Ma turballe : r�parations enfin finies !

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 13:12

Reprise du message pr�c�dent :

Ce week-end, pour profiter du beau temps (qui n'a pas dur� Mad

), greffe de bras de suspension !

Un d�but de remise � neuf du train arri�re qui a fait du bien !

Bras provenant d'une vectra turbo. Gros poncage, destructeur de rouille, deux couches de minium gris et montage de silent blocs powerflex.

Post� le: Lundi 11 Mars 2013 16:27

un ptit coup de gris sur ton cardan:wink: Wink

Bon alors cette semaine, ouverture de la bo�te de transfert.

Bilan : plein de limaille, c'est �a qui a provoqu� la fuite du piston qui sinon allait plut�t bien. Le visco en tr�s bon �tat, on a eu un mal de chien � l'ouvrir (un grand merci � Martial pour �a ! ).

Petit soucis, le train �tait coinc� dans la bo�te.

Apr�s r�flexion, je me suis rendu compte que les petits bouts qu'on voit sur le tour de l'engrenage principal ne devraient pas y �tre, et ont l'aspect de m�tal fondu. En les attaquant avec un gros tournevis et des coups de marteau, ils sautent facilement, ce qui me permet de finalement l'enlever...

Et l�, on a une jolie bo�te pour le mus�e des horreurs.... Shocked

Comme souvent sa morfle a cette endroit ( si besoin j ai 4 bdt a vendre et une est chez kult45 )

Jolie

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Manque de lubrification...!?

Ah j'avais raison, qu'il y avait un probl�me, venait bien de quelque part tout ces copeaux.
J'aurais pr�f�r� avoir tord au vu des d�g�ts Crying or Very sad

Je comprends que tu avait du mal, � le d�monter le train, m�me le roulement � fondu.

Tu va faire quoi ??
Comme dit dracula, j'ai une boite � lui compl�te, que tu as vu d'ailleurs (�quip� de mon piston pour info).
Ou sinon, faut que je regarde mais il doit me rester une partie avant de BDT. Faut que je la descende de mon grenier pour voir si elle est compl�te et correct......

Et on a la cause de ce disque d'embrayage qui est tordu. Faut v�rifier l'�tat de la couronne �galement ou vient ce poser ce disque.

Question

La couronne m'a l'air en bon �tat.

Ca serait plus simple en effet de partir sur une "demi-bo�te" vu que le visco est en bon �tat et qu'on avait d�j� pr�vu le nouveau piston... La suite en mp Wink

Pour les questions de lubrification, environ un an apr�s avoir achet� la voiture, j'ai commenc� � avoir des coupures du 4x4. Peu de temps apr�s j'ai fait une premi�re vidange mais il m'avait sembl� qu'il ne restait pas beaucoup d'huile dans la bo�te... J'ai commenc� � remarquer une baisse du liquide de DA une bonne ann�e plus tard.

Aujourd'hui, d�pose de la bo�te de transfert !

Bon gr�ce au tuto �a n'a pas �t� trop compliqu�, d'autant plus que la bo�te �tait d�j� ouverte et le moteur suspendu. J'ai juste eu � d�caler la tringlerie (pas besoin de la d�tacher de la bo�te) pour pouvoir acc�der aux vis du dessus. Celle � l'arri�re n'est pas trop dure d'acc�s, par contre l'autre est bien gal�re, mais avec une cl� � pipe elle s'enl�ve plut�t bien.

Repose de la nouvelle bo�te commenc� !

Pour f�ter le retour du soleil, changement de la sph�re pour finaliser cette partie des r�parations !

Bon encore une gal�re pour les deux tuyaux � l'avant du bloc sph�re, oblig� de s'y mettre � deux en bloquant une grosse cl� entre les deux tuyaux et en tirant � deux mains avec une rallonge pour d�serrer. Shocked

Et pour retirer la sp�hre du bloc, tout en finesse : un bon coup de perceuse puis enfoncage d'une tige et coups de marteau.

Purge du circuit et c'est reparti ! Apr�s quelques mois (� patiner) en 2RM, �a fait du bien. Cette sensation d'avoir un mammouth assis dans le coffre m'avait manqu�. Twisted Evil

Du coup, bo�te renforc�e avec piston tout neuf made in Martial, et visco retar� en 300.000 cst. Ca pousse, �a pousse ! Par contre vu que j'�tais en 2RM depuis un bon moment, difficile d'�valuer la diff�rence de ressenti avec le visco d'origine...

Prochaine et derni�re �tape pour une tenue de route au top : remplacement de silent-blocs, but�e d'amortisseurs et quelques bricoles...

Retour apr�s quelques jours d'utilisation en 4x4 "retar�" :

Dans les points "n�gatifs" : principalement une grosse r�sistance en fin de braquage, en gros sur le dernier demi-tour du volant, �a freine franchement ! Pas tr�s pratique pour les manoeuvres, mais on s'y fait. Comme certains en ont fait l'exp�rience, il y a effectivement un bruit dans ces conditions � faible vitesse, une sorte de vibration... J'ai l'impression que �a ressemble au bruit de la pompe de DA qui force, mais difficile � pr�ciser.

Apr�s, c'est que du bonheur. La voiture est d'une neutralit� presque parfaite, j'ai pu tester notamment en poussant dans une grande courbe d'entr�e d'autoroute, 100 km/h en 3eme pied au plancher un pneu commencait � exprimer son m�contentement, mais j'�tais totalement incapable de dire lequel.

Je n'ai aps encore pu faire de calcul pr�cis de consommation, mais � priori elle n'a pas augment� tr�s sensiblement.

Bonne nouvelle, un piston de plus qui fonctionne Wink

Je te confirme qu'en petite man�uvre cela tire plus dans la direction, car le train arri�re force � aller droit.
Pour moi c'est encore plus flagrant � cause du DGL � l'arri�re. Wink

Effectivement �a tire un peu (mais bon j'ai toujours mon probl�me de direction qui coince...bient�t changement des but�es d'amortisseurs + anneau en esp�rant que �a le r�gle) mais surtout �a freine !

Si j'avance au pas en �tant braqu� d'un tour de volant, si je braque plus la voiture va carr�ment s'arr�ter ! Ca fait un peu l'effet du frein � main lev� aux 3/4.

C'est surtout pour �� que j'ai pas voulu mettre du 300000cst. Et pr�f�r� du 240000cst.

Donc pas du tout ce ph�nom�ne chez toi ?
Bon en m�me temps, �a surprends un peu mais c'est pas si g�nant que �a, le moteur a largement assez de couple pour pousser. Twisted Evil

Du coup je me demande... Est-ce qu'il y aurait moyen de mettre en place facilement un interrupteur manuel pour le 4x4 ? Je sais que si on le coupe simplement l'ECU ne le remettra pas en route sans avoir coup� compl�tement le contact, mais il y a peut-�tre moyen de le leurrer ?

Si, j'ai le ph�nom�ne : j'ai dit plus haut que c'�tait flagrant � cause du DGL (pont arri�re � glissement limit�).
En braquant � fond ce dernier s'enclenche rapidement.
Donc cela aurait �t� pire avec du 300000.

J'avais fait un sch�ma � l'�poque qui permettait de leurer, le calculateur Wink

Post� le: Mercredi 30 Octobre 2013 21:53

Suite aux m�saventures (d�taill�es dans ce topic : http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=37039) la cali s'est retrouv� un bon moment en mode chandelle. Crying or Very sad

En r�sum�, diff�rentiel de la bo�te qui a pris du jeu et paf, �a fait des chocapics (bo�te de transfert cass�e aussi au passage). Malheureusement beaucoup de boulot ces derniers temps, et aucune exp�rience sur le d�montage de bo�te ont fait que �a n'a pas avanc� tr�s vite.

Donc, gr�ce � Martial (sans qui je n'aurais pas pu aller bien loin, encore un grand merci � lui Cool

) diagnostic du probl�me, d�montage et r�novation du diff�rentiel et remontage de la bo�te, changement des roulements (j'ai achet� le gros roulement ici : http://simplybearings.co.uk/shop/p152859/NSK+5030G+Taper+Roller+Bearing+50x78x19mm/product_info.html, c'est exactement le bon roulement qu'il faut).

Au passage, achat d'une autre bo�te de transfert � Dracula, sur laquelle on greffe le piston made in Martial et le visco retar� avec huile en 300.000cst

Tant qu'� avoir tout en pi�ces d�tach�es, on en profite. D'abord un coup de neuf sur la tringlerie : changement du caoutchouc faisant la liaison avec la bo�te qui �tait tout gonfl� et ramolli (r�cup�r� sur un F25, encore merci Martial !), nouvelles rotules de liaison et nouvelle bagues pour l'axe central.

Un capuchon neuf pour la t�te de l'arbre de transmission, l'ancien �tait d�chir�. Un bon casse-t�te chinois pour le remontage du roulement d'ailleurs. Twisted Evil

Ajout d'un renfort en polyur�thane pour le silent-bloc de la bo�te qui commencait � fatiguer :

Au d�montage des triangles, une "bonne" surprise de plus :

Le silent-bloc �tait totalement d�tach� de sa bague m�tallique. De l'autre c�t� il commen�ait � se fendiller. Donc, remplacement par du powerflex.

En esp�rant r�gler mon soucis sur la direction, changement des but�es et roulements d'amortisseur sainsi que des bagues sup�rieures o� s'appuient les ressorts. Pour l'instant il y a du mieux, �a tourne bien alors qu'avant �a coincait, � confirmer quand tout sera en place.

Un d�crassage de la bo�te, et on peut attaquer le chantier :

Apr�s avoir gal�r� pendant bien 3 heures, la bo�te est enfin en place... Bient�t la fin des travaux !
Twisted Evil

Presque deux mois et quelques frais plus tard, enfin le bout du tunnel !

Donc remontage de la bo�te, silent-bloc powerflex mont�s sur l'arri�re des triangles, but�es/roulement/anneau neufs sur les jambes de force. Apr�s essai, la direction a retrouv� une bonne souplesse, le probl�me venait bien de l� � priori.

R�novation d'un �trier qui grippait, et changement des disque suite au voilage qui �tait arriv� progressivement.

Evidemment �a se passait trop bien, une fois tout remont� et la voiture pos�e au sol je serre les boulons arri�res des triangles. Pas de probl�me � droite, par contre � gauche au-del� de 60Nm �a tourne dans le vide... Et un filetage foir�, un !

Du coup c'est reparti pour un tour de d�montage, et la pose d'un filet rapport�.

Au passage, changement de batterie (un peu vieille, elle n'aura pas support� l'inactivit� pendant plusieurs mois), et remplacement des gros silent-bloc du train arri�re. Remplacement utile car l'axe n'�tait plus correctement solidaire du caoutchouc. Il faudrait que je compare sur des photos avant/apr�s, mais j'ai l'impression que l'arri�re est nettement plus bas maintenant !

Touche finale, remplacement des pneus bien us�s sur l'int�rieur par des MA-Z1. Pour l'instant rien � redire sur ces pneus � part un l�ger flou dans la direction (� voir ce que �a donnera apr�s un peu de rodage, et peut-�tre pas assez de pression aussi).
Un g�om�trie en nette am�lioration, juste un peu trop de carossage n�gatif � l'avant (-2�10) mais c'est pas forc�ment un mal Laughing

, et un peu d'ouverture � l'arri�re (-0�17) mais au moins c'est �quilibr� depuis le changement du bras il y a quelques mois (j'avais +0�10 � gauche et -0�55 � droite Shocked

)

Bref une transmission remise � neuf, niveau sensastion c'est parfait. La voiture est ferme et stable sans �tre excessivement raide. Aujourd'hui grand trajet sous la pluie, j'ai r�activ� le 4x4 (visco retar� en 300.000 cst pour rappel) et c'�tait parfait malgr� la pluie battante. Ca valait la peine de gal�rer pendant des mois Very Happy

Dernier soucis � r�gler, je n'ai pas pass� le CT � cause de la pollution (CO et lambda trop �lev�s), mais du coup j'ai pu voir une soudure qui commence � l�cher sur l'interm�diaire, probablement en cause pour la pollution.