mes opels et une intrus..vectra LET: �a tourne mieux!

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 13:27

Reprise du message pr�c�dent :

Sur les moteurs qui ont un contacteur de papillon c'est bon signe, �a veut dire que �a fonctionne bien.
Par contre ce qui est bizarre c'est que sur C20LET il n'y a pas de contacteur mais un potentiom�tre, qui ne fait pas de bruit...

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 16:54

bhen oui c'est pour �a, j'ai un doute sur le bruit qui semble etre mecanique et pas du tout li� au potard....il va falloir que je le verifie au voltmetre car franchement le coup du clic vaut pas la meusure a l'appareil, remarque si c'est un potentiometre et pas un contacteur il est normal que j'entende pas grand chose.

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 17:35

OMAGAD

la manta est NEUVE!!!! Twisted Evil

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 20:19

Les injecteurs??? Ils d�bitent tous pareils??
T'as quoi comme inj� sur la 21, tu sais juste pour faire un test avec d'autres... Rolling Eyes

Enfin j'essaie de faire avancer le truc quoi....... Wink

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 21:41

-je ne sais pas si les injecteurs debitent tous pareils mais en tout les cas les bougies sont toutes de la meme couleur.
-pour la 21 c'est une injection renix-siemens (sous fenix 3b), c'est a dire sans debimetre, sans lambda et avec injection simultan�e, multipoint et parrallele, contrairement au LET qui propose du batch-sequentiel avec debimetre et lambda, mais niveau conso c'est pareil, niveau possibilit� de puissance aussi d'ailleur, sauf en haut car les pas de pression/vitesse sont pas tres nombreux pour la cartho, mais on peut taper 7000trs quand meme. Wink

(en plus quasi tout les adressage sont connus).

Post� le: Jeudi 02 Septembre 2010 22:14

Est-ce que tu as bien branch� tes durites de depression au niveau de l'�lectrovanne du turbo, voil� le sch�ma du forum.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

t'arrive � avoir bcp de pression en d�branchant la WG ??

t'aurais pas une prise d'air ?

niveau AFR t'es comment ?

Post� le: Vendredi 03 Septembre 2010 08:11

-Justement sur ce shema on ne vois pas ou ce branche la depression sur l'electrovanne....mais bon elle est bien branch� sur la durite de reniflard via le petit retour dessus Wink

-mon probleme c'est pas la pression de turbo en elle meme, je peut avoir la bonne pression sans soucis, certe �a avance beaucoup mieux mais le moteur deconne toujours au niveau de ce que j'ai mis plus haut....j'ai volontairement shint� l'electrovanne et mis mon wase en direct pour descendre la pression pour ne rien risquer. Rolling Eyes

-En debranchant le wase je monte a + de 1.5bar et encore je suis pas a fond de charge j'arrete avant.
-effectivement j'ai pens� a une prise d'air aussi, genre un peu sournoise qui n'est pas l� tout le temps, mais franchement j'ai rien trouv�, la depression est bonne (-750gr a froid, jusqu'a -850 a chaud) pas de fuite a la main (j'ai fait le tour de la pipe le moteur allum� et les mains mouill�es pour sentir l'air), j'ai mis mon faisceau sural en pression, il est rest� gonfl� � 1.2bar pendant plus d'une demi heure et RAS.
-Niveau AFR je n'ai rien pour controler, j'ai juste control� au voltmetre sur la prise au niveau du tablier en roulant, elle oscille bien et dans les bonnes valeurs, mais bon j'ai pas essayer en charge car tout seul c'est pas simple de regarder le voltmetre, tenir les fils.....et conduire.

-Dite moi si je me trompe mais en regardant ragmen, j'ai vu que le capteur hall de la tete d'allumage pouvait causer de mauvais demarrages et une grosse conso (avec mes 1.3 l/heure au ralentis et mon demarrage pas top �a me parle), je vais le verifier au voltmetre mais je n'ai aucun code defauts (la lampe marche bien pourtant), je n'ai vu personne avec ce genre de soucis sur le forum (ou j'ai mal cherch�). Est ce que je peut tester avec une tete de C20XE?

-Hier j'ai pinc� volentairement une durite de la vanne ralentis moteur tournant, le ralentis a baiss�, puis et venu un gros bruit de sucion et le moteur c'est mis a accelerer tout seul....j'ai coup� a la cl�, normal?

-j'ai vu egalement que la durite de retour de degazage carburant, celle sur la pipe en dessous etait un peu craquel� (c'est la seule que j'ai pas chang�), je vais la changer au cas ou.
-je vais supprimer le charbon actif car des fois j'ai un pshiit lorsque je fait le plein (degazage insuffisant donc charbon bouch�....).
-je vais changer le filtre a essence par la meme occasion.
......�a attendra le week end du 11 car pas de materiel Crying or Very sad

-Je vais dans la bonne direction?

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

ouai refait deja ce que tu as vu, ou a la rigueur d�branche le tuyau de degazage et bouche au niveau du piquage du collecteur pour ne pas avoir de prise d'air.

teste un capteur PMH et une capteur AAC, et un d�bimetre.

si pas de changement je me tournerai vers le circuit de carburant

Post� le: Vendredi 03 Septembre 2010 17:52

Ben si tu regarde bien le sh�ma tu verras que la durite qui est au centre de la capsule va vers le corps du turbo et l'autre sur la Wastgate..

Oui tu peux prendre une t�te de 20xe c'est tout pareil..

Si tu pince la durite du r�gul oui c'est normal que le ralenti monte...

Le pshitt quand tu fait le plein c'est normal aussi....

Le filtre � essence bonne id�e oui.

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 09:59

-bon alors hier soir trajet de 250 kms d'autoroute, j'avais remis mon electrovanne de turbo en fonction.
-acceleration en 3 depuis 3500trs: 1.3bar stab zero boost.
-arriv� au peage, 1er tranquille, 2eme et hop des 80 j'appuis a fond de 3, le turbo monte � 1.2bar puis ensuite 1.4, l'auto fait des accoups et ne pousse pas, j'ai coup� (mais c'est deja mieux qu'avec 0.7bar).
-en 6eme vers 3200trs (150/160km/h) sur l'autoroute, pied a fond: 1.7bar, j'ai coup� de peur de tout flinguer mais apparement le turbo donne bien Laughing

�a decollait bien pourtant Laughing

, durant cette phase j'ai enregistr� les pics de pression d'essence dans la rampe: 5.2bar donc ok a ce niveau l�.
-re-peage et hop essai 2eme: 1.3bar stab zero boost, 3eme: 1.3/1.4bar zero boost.
-je precise que tout est bien branch�.
-avant d'arriver une derniere en trois: 1.3bar stab, zero boost mais j'ai entendu un "pet" dans l'echappement a l'acceleration, bizarre, alors que tout allait bien.
-j'en ai marre, rien ne marche comme prevu!!!
-cet apres midi, je desserre le wase au maxi, je vous dirait ce que �a donne.

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

met une WG origine deja.

regarde du cot� de ton d�bim�tre et du circuit d'air (fuite/IC fendu) ainsi que les durite de commande du turbo.

d'ailleurs ces derniere sont en quelle matiere.

fais une photo de bonne qualit� de ton moteur, ou l'on puisse bien zoomer

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 12:41

passe ce soir a LC si tu veut on pourra regarde sa

Post� le: Samedi 11 Septembre 2010 19:24

Qu'est ce que tu as comme bougies ???

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 11:33

-bon alors des news: avec le wase serr� au mini la pression ne change pas.
-j'ai chang� mon contacteur de neiman: probleme de demarrage regl�s (deja une bonne nouvelle...)
-j'ai essay� un autre debimetre: pas de changement.
-j'ai demont� les quatres bougies: couleurs identiques, blanche au milieu, pas de depot, noir sur les cot�s (forcement avec de telles pression je tourne pauvre).
-toutes les durites de regulation turbo et regul sont chang� par des durites type "essence" neuves avec colliers a chaque bout.
-j'ai chercher du cot� du capteur hall de la tete:
-le 5 volt arrive bien a la tete.
-pour tester j'ai debranch� le capteur et roul� 10/15 bornes: j'ai le voyant moteur allum� (logique), par contre �a marche limite mieux avec les valeur par defauts du boitier que la broche branch�e!, moteur plus doux, repond bien, tres bonne acceleration en 3eme avec seulement 600gr (j'ai pas appuy� plus)....quelqu'un a deja essay�?????? la tete est morte?, debranch�,je n'ai aucun soucis de demarrage et la conso n'a pas boug�e! j'ai la procedure pour la tester en fonction mais j'avais pas de bout de faisceau correspondant. Crying or Very sad

je ne peut pas remettre l'ancienne wase, j'en ai plus en stock pour le moment Crying or Very sad

je vais faire une photo en gros plan du moteur Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

pour ton OB inexistant ou faible, ce sont tes durite de r�gulation, il faut des durite plastique comme l'origine et surtout le m�me diametre, et tu verra ton OB va revenir et prise pression bcp plus violentes.

essaye un autre allumeur

Post� le: Dimanche 12 Septembre 2010 18:35

voila, comme demand� j'ai fait de grosse photos du moteur, si vous voyez un truc louche n'hesitez pas! (le capteur hall debranch� c'est normal, j'ai d'ailleur fait 250km pour rentrer sur paris comme �a et nickel).

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

remplace dja tes durite de regulation de pression, il te faut faire un montage style origine, car tes probleme d'ob viennent certainement de la.

ta wg doit etre trop dur pour les pressions visees, regarde pour une origine

Post� le: Lundi 11 Octobre 2010 11:27

Bon ce week end j'ai chang� ma wase gate par une origine, la vanne de regulation de turbo ainsi que l'allumeur.
mes pressions sont ok: 0.9/1bar en stab et environ 1.2/1.3 en boost, maintenant �a patine en 2 sur le sec, �a pousse pas trop mal je suis ravi.
En demontant l'ancienne tete, il y avait des morceaux de plastiques au fond: c'etait la protection des fils du capteur hall qui etait parti, mais le capteur lui, apres meusure en comparrant avec la nouvelle il n'y avait pas de differences significatives....bizarre que la protection ai lach�e comme �a mais bon Confused

, �a tourne deja mieux.
j'ai remarqu� qu'en poussant les rapports en deux �a marche tres bien mais en trois ou quatre il y a un bruit comme du cliquetis, �a vient de juste derriere le tableau de bord, j'ai demont� mes bougies et elles ne sont toujours pas marron, plutot blanches meme. Crying or Very sad

....donc je roule tranquille pour le moment avant de pouvoir meusurer la richesse.
j'ai command� des bougies (les F5DPOR), ainsi que tout les fils hautes tensions d'allumage (qui sont d'origines), histoire de repartir sur du neuf.
en 6eme a 130/140 sur l'autoroute c'est quand meme long a grimper quand on accelere, il faut vraiment appuyer a fond d'accelerateur pour ressentir une pouss�e dans le siege, c'est normal? (remarque je ne suis qu'en ph1). J'ai remarqu� aussi que mon ralentis etait bien mieux qu'avant, entre 900 et 1000, jamais au dessus, donc je pense avoir regl� une partie du probleme avec la tete mais il reste encore des choses a faire pour fiabiliser l'ensemble.
J'ai lu que meme avec une pompe externe, cela peut arriver d'aspirer de l'air via le puit de jauge, ce qui d'ailleur ne ce voit pas a la pression de la rampe (qui est tres bonne sur l'auto) car l'air compresse la sonde de pression tout comme l'essence....comment etre sur que le phenomene ce produit? (car mes bougies sont blanches malgr�s les 3.5bar du regulateur et la pression monte aussi vite que la sural).
Quelqu'un a deja test� le regulateur reglable EDS car j'aimerai en mettre un mais les differents retours mitig� concernant celui de V-max me font douter....

Post� le: Mardi 12 Octobre 2010 19:12

Celui de Isma est tr�s bien il parait...moi j'ai un Aeromotive mais si je devais chang� je mettrais un comme Isma, par contre demandes lui le lien jme rappelle plus son fournisseur....
Sinon le coup du pied dedans �a me "parait" normal suivant tes explications....
Mets de la durit rigide en polyur�thane pour tes durits de WG/�lectrovanne �a sera moins sujet au fluctuations avec la chaleur et le ramollissement du caoutchouc....
Sinon c'est clean, rien ne me choque � prime abord, juste la WG qui n'est pas une d'origine......
Mets un IC digne de ce nom et des durits de sural le plus rigide possible, et surtout rigidifie celle entre le turbo et le d�bim�tre, elle s'�crase en pleine charge..... Shocked

J'imagine m�me pas la T� dans la pipe d'admi � 1.3b avec l'IC d'origine...... Confused

Voil� mes conseils, bonne chance! Wink

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

c'est sur que niveau prise de pressions, r�activit� tes durite de commande de turbo ne sont pas le top!

j'en ai fais les frais, y'a quelque ann�es, repasse avec des durites style origine, et elle devrait re-devenir violente!