Test arbre a cams dans Total Vauxhall

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

Ptet qu'il ya du gain partout sur la courbe, mais sur la route je prefere stock c'est beaucoup plus coupleux partout, ca charge plus vite et fort, et niveau reprise c'est le jour et la nuit!

chacun son avis...mais chercher la puissance dans les tours, c'est pas g�nial sur un turbal

Faudrais que tu test avec la m�me que toi, tu t rendrais compte j pense.. avec on gagne partout. Pas que dans les tours. Ceux qui test ont pu le voir, comme j'l'avais vu a l'�poque ou cette modfi �tait pas trop courant, contre d'autre calibra/vectra turbo..

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

j'essayerai avec schn�, on a la m�me config, mais ptet qu'apres 5000rpm il me lachera, mais en reprise, je partirai bien avant lui.

j'ai regard� hier sur un chemin quotidien, j'ai perdu 10kmh en bout des lignes droite environ, c'est �norme! j'ai aussi observ� la pression, je commence a en avoir � 2500rpm, pour avoir l'OB � 3500rpm, alors qu'avec l'AAC seulement vers 4000/4200rpm j'avais 1bar !

C'est pas la peine tu va metre ta 5 a la place de ta 3 Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je l'ai fais pour te laiss� gagn�, car j'avais quand m�me un capot d'avance au moment de ce regrettable incident !!

l excuse

je suis vraiment etoner que tu est perdu avec un acc de 20 xe! normalement quand ta essayer un acc de xe sur un let, l acc dorigine ten veut plus Laughing

,perssonellement sur mon let je n est pas senti de perte a bas regime par contre une fois passer les 3500rpm c est le jour et la nuit,le moulin respire bien plus la sante qu avec l acc d origine qui "bride" le moulin en haut dans les tours,est tu sur de ton calage?? et de la provenence de ton acc? Wink

C'est clair, �a marche mieux, c'est bien connu et pas d'aujourd'hui, y'a qu'a les comparer les cam sont plus pointu sur le xe.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

on verras! on fera un test PH1 stock vs PH1 AAC

avec mon ACC de XE decal� d'une dent,je toruve que c'est bien mieux a haut regime.J'avais cependant aussi eu l'impression d'un creux a bas regime,mais c'est peut etre parce qu'a haut regime ca pousse mieux,et du coup je ressens cette difference.
En comparant les ACC du LET et du XE,les cames du XE sont presque 1mm plus longues que celles du LET.
j'ai toujours eu mon OB et mon stab.
Par contre ca souffle pas avant 4000trs/min.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Citation:

Par contre ca souffle pas avant 4000trs/min.

ben je suis pas fou alors !! c'est moyen tout de m�me...

T'as quand meme pres de 3000t/min de plage d'utilisation d�rri�re...

puis tu tombe un rapport,et c est r�gl�! Laughing

Grave!!!

j'ai regard� cet aprem,et en fait j'ai un peu exager�,ca commence a souffler plus tot que ce 4000tr/min;a 3500tr/min j'ai deja mon OB a 1.5B Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

sur le plat OK c'est ptet bon ou pour vos reprise d'autoroute, la diff�rence ne se fait pas trop sentir, mais je roule (vraiment) quasi que en montagne et col, ben je peux vous dire que ca gal�re serieusement � charger, c'est creux, et rien de bon pour moi en tout cas, je suis obliger de tirer comme un sauvage dans les tours pour avancer, limite ma C20SEH marchait plus fort

Quel litrage ton echangeur ?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

stock, je suis qu'en ph1

Barthus a �crit:

sur le plat OK c'est ptet bon ou pour vos reprise d'autoroute, la diff�rence ne se fait pas trop sentir, mais je roule (vraiment) quasi que en montagne et col, ben je peux vous dire que ca gal�re serieusement � charger, c'est creux, et rien de bon pour moi en tout cas, je suis obliger de tirer comme un sauvage dans les tours pour avancer, limite ma C20SEH marchait plus fort

Qu'est ce qui faut pas entendre, s�rieux, si limite un 20seh marche plus fort qu'un let, croi moi ton probl�me vient pas de l'aac Rolling Eyes

Enfin, autouroute ou pas, le gain puissance moteur est la, donc voila, et la baisse de couple a certain r�gime si elle existe, est tr�s minime. Maintenant libre a toi de remettre celui d'origine. Mais j'conseil a tout le monde d'en mettre un, car �a fait gagner des bon ch, sans prendre de pression turbo en plus et tout en gardant une pi�ce d'origine opel.

c'est vrai que c'est une modif pour pas cher.