probleme de richesse(resolu!!!)

Post� le: Lundi 04 Octobre 2010 20:03

Reprise du message pr�c�dent :

qd je fait mes test j ai la moitie du plein
un truc qui me reviens qd je prend la pression d essence et que j enleve le mano moteur eteint j ai pas mal d air qui sort par le tuyau mais j ai pas de trous a l accel dc je pense que c est plus ou moi normal
demain je vais essayer de faire le test de pression avec le mano en roulant
et je vais avoir un autre regulateur vmax demain dc je faire des test et on verra bien
en tous cas merci pour votre aide

Post� le: Mardi 05 Octobre 2010 07:47

regarde aussi si la pression d'essence monte a la meme vitesse que la sural.

Post� le: Mardi 05 Octobre 2010 11:09

C'est surtout cel� qu'il faut regarder, puisque la pression de sural doit exactement s'additionner � la pression de r�gulation

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 16:46

re voila j ai essaye un autre regulateur de pression d essence vmax et meme resulta d�s que le turbo charge ca part bien en riche pour remonter aussi vite en stoech
est ce que c est normal lorsque je debranche le tuyau pour prendre la pression d essence j ai pas mal d air qui sort?

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 17:21

Non ce n'est pas normal

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 17:25

met la durite en direct, sans passer pas la vanne juste avant, qui sert a pas grand chose..

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 18:58

je sais pas mettre le tuyau en directe c est le meme system qu isma
qu est ce qui peux faire que j ai de l air dans la rampe une fuite ou une prise d air mais ou?j ai pas de fuite d essence sous l auto
dans mon reservoire lorsque je l ai demonte (pompe externe)la durite a l interieur etait en bon etat!
est ce que cela pourait creer mon probleme de richesse?
ce qui est bizzar c est que je n ais pas d accoup en roulant ni a l acceleration

Post� le: Vendredi 08 Octobre 2010 19:48

Pour ton souci d'air d'air ca peut venir d'une durite poreuse ou du puit de jauge

Ta pompe est externe ou interne

Post� le: Samedi 09 Octobre 2010 09:51

pompe externe Wink

c etait note juste au dessus Wink

Post� le: Samedi 09 Octobre 2010 10:44

Donc je confirme pour le puit de jauge

Post� le: Samedi 09 Octobre 2010 19:02

ok et il aurait quoi mon puit de jauge d apres toi?
figo m avais conseille de refaire quelque trou dans le fond pour eviter que la pompe ne le vide completement ce que j ai fais

Post� le: Samedi 09 Octobre 2010 22:00

Tiens regarde l�:
http://www.eds3.eds-motorsport.de/index.php/tips-und-tricks/kraftstoffversorgung
Ils t'expliquent tout je l'ai mis dans un post � Francky... Wink

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=25243

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 10:40

ok merci merci,je vais redemonter le reservoir et changer ces saloperie de joint si j avait su avant je l aurais fais direct au premier demontage Wink

j espere que je vais enfin pouvoir profiter de ma voiture!

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 14:04

Fais aussi les per�ages pr�conis�s sinon tu vas travailler pour rien

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 18:04

ben je les ai fais mais on ne sait pas vraiment percer le fond du puit j ai du faire les trous sur le bas de la paroi lateral du puits j ai fait 6 trous de 3mm environ

Post� le: Dimanche 10 Octobre 2010 18:25

Ouais, en gros c'est comme si t'avais rien fait.

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 05:56

ok isma ,comment je doit faire alors car le puit ne se demonte pas du reservoir on dirait qu il est colle et percer le fond c est qd meme risque de percer le reservoir avec

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 20:01

bon voila reservoir demonte et resultat plein de merde sur le petit filtre qui est sur le tuyau d aspiration dans le puits de jauge je pige pas la car j avais demonte mon reservoir lorsque j ai refait le bloc la premiere fois et je l avais vide et nettoye completement et le petit filtre etait nikel
franchement je suis Shocked

les joints sont bon dc je suis casi sur que c est a cause de sa

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:22

voila un grand merci a tous pour votre aide
mon soucis est regle
j ai change filtre a essence ,le filtre dans le puit de jauge et nettoyage complet du reservoir
et maintenant c est ok
je vais enfin pouvoir prendre du plaisir

j ai encore une petite question
qu elle doit etre la pression en bar dans les cylindre avec des pistons wossner 8,8:1 et joint de cucu Z20LET
a froid j ai 10,5bar sur les 4 cylindres ca me semble un peu faible vous en penssez quoi

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:25

ce qui compte est que les valeurs soit les m�me sur les 4 cylindres, dans quel cas tu n'as pas a t'inqui�ter.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

env. 12bar, avec pistons et AAC stock.

tu as perc� le fond du puit de jauge ??