La remise en �tat de ma Corsa GSi

Reprise du message pr�c�dent :

Tiens il me vient une id�e, mais j'ai pas le temps de v�rifier tout de suite.
Qu'est ce qui se passe quand on branche des injecteurs dans le mauvais ordre genre 4,3,2,1 � la place de 1,2,3,4 ? C'est p-e �a mon soucis...

vs238268 a �crit:

Tiens il me vient une id�e, mais j'ai pas le temps de v�rifier tout de suite.
Qu'est ce qui se passe quand on branche des injecteurs dans le mauvais ordre genre 4,3,2,1 � la place de 1,2,3,4 ? C'est p-e �a mon soucis...

Bah pourtant y'a des num�ro sur le faisceau...

LOTUS OMEGA Inscrit le: 30 Juin 2006 Messages: 7034

De biens jolis repotarges Wink

LeKiffeur a �crit:

vs238268 a �crit:

Tiens il me vient une id�e, mais j'ai pas le temps de v�rifier tout de suite.
Qu'est ce qui se passe quand on branche des injecteurs dans le mauvais ordre genre 4,3,2,1 � la place de 1,2,3,4 ? C'est p-e �a mon soucis...

Bah pourtant y'a des num�ro sur le faisceau...

Nan pas chez moi....
Mais c'est vrai que des fois je suis un peu blonde aussi Rolling Eyes

Bref, si c'est �a pas content d'avoir merd�, mais bien content d'avoir trouv�! Je vous redis d�s que je r�cup�re l'auto. (Elle est chez le pro pour changer et purger les freins).

Post� le: Jeudi 01 Mars 2007 03:49

la longueur des fils t'empeche pas de les intervertir?

Ben UP!

Aujourd'hui la r�compense: Elle marche!

He les gars en fait une GSi, c'est comme une Corsa, mais avec un moteur! Wink

(Bon enfin ici vous �tes s�rement habitu� � plus couillu comme moulin, mais je fais avec ce que j'ai...)

Alors les images c'est pour tr�s bient�t, apr�s le cosm�tisme d'usage, parce que l�, apr�s avoir pass� plus d'une mois au garage, c'est tout d�geu.

Mais je vous raconte:
Pour m�moire la belle �tait au garage (chez le pro) pour purge des freins et voir pourquoi elle tournait sur 3 pattes. Comme le monsieur voulait d'abord voir pourquoi le moulin tournait pas bien et qu'il n'�tait pas super motiv. Ca n'a pas speed� comme je voulais. Apr�s quand j'ai avou� que j'ai remplac� l'admission de m... en plastique par une de X14, il ne d�mordait pas que c'�tait � cause de �a et voulait tout remettre d'origine. (Il a m�me d�pos� le collecteur, c'est dire s'il voulait faire �a!)
Bref, tout cela a pris baucoup de temps et j'ai d�cid� d'intervenir. J'ai donc d�barqu� au garage et j'ai donc mon collecteur de X14. Au passage j'ai trouv� pourquoi elle allait pas comme il faut. En fait j'avais pas meul� la petite patte sur le couvre-culasse. Et donc pas constat� que les 2 parties des deux collecteurs ne s'ajustaient pas exactement. En gros elle bouffait de l'air par l� et c'est �a qui la faisait tourner sur 3 pattes. Pas �tonnant quoi.... Embarassed

Mais bon, j'ai donc corrig� �a et fait qq essais! Ca marche du tonnerre! Mon joint de culasse tout neuf semble bien mont�,
Le ralenti est nickel, pas de bruit de poussoirs.
Reste donc � voir une fois que tout sera bien en place et que j'aurai vidang� mon huile de rin�age � 2 balles si elle bouffe de l'huile comme celle de Kenny (segmentation HS) ou si j'ai vraiment gagn�!

Au programme demain normalement:
- purge des freins (enfin!!)
- r�glage de la ligne
- r�glage du frein � main
- vidange de mon huile de rin�age pour de la 10W40 et remplacement du filtre
- plein � la shell Vpower (indice d'octane 100) pour s'assurer d'un bon nettoyage et un peu d'additif (apr�s je repasse en mode prolo � la sp95)
- un coup de polish

... et s'il fait pas nuit, s�ance photos!

f�licitation!!! tu me donne envie de me lancer sur mon C16XE!!!!

Merci, mais.... � voir ce qui sort du pot, j'ai quand-m�me quelques doutes quant � la segmentation...
Si tu te mets sur ton C16, fais pas seulement le haut-moteur Wink

... et si tu trouves un bloc embiell� pas mort � refaire, fais-moi signe �a peut m'int�resser.

vs238268 a �crit:

Merci, mais.... � voir ce qui sort du pot, j'ai quand-m�me quelques doutes quant � la segmentation...
Si tu te mets sur ton C16, fais pas seulement le haut-moteur Wink

... et si tu trouves un bloc embiell� pas mort � refaire, fais-moi signe �a peut m'int�resser.

Moi qui refais un C16XE �galement, je ne me pose pas la question, je refais tout, le bas moteur doit aller chez le rectif pour avoir les cotes des segments Rolling Eyes

Bon ben ils ont tj pas fait cette p.. de purge de m...
Mais j'ai quand m�me repris l'auto, je retourne demain, mais je laisse pas l'auto, je reste jusqu'� ce qu'ils aient fait.

J'ai donc avanc� ce que j'ai pu:
- plein � la Vpower + additif
- vidange avec produit rin�ant de mon huile de m.. pour de la BP Visco 3000 10W40 avec un tit peu d'additif (mais pas du Mecacyl car d�conseill� pour moteur 'us�s')
- r�glage du frein � main
- mais pas polish, plus la motiv et trop envie d'aller faire un tour.

Quelques photos:

Mais o� se cache t'elle?

Ah oui et si jamais la source de mes ennuis:

Des meilleures images au soleil ces prochains jours, avec mes impressions. Normalement demain soir je dois me taper 400 bornes, c'est l'id�al pour un tour d'essai Wink

Ah oui et un autre truc, j'ai trouv� un concurrent � Mecacyl, le 'A9 technologie, motoreco'. Et �a �a peut aussi se mettre avec une segmentation fatigu�e, je vais voir pour m'en procurer et vous redirai comment!

Donc ce que j'ai fait ces jours en images:

Elle pisse un peu de l'huile vers l'ext�rieur, du c�t� de la pompe � huile (genre ce c�t� du cart�re est recouvert d'huile - l'autre c�t� pas - et �a goutte sur le pot et �a fume et �a pue l'huile br�l�e forc�ment.
J'ai commenc� par mieux serrer le cart�re avec une technique syst�me D. 3 vis ou plut�t 3 trous dans le cart�re de la pompe � huile (en alu) avaient le pas de vis foir� ou en mauvais �tat. (J'avais remont� �a en serrant super l�ger et en priant, ce qui manifestement n'a pas suffit).
Bref, voil� le travail, j'ai mis des �crous:

(Donc avant bien s�r d�pose de la bo�te � air, et de la courroie accessoires et enfin de la poulie accessoires)

Devant, comme sur la phot plus haut, pas de soucis.
Au milieu, il y a le cache de la distri qui m'emm... Pour l'instant je fais rien (mais prochainement je trouverai un helicoil M7 et �a le fera)
Et derri�re c'est la m.. aussi � cause du support du capteur de PMH, voici donc la technique, raboter un bout du support:

Pour laisser de la place � l'�crou.
C'est clair que maintenant pour d�poser le cart�re �a sera plus long...

Et en passant mon capteur de PMH, il a une dr�le de gueule, je me demande bien comment cela a pu lui arriver, c'est comme s'il s'�tait pris de plein fouet la poulie dans la tronche....

Voil�, apr�s j'ai remont� le tout.

Une vue de l'�tat des bougie apr�s 500 km:

Moi �a me va.

Une vue de la b�te (notez le collecteur X14 en alu et pourtant le bloc est bien un C16, je vous assure!)

Et une bricole provisoire pour la d�pression des freins: un bout de tuyau d'arrosage avec 2 brides.

Depuis j'ai re�u le bon raccord...

Voil�!

Mais le probl�me c'est qu'elle perd toujours de l'huile... En fait �a pisse seulement quand le moteur tourne, je pense que c'est le symer de vilo (ou pompe � huile) que j'ai d� mal monter. Donc il faudra que je re-d�pose la couroie de distri pour changer �a. Fais ch... Evil or Very Mad

Au passage, je pense que je suis bon pour changer la courroie, elle doit avoir pris de l'huile, et m�me si elle n'a que 500 km, elles n'aiment pas les montages-d�montages...

Dans les autres trucs � corriger, je ne suis pas s�r, mais je crois que j'ai une petite fuite de DA. Je vais �tre bon pour apprendre comment marchent les DA hydrauliques...

Enfin j'ai encore la tringlerie de bo�te � r�gler, mais l� je crois que �a attendra que je trouve un levier d'origine ou mieux d'origine mais de phase 2. (Actuellement j'ai un pommeau jacky style, seule trace de tuning que j'ai remarqu� sur l'auto � l'achat)

Ah oui y aura aussi la clim � remplir � l'occas.

Maintenant qu'elle marche plus ou moins, des images 'moins m�ca' :

http://forum.blitz-gsi.com/viewtopic.php?p=82002#82002

Sinon des news: donc apr�s avoir esp�r� que la fuite externe d'huile venait juste d'un mauvais serrage du cart�re, puis d'une mauvais pose du spy de pompe � huile, j'ai d� me r�soudre � changer le joint entre la pompe � huile et le bloc.

J'ai demand� un devi chez Opel pour rire... 370.- SFrs de taf et 6.50 Sfrs pour le joint Laughing

Bon ben �a me faisait pas super plaisir de re-d�poser le cart�re d'huile, la distri et tout le tintzoin, mais bon 370.- pour une caisse pay�e 500.- c'est disproportionn�...

Donc samedi dans un sursaut de courage, � 8h30 je monte la caisse sur le lift. (Oui, je me suis arrang� avec le petit garage du coin pour disposer de l'atelier parce que les chandelles pour un boulot comme-�a, non merci)

Voici � quoi �a ressemble, 2h apr�s quand la pompe est tomb�e:

Remarquez le scotch sur le bout de l'arbre pour pas saborder le spi chang� le weekend pass�.

Ensuite le cart�re, avec le plan de joint � nettoyer de la p�te � joint. Pour la peine je change encore une fois ce joint:

Et le bestiau d�pos�:

Au passage, c'est pas vraiment �tonnant que �a se mette � pisser l'huile par l�, c'est vraiment des couples de serrage de lopette, 6 Nm...

Bref, le nouveau joint est en m�tal, contrairement � l'ancien qui �tait en papier.

Voil�, ensuite remontage, repose:
- de la pompe,
- du cart�re,
- du col de cygne,
- du cache int�rieur de la distri,
- du galet tendeur,
- du galet de renvoi,
- des poulies d'AAC,
- de la poulie de vilo

(Ben ouais, y en a du merdier � remettre en place, pour finir je comprends pourquoi Opel veut 370.- Rolling Eyes

)

Calage de la distri, repose des diff�rents caches et de la bo�te � air, contr�le des niveaux et hop, 14h �a marche!

Donc voil� 4h30 de taf pour le job (donc j'ai pris 1h pour manger).

Maintenant je vais pouvoir faire des vrais statistiques de consommation d'huile, avec adjonction du produit Motoreco de A9 Technologies.