mes opels et une intrus..vectra LET: �a tourne mieux!

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Reprise du message pr�c�dent :

c'est sur que niveau prise de pressions, r�activit� tes durite de commande de turbo ne sont pas le top!

j'en ai fais les frais, y'a quelque ann�es, repasse avec des durites style origine, et elle devrait re-devenir violente!

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 22:27

-ok je vais essayer en remettant les durites d'origines rigides (meme si celle en photos font 2mm d'epaisseur et que l'interieur est blind�....sncf inside) Laughing

-Pour la durites du debimetre, effectivement elle me semble bien molle deja a la main....
-Ce qui m'inquiete c'est les bougies blanches malgr� ma pression de 3.5bar, mais bon tant que je peux pas controler la richesse je suis bloqu� Crying or Very sad

-j'ai regard� vite fait quelques auto en ph2 EDS sur youtube....bhen j'ai l'impression que mon compteur vitesse avance beaucoup plus vite que �a, dans un sens �a ressure.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 17:56

Ben c'est pas comme si tu avais un moteur neuf.....
Ah si oui....looool!! Laughing

Heureusement qu'il marche bien...m�me si c'est pas top apparemment... Confused

Sans dec la durite du d�bim�tre, j'ai vu �a sur un banc, elle s'�crase d�s que �a charge....pas top!!
Apr�s une fois le regul r�glable pos� tu pourras faire quelques tests de pressions, le top serais d'avoir un AFR avec c'est sur....(c'est d'ailleurs pourquoi j'en ai achet� un!!)
Sinon jme pencherais sur le cas de l'IC aussi... Rolling Eyes

Tiens nous au jus!! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

C'est sur l'IC apporte beaucoup de gains!!

Par contre, ce que te dit C4Nitro, jette un oeil, car deja la boite � air origine bride beaucoup, jai jamais r�ussi a d�pass� 1.1b avec ( filtre Pipercross + fond d�coup� ) !

Meme en ph1, j'ai jamais aussi bien tourn� qu'avec un GROS filtre � air conique en coton, la voiture semble moins "�touff�" � l'accel et est bcp plus r�active ainsi que la pression qui grimpe beaucoup plus vite.

Ton admission brid�e, coupl� a tes durite de commande de turbo pas top, je comprend que ta vectra se traine, elle doit etre � peine plus violente qu'une stock.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 18:10

Je prend 1.5 avec un filtre � air K&N dans la boite � air d'origine et j'ai m�me pas de prise d'air en facade....

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je ne dis pas que c'est pas possible !

mais la pression monte doucement...t'as deja test� un gros filtre a air ?

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 18:31

bhen j'ai un filtre green dans la boite d'origine et j'ai deja pris aussi plus de 1.5bar...par contre il est certain qu'avec un filtre digne de ce nom et un IC �a devrait etre le jour et la nuit.
Je me plaint pas trop desormais de l'auto niveau puissance mais j'ai toujours pas retrouv� l'agrement de la 21 turbo, je pose un regul, je verifie mon afr et on n'en reparle Laughing

....j'aimerai une ph1 fiable avant la ph2, surtout que le LET ne restera pas dans la vectra, c'est trop lourd comme auto.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ayant deja tourn� en 21 ; c'est incomparable...la vectra tournera bcp plus fort, pour le m�me budget/modifications.

donc pour moi, ta config a un soucis. d�ja juste en ph1 (correct), la vectra marche deja bien.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 19:54

bon bhen pour lever les doutes il faudrait que je fasse une video des compteurs et des manos, je vais voir �a Laughing

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je ne doute pas de tes pressions, mais de la vitesse/rapidit� � laquelle tu les prends.

justement j'ai jou� sur ca ces derniers temps, car mon embrayage patinais lors de violentes mont�es en pressions, donc au final, j'ai bidouill� pour "ralentir" cette mont�es en pression, pour que l'embrayage tienne jusqu'a que je sorte le moteur.

Post� le: Mercredi 13 Octobre 2010 21:56

oui ,je parle d'une video pour voir la vitesse de charge et l'acceleration histoire que l'on puisse me dire si c'est a peu pres normal pour une ph1 ou si il y a un soucis flagrant (c'est mon premier LET et j'ai jamais conduit d'autre LET avant).

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 08:50

-J'ai chang� mes bougies et le faisceau (bougicord) mais pas de changement.
-Certe �a pousse mieux puisque je suis pass� de 0.7bar a 1bar stab mais �a deconne.
-Il y a une chose que j'ai remarqu� ce week end:

-voiture a l'arret au ralentis, que ce soit a la pedale ou directement via la commande du pap, quand j'ouvre le pap a fond elle veut pas monter, elle s'etouffe, �a fait comme une auto carbu mal regl�e, elle monte un peu puis s'engorge, puis remonte, �a fait un accoup enorme, il faut que j'accelere par paliers ou tres doucement pour que �a monte correctement.....

-A votre avis? (en sachant qu'il me reste plus que la lambda et le capteur PMH pour avoir tout les capteurs neufs...) prise d'air? dump HS?

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 08:55

J'allais le suggerer oui une prise d'air c'est fort possible...

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 10:11

durite d'ic d�branch�e;
sinon une fois remont�, tu vaporises du d�ggripant sur les injecteurs,pipe d'admission et tu sera je l'esp�re fix�.

Post� le: Lundi 25 Octobre 2010 13:28

-J'ai pris une photo de mes bougies lors du changement, si �a peut faire avancer le soucis....

Des news:

-J'ai mont� un echangeur de Frontera et un regulateur GEMA, un peu de mieux mais pas top, ensuite j'ai chang� mes injecteurs par les Saab rouge et l�.....bingo je reconnait plus l'auto!
-Incroyable �a patine en 4 sur le mouill� Shocked

....je suis rest� � 3.5bar en pression d'essence et j'ai laiss� les eproms PH1 (1bar stab et 1.2 boost).

-Du coup mes injecteurs stock doivent etres raides mort malgr�s qu'ils soient nettoy�s au ultrasons. Crying or Very sad

-On peut dire que cela change l'auto: ralentis regulier, plus souple.....consomme moin!....par contre toujours le soucis d'accoup a vide quand je veux accelerer franco....pourtant mon piping est ultra etanche et j'ai verifi� la pipe. Je vais changer quelques pieces et on verra la suite. J'ai d'ailleur desormais un vrai coup de fusil au niveau de l'echappement a chaque retrogradage, surtout � bas regime et en roulant papy....elle est de moin en moin discrete cette auto!

-J'allais oublier, avant ma conso ralentis etait entre 1.3/1.4 litres heure, voir plus (a chaud bien sur)...depuis je suis entre 1.1 et 1.2 je sais toujours pas si c'est dans la norme mais bon �a va dans le bon sens puisque ma poubelle de fonction (audi A4 FSI 150) tourne � 1.1 au ralentis malgr� ses 12 ans de moins.

cool que �a marche. Wink

V�rifie ta bobine, car si le module est mort, tu ne pourras en aucun cas mettre le pied dedans � fond vu que le courant n'arrive pas correctement aux bougies!
J'ai eu ce probl�me et c'est Gsi16R qui l'avait trouv�!
Cool

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

tu avais ce soucis quand et comment?

Je peux accelerer a fond c'est pas le probleme, c'est juste que a vide, si j'accelere rapidement a fond, elle s'engorge un poil avant de partir, sinon en roulant pas de soucis, �a me le fait qu'en accelerant depuis le ralentis, j'ai un regulateur neuf et je vais tester si �a peut venir de �a.

Sinon pour la bobine tu parles du module ou de la bobine en elle meme?

te fis pas a l odb pour la conso, il est forc�ment fauss� en indiquant moins de conso, vu que tes injecteurs sont plus gros et qu'il se base sur le temps d'ouverture.