Fuite au turbo

Post� le: Samedi 05 Novembre 2011 09:19

Reprise du message pr�c�dent :

barthus ton corp chaud a peut etre subit une deformation ou une usure trop importante au niveau de la portee de ton segment racleur car en principe il ne doit surtt pas avoir d huile entre le corp et la cloche pare chaleur sinon l huile en contact avec la cloche se cokeifie et c est la mort a petit feu du turbo
verifie la portee du segment pour voir si elle n est pas ovalisee quelque centieme sufise c est comme pour un cylindre de moteur

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

je pense bien a mon corps deformer, cest juste pour avoir d'autres avis

Post� le: Samedi 05 Novembre 2011 20:40

il existe �a aussi :

http://cgi.ebay.fr/K14-K16-C20LET-Race-staggered-step-gap-oil-seal-turbo-/390301424729?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5adfc71c59

j'en ai pris un pour ma r�fection K16 .. on vois pas tr�s bien sur la photo, mais il s'agit d'un segment qui se place sur l'arbre, et qui viens en remplacement d'un segment d'origine

En fait celui ci a la particularit� d'�tre "chican�".. une fois comprim�, il "s'emboite" en quelques sortes.. limitant les risques de fuites suite � dilatation / usure .. contrairement au segment fournis qui sont simplement bout-�-bout

Post� le: Lundi 07 Novembre 2011 17:04

Merci pour les liens Selrahc, je vais commander le kit de refection plus le segment modifi� et je ferais moi m�me la r�fection en suivant le tuto de mat (http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=18930)

Post� le: Lundi 07 Novembre 2011 20:32

ouai, si tu fais �a avec un peu de minutie, y'aura pas de probl�me .. par d'�nervement et pas de barbarisme Smile

Pense bien � rep�rer chaque �l�ment sur le m�me point de rep�re avec de d�monter.. au pire tu met un tr�s l�ger coup de dremel pour "rayer" et laisser ainsi une trace ind�l�bile (�crou/corps/CHRA)

Post� le: Mardi 08 Novembre 2011 10:51

Yes c'est ce que je pensais faire, en plus de faire des photos pour chaque �tape du d�montage pour ne rien oublier au remontage.

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2011 15:37

Barthus a �crit:

suite a plusieurs r�fection, j'ai toujours la m�me fuite qu'en photo.

j'ai deja changer d'axe (un occase et un neuf) et changer le segment ( plusieurs fournisseurs ) ainsi qu'a chaque fois une t�le pare-chaleur neuve, pourtant toujours le soucis.

ceux qui ont r�ussi � l'avoir sec peuvent m'expliquer ce qu'ils ont fait exactement?

refection par un pro ! mais sa douille

Post� le: Jeudi 10 Novembre 2011 17:20

Moi c est la m�me,une maladie de + du K16 Confused

Mais quitte a refectionner,pour ceux qui l on pas fait,autant acheter un EGT et le poser en meme temps.

Post� le: Vendredi 25 Novembre 2011 21:57

bon,je reprend le truc,
car comme pierre,on doit avoir le meme soucis,c est a dire,l huile passe pas au bonne endroit et fais freiner la turbine,du coup sa tout doucement en pression,meme WG debranch�,pas de boost Confused

donc qui aurait un lien pour une cloche pare-feu et pour le segment d �tancheit�.merci d avance Wink

Post� le: Samedi 26 Novembre 2011 00:06

ca fais plaisir d avoir un k16 depuis 2 ans et qu il soit deja niqu� Confused

Le Druide Inscrit le: 01 Juil 2006 Messages: 12231

Pour les parechaleur fautcontacter les boutique eBay qui font les kit de refe�tions de k16

Post� le: Samedi 26 Novembre 2011 18:25

En fait moi il a �t� refais il y a moins d un an je pense que le kit complet c ewst pas la peine de la chang� pour ma part,
surtout que la derniere fois je n avais pu chang� la cloche pare feu puisque elle n etait pas assez profonde Sad

Merci pour les infos, je viens de commander les deux segments + le kit refection kkk16. R�duction sur les frais de livraison offerte par le vendeur turborebuild-co-uk sur Ebay -14,34 euros