probleme de richesse(resolu!!!)

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

env. 12bar, avec pistons et AAC stock.

tu as perc� le fond du puit de jauge ??

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 20:26

oui je l avais deja fais y a un moment!j avais vide mon reservoir,nettoye a l eau,seche et ensuite j ai fait les trous je les ai comptes avant de refermer le reservoire tout a l heure j en fais 10 en virons 3mm de diam j ai utilise un fer a souder electrique car pas possible de passer ma perceuse

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'as une photo du puit d�mont� ?

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 06:03

non pas de photo desole car on ne sait pas demonter le puit j ai fait les trous surla paroi lateral le plus bas possible juste en face de l arriver d essence dans le puit

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 06:19

mikcalilbra a �crit:

j ai encore une petite question
qu elle doit etre la pression en bar dans les cylindre avec des pistons wossner 8,8:1 et joint de cucu Z20LET
a froid j ai 10,5bar sur les 4 cylindres ca me semble un peu faible vous en penssez quoi

Les compressions se mesurent � chaud si tu veux avoir une valeur significative

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 18:16

je sais isma mais je ne pouvais pas demmarer l auto pour la faire chauffer car pas de reservoire et c est un compressiometre facom que l on ma pret� dc j ai du le rendre rapidement
normalemement a chaud les compression sont plus elevees ou plus basse?

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 18:27

Plus �lev�es et surtout plus �quilibr�es

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 18:41

ok je vais essayer de reprendre ca!merci

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 19:59

concernat la modif du puit,j'ai fais aussi 4 trous de 3mm env de diametre,et resultat je degeaugeais des que jetais a moins d'un quart du plein et dans un virage (mano de pression d'essence qui chutait).
J'ai vite rebouch� tous les trous.
Je confirme,le puit est coll� au fond du reservoir,donc pas demontable.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pompe externe ou interne ?

Post� le: Jeudi 14 Octobre 2010 21:33

pompe interne pour moi,mais bon le principe reste le meme non?

Post� le: Vendredi 15 Octobre 2010 18:17

je sais moi aussi si je suis a moin d un quart de pleins j ai des coupure mais sur le site eds il disent bien a partir de la ph3 eviter de rouler avec moin d un quart de plein Wink

Post� le: Samedi 16 Octobre 2010 08:52

mat.57 a �crit:

pompe interne pour moi,mais bon le principe reste le meme non?

Non justement

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Isma, tu peux d�velopp�? (stp)

Post� le: Dimanche 17 Octobre 2010 16:39

re voila j ai repris mes compression a chaud
j ai 10bars sur les 4 cylindres est ce que c est bon?
ca me semble peut par rapport au autres qui on entre 11 et 12 bar

par contre difficile de voir la couleur sur les bougies f5dpor le tour est noir et la pocelaine assez blanche bizzar qd meme car d apres mon afr et mon egt je tourne un peux trop riche lorsque j accelere a fond je suis a 10,5 afr et environ 900deg

et j ai remarque une chose depuis que j ai la downpipe bi tube au ralenti a chaud je tourne entre 16 et 15 afr dc un poil pauvre pourtant ma lambda est neuve

Post� le: Dimanche 17 Octobre 2010 17:23

Y'a pas de raison de t'inqui�ter pour tes compressions

Barthus a �crit:

Isma, tu peux d�velopp�? (stp)

En pompe interne, le soucis de d�jaugeage est miondre voir inexistant

La cr�pine et le puit de jauge sont diff�rent

Post� le: Dimanche 17 Octobre 2010 17:35

ok

je stress a fond depuis le soucis avec mon premier bloc

isma qu en penses tu avec les bougies et mes valeur afr depuis que j ai la downpipe

Post� le: Vendredi 22 Octobre 2010 09:54

Le coup de ton afr c'est rien de grave...
Le principal c'est d'�tre riche en pleine charge...
Avant de monter ma down pipe je tournais entre 16 et 17 en afr en stabilis� sur la route, maintenant je suis plut�t vers 15 a 16 en afr...
900 deg en pleine charge et fin de rapport �lev� 5 ou 6?

Bon et Sinon ton pb de perte de richesse c'�tait quoi?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tes EGT montaient quand tu avais ce soucis de richesse???

car moi sur certaines accel, j'atteind les 1000�, ce que je pense etre trop �lev�. on me dit de ne pas d�passer les 950�maxi.

mes injecteur sont neuf (440cc), pression 3.0b, les durites souples d'essences sont neuves, ainsi que la durite qui va sur le r�gulateur.

j'ouvre le r�servoir ? j'augmente la pression d'essence? ou mes EGT sont bonnes?

Post� le: Lundi 15 Novembre 2010 21:00

commences par augmenter la pression d'essence.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

mon r�gulateur est d'origine donc pas ajustable, je veux bien la mont� mais je ne veux pas me foir� car avant le mois suivant je ne pourrais pas achet� un ajustable + le kit de montage.

c'�tait pour avoir des avis, car je ne veux pas cass� mon bloc refait et ne pas me faire avoir a monter la pression pour "masquer" un autre soucis