volant moteur plat sur c20 let

Reprise du message pr�c�dent :

remy16t a �crit:

Apr�s �a d�pend aussi comment tu veux tourner?

quel pression? combien de ch?...

eds phase 2 Wink

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

pas de souci de charge, juste d'adh�rence Wink

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

fabastra a �crit:

pas de souci de charge, juste d'adh�rence Wink

oui je suis d'accord avec toi fabrice de tout facon en 6 si tu cire encore c'est que ton mecanisme ou ton disque est trop faible pour passer le couple. rien a voir avec un VM alleg� moi d'inertie donc monter en regime plus vive c'est tout Exclamation

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

heu c'est pas ce qui a �t� dit ya pas longtemps...

Thzor a �crit:

un volant trop all�g� c'est pas bon du tout sur un turbo, les mont�es en r�gime sont plus franche effectivement, mais le turbo n'as pas le tps lui de s'�lancer (vu l'inertie) et de prendre sa pression.
pour d�finir le poid id�al pour chaque moteur, c'est pas evident..beaucoup de facteurs entre en jeux (r�gime max, turbo, etc..)

un volant de 3.5kg, faut vraiment faire gaffe � la qualit� de celui ci, et surtout � l'�quilibrage...j'ai souvent vu des montages � l'arrach', �quilibrer de facon peu pr�cise, et le volant moteur �clate litt�ralement, la ca fait des d�gats Wink

.

de plus avec un volant trop l�g� , la conduite est fortement diff�rente, hormis l'absence de frein moteur, le r�gime monte plus vite, mais diminue tr�s vite �galement, faut vite passer ses vitesses sinon ca fait de gros accoups pas tr�s appr�ciable pour le moulin.

sans trop se casser la t�te, je te conseillerais 5.6kg

Thzor a �crit:

superkaribou a �crit:

Thzor a �crit:

d�s que le moteur est bien lanc� au max au d�part, le VM enmagazine l'energie du � son poid..et le restitue...

pour le confort, oui c'est relatif, pcq tu es habitu�, mais un utilisateur lambda va caller � coup sur au d�marrage Wink

c'est de �a dont je te parlais hier Booli mais en mieux expliqu� Wink

oui j'aurais pu �piloguer la dessus pour une explication plus clair Wink

en gros...pour le run, un vrai dragster utilise ca, lancer cette masse en rotation est une ressource d'energie consid�rable (oui j'exag�re un peu)..mais c utile qd m�me Smile

coupl� ca avec une boite s�quentielle viscocoupl� et hop.... Twisted Evil

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?t=4512

+ 1

20NE Inscrit le: 29 Juin 2006 Messages: 1314

sauf erreur de ma part ca confirme ce que l'on te dit. si tu rentre dans les extrements effectivement ca peut apporter d'autre ennuis

fabastra a �crit:

moi j'ai un VM alu de 3.5kgrs, les mont�s en r�gimes sont certes plus vives mais je ne vois pas dutout o� et quand il y a un probl�me pour que le turbo puisse charger, le turbo a du mal � charger sur les premiers rapports uniquement quand les roues cirent : rien de plus normal, avec un VM de 400 kgs si la voiture est sur de la neige en 2 RM � partir du moment o� les roue cirent il n'y aura pas de pression de sural, ce n'est donc pas une question de poids de VM, mais juste une question d'adh�rence, Rolling Eyes

, il suffit juste pour v�rifier de se mettre au point mort et d'acc�l�rer � VIDE, si avec le VM d'origine vous prenez de la pression faite moi signe Laughing

Non ce n'est pas une question de poids, ni une question d'adh�rence d'ailleurs. Le poids peu important d'un VM, tout comme le manque d'adh�rence de pneus sont les causes qui provoquent des mont�es en r�gimes rapides. Aussi le fait d'acc�l�rer alors que la voiture est au point mort cause des mont�es en r�gime trop rapide.

Donc c'est simple : mont�es en r�gime trop rapides (que ce soit � cause d'un VM, des pneu ou autre) => donc le turbo peut ne pas charger comme il faut (�a d�pend de la taille du turbo et de la cylindr�e du moteur...)

En m�me temps par rapport � un K16 sur un 2L comme le C20LET et mont� dans une astra d'1T200 ce n'est pas un VM de 3kg qui va l'empecher de charger en 4�me ou 5�me. J'irai encore plus loin en disant que toute fa�on si les mont�es en r�gime du moteur sont trop rapide pour faire charger le turbo, �a veut dire que de toute fa�on les m�mes mont�es en r�gimes rapide vont causer le patinage des roues vu que l'astra est en traction. Donc tout est li�. A la limite sur une 4 roues motrices ya plus de "chance" de pouvoir remarquer qu'un VM est trop l�ger : le r�sultat serait que en 1�re et 2nde le turbo n'a pas la temps de charger alors que les mont�es en r�gime rapide ne causent pas le patinage des roues. Mais dans ce cas l� on s'en fou compl�tement que le turbo charge pas, l'important est d'avancer plus vite : on ets d'accord que le moteur est reli� aux roues Rolling Eyes

donc si les mont�es en r�gime sont rapides �a veut dire que tu acc�l�re + fort donc tu as bien un gain en acc�l, peut importe que le turbo n'ait pas charg�.

Bref conclusion, en traction on s'en fou de prendre un VM trop l�ger car toute fa�on �a patine � bas r�gime. Je sais pas si je me suis bien expliqu�, en tout cas j'ai essay�

Wink

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

remy16t a �crit:

pourquoi reciter fabrice?

parce que j'avais fait une erreur de manip, j'ai �dit� c'est bon

20NE Inscrit le: 24 Juil 2006 Messages: 1250

je suis en partie d'accord avec toi nyabinghi, en partie car si avec des rapports engag�s un turbo n'a pas le temps de charger, j'entends toutes conditions de motricit� r�unies, c'est qu'il est surdimensionn� par rapport au moteur mais un turbo correctement adapt� � un moulin pr�par� ou pas ne se fait normalement jamais d�pass� par son moulin Laughing

, bref en tot cas pour moi vu et revu : �quipage mobile all�g� et �quilibr� au oignons certes accoupl� au VM 3.5, que du bonheur Twisted Evil

, et du bonheur garanti, �a ne charge pas uniquement quand �a patine sinon nickel, tr�s bon confort de fonctionnement , bref rien � dire Wink

voil� les premiers teste sont fait, pour le moment je suis en phase 1 et pas de probl�me de motricit� il faut dire que les amorto sont neuf, tr�s bonne monter en r�gime Very Happy