse entre le bloc et le moins batterie.

@Barthus: eviter la masse du boitier direct sur la batterie car le boitier prend sa masse de r�f�rence sur le bloc, cela �vite des divergences de mesures de capteur... parole d'�lectricien, cableur moteur chez PSA pour les bancs (pas de moi)

Wink

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 17:49

Et c'est quoi l'explication technique par rapport � la masse ? Parce que le chassis lui il est un peu relier a la masse batterie...

D'ailleurs la meilleure des masses restera toujours celle de la batterie.

Quand aux paroles des ing�nieurs, vu les c****qu'ils nous sortent r�guli�rement permets moi de les mettre en doute ...

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

et re-cabler les 3 masses (sur le collecteur d'admission) sur la caisse directement a proximit� du calculo ?

moi je soude avec un petit fer 220v, un style de crayon, jamais eu de soucis

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 18:30

Pour moi du moment que tes masses sont propres je vois pas r�ellement l'int�r�t de les s�par�es.

Post� le: Mercredi 28 Octobre 2009 19:21

vu l'age du C20let,tu peux avoir de belles masses mais l'�tat des fils � l'int�rieur des gaines est moins s�r,�a peut �tre de la pr�vention si tu n'as pas le probl�me c'est cool.

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 00:15

je ne sais pas quel prob que vous avez sur votre voiture , je me r�p�te encore :
J avais un probl�me de pr�ssion sur la 16R c est � dire je prenais 1,5 B en overboost et 0,7 b en stable avec une phase 3 . Avec les conseilles de Franck de source provenant d ARNAUD eds , il ma dit k il faut souder un fil sur le boitier et le relier � la masse pour r�ssoudre ce probl�me . J ai soud� avec un fer normal mon fil sur la 5 e grande broche � partir de la gauche , puis j ai raccord� � une bonne masse ke j ai tir� . Apr�s teste je prenais finalement mes pr�ssions initial de phase 3 .

Il y a un seul fil a soud� sur le boitier , je vois que vous partez dans un d�lire de soud� plein de fil sur vos boitiers , n allez pas foutre la merde et dire ensuite on vous a dit de souder plein de masse sur votre boitier....
Depuis je suis pass� en phase 3,5 et il y a la masse dessus et je prends bien mes pr�ssions et ce probl�me n est qu un mauvais souvenir

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 01:58

Franchement yen a je sais pas ce que vous avez dans la tete.
Vous voulez des conseils, vous titillez pour des conneries et quand on vous donne des avis vous vous permettez de critiquer.

Alors moi je dis faites comme bon vous semble, yen a qui ont le cerveau qui chauffe car ils se sentent plus intelligent que les autres.

C'est bien les gars qu'est ce que vous foutez la � poser des questions si vous pensez mieux faire que les autres.

Tout ce que j'ai signal� au dessus ne sont que des conseils pas des obligations et puis franchement pour �tre �lectricien moi je dis �a me ferait chier de devoir passer un diplome d'ing�nieur! Evil or Very Mad

Bref moi je ferais ma modif comme cela me chante car ya pas besoin de se retourner le crane pour souder un fil. Avant tout merci aux personnes qui ont donn� les infos pour r�soudre ce probl�me qui � mon avis touche beaucoup de monde, car comme il a �t� dit on tourne pour la plupart entre 240 et 340ch avec des faisceaux/calculos qui ont entre 12 et 20ans et qui ont de plus sans doute �t� demont�s et remont�s plusieurs fois dans leur vie...

Blitzement...... Cool

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 07:41

Merci a qui?!! Laughing

Merci a Vinz d avoir niqu� son turbo pour vous!! pour avoir ces infos Laughing

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 08:10

il faut prend un Ohm�tre et mesurer la masse entre la 5e borne de ma photo et le moteur.
Mais je me souvient plus Embarassed

a partir de quelle valeur en Ohm, on peut dire si la masse �tait suffisante ou pas.

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 12:38

MisterCali a �crit:

Franchement yen a je sais pas ce que vous avez dans la tete.
Vous voulez des conseils, vous titillez pour des conneries et quand on vous donne des avis vous vous permettez de critiquer.

Alors moi je dis faites comme bon vous semble, yen a qui ont le cerveau qui chauffe car ils se sentent plus intelligent que les autres.

C'est bien les gars qu'est ce que vous foutez la � poser des questions si vous pensez mieux faire que les autres.

Tout ce que j'ai signal� au dessus ne sont que des conseils pas des obligations et puis franchement pour �tre �lectricien moi je dis �a me ferait chier de devoir passer un diplome d'ing�nieur! Evil or Very Mad

Bref moi je ferais ma modif comme cela me chante car ya pas besoin de se retourner le crane pour souder un fil. Avant tout merci aux personnes qui ont donn� les infos pour r�soudre ce probl�me qui � mon avis touche beaucoup de monde, car comme il a �t� dit on tourne pour la plupart entre 240 et 340ch avec des faisceaux/calculos qui ont entre 12 et 20ans et qui ont de plus sans doute �t� demont�s et remont�s plusieurs fois dans leur vie...

Blitzement...... Cool

C'est marrant, tu donne des conseils mais faut surtout pas te demander des �claircissement techniques Rolling Eyes

Post� le: Jeudi 29 Octobre 2009 15:03

Oui je donne les conseils qui m'ont �t� apport� pour faire le soudage et le placement des masses.
Comme je ne suis pas electricien je ne peux pas te confirmer car je n'ai pas l'exp�rience, mais d'apr�s le fameux �lectricien dont je parlais il ne faut apparemment pas (pas conseill� mais pas interdit...) mettre les masses moteur sur les m�mes vis ce qui peut influer sur la reception du signal du fil via le calculo.

L'anciennet� du faisceau n'est � mon avis pas n�gligeable si c'est cumul� � mon "�claircissement technique" donn� juste au dessus...

Si j'avais la science infuse ou si j'�tais electricien je ne viendrais pas comme beaucoup ici poser des questions.

Si quelqu'un a d'autres explications plus pertinentes je suis preneur.
Je veux bien lire �galement ton avis gsi spirit... Cool