[R�solu] Bas r�gimes et codages calculateur Vectra A 20SEH

Post� le: Jeudi 27 Mars 2025 09:01

Salut � tous, pas encore red�mont� les coussinets pour voir leur �tat, je m'y attelle la semaine prochaine, mais pour le moment �a roule bien!

En revanche, depuis que je suis en 20SEH, je trouve qu'elle manque de p�che � bas r�gime, elle marche limite comme une 16 soupapes, c'est pas tr�s rageur jusqu'� 3000trs/min, apr�s �a arrache vraiment...

Si je veux qu'elle parte mieux � bas r�gime, je dois vraiment �craser la p�dale, c'est pas "lin�aire", pas la sensation de force tranquille...

Pour rappel, C20NE 5.1 catalys� d'origine, bo�te auto, pass� en 20SEH manuelle:
Pistons+bielles 20SEH
Arbre � cames 20SEH (lettre K)
Gestion 20SEH 5.1
Tube Afrique � la place du catalyseur
Bo�te F16CR
Collecteur d'admission d'origine
Interm�diaire et silencieux d'�chappement d'origine
Filtre � air d'origine

Mais faisceau d'origine de C20NE, je ne sais pas si �a a une incidence, j'ai laiss� la sonde lambda branch�e dessus...

Concernant les r�sistances � monter sur la fiche d'indice d'octane:

J'ai donc essay� la 220, bof, la 470, bof, la 1200 et la 4700 donnent le m�me r�sultat, avec un l�ger gain, et quand j'essaie la 750 c'est comme si j'avais le frein � main tir�!

Bref, comment est il possible de gagner � bas r�gime, j'ai le souvenir que ma Kadett GSI � l'�poque �tait plus coupleuse � bas r�gime, c'�tait super agr�able, je sais que la Vectra est plus lourde mais bon...M�me la Corsa X14SZ de ma fille repart super bien � bas r�gime...

Augmenter la pression d'essence? En tapant sur le r�gulateur comme pour les C20XE?
Injecteurs de C20XE?
D�brancher la lambda?
Une Eprom?

Montanatonio n'est plus sur le forum je ne sais plus � qui je dois m'adresser...

Merci de vos conseils les pros! Confused

Post� le: Samedi 29 Mars 2025 10:26

J'ai peut-�tre trouv�, apr�s des grosses recherches...

D�j�, comme j'ai le faisceau C20NE et que le 20SEH n'est pas catalys�, �a pose probl�me � priori!

Ensuite, lors de mon swap boite auto vers bo�te manuelle, j'avais du mettre le fils de la borne 42 du calculateur � la masse, pour qu'il sache que j'�tais en bo�te manuelle et non plus bo�te auto....

MAIS, pas suffisant, j'ai trouv� sur le net qu'il faut continuer � coder le calculateur:

Donc d�j�, il faut que je coupe le fil du pin 21 du calculateur qui est a priori reli� � la masse, car de base c'�tait une boite auto!

Puis, je dois aussi relier la pin 20 du calculateur � la masse pour lui faire comprendre que c'est une version sans catalyseur...

Je suppose donc que sans le codage de la pin 21 le calculateur me bride les bas r�gimes pour �viter d'envoyer trop de couple � la bo�te auto, et sans le codage de la pin 20 je tourne en mode moins puissant car consid�r� comme catalys�, vous en pensez quoi???

Et apparemment il faut relier la pin 43 du calculateur � la broche 1 du d�bitm�tre pour lui faire comprendre aussi que je n'ai pas de catalyseur?

C�bl� aussi un fil de la pin 43 du calculateur � la pin 1 du d�bitm�tre:

J'ai r�ussi � mettre une petite cosse:

Du coup, la descente d'�chappement �tant d�mont�e pour acc�der au carter, je me suis aper�u d'un truc ce matin, c'est que les diam�tres int�rieurs sont compl�tement fous!!!

Voil� par exemple le diam�tre de la bride en sortie de la descente d'�chappement:

41mm!!!!

La tresse que j'avais soud�, du coup, ben pareil!

41mm!!!!

A l'entr�e de mon tube Afrique maison par contre, je suis � 47mm, bien mieux!

Mais comme j'ai fais de la merde avec des bouts de tuyaux, �a se r�trecit:

Concernant le tuyau de descente du collecteur, les diam�tres au niveau de la brides sont de 47mm:

Mais apr�s �a part en live!

Diam�tre ext�rieur de 45mm, soit 41mm int�rieur, encore, digne d'une Corsa 1.2!!!

Il provenait d'une Vectra A, mais aucune id�e de la motorisation ce n'�tait pas pr�cis�, j'ai vu sur l'EPC de toute fa�on que les r�f�rences des tubes de descentes des C18NZ et C16NZ sont identiques, et diff�rents des C20NE/20SEH...donc la diff�rence doit se situer au niveau du diam�tre je pense, car ils ont la m�me forme...

Du coup, command� 1m de tube, je vais refaire la descente en 50mm ext�rieur (47mm int�rieur) � partir de la jonction des 2 tubes:

Idem pour le tube Afrique maison, tout en 50mm ext�rieur/47mm int�rieur, j'ai d�j� la bonne bride:

J'ai mesur� la sortie de la bride du tube Afrique maison et l'entr�e du pot de d�tente, on est bien � 47...

Donc, je n'ai aucune connaissances en flux des gazs, mais la je crois que je suis totalement brid�!!

En plus je ne connais pas du tout le diam�tre ext�rieur des 2 tuyaux de descente ni du tuyau qui va au catalyseur apr�s sur C20NE/20SEH... Crying or Very sad

Alors, du coup, le calculateur SEH de LBC fonctionne comme l'ancien, pas de souci, j'ai donc remis � la masse le pin 20 pour lui faire comprendre que je ne suis pas catalys�, ben voyant moteur, j'ai cherch� un moment avant de trouver, puis moteur en marche j'ai ouvert le calculo et coup� le fil que j'avais soud� � la masse, hop, voyant moteur �teint instantan�ment!!

En fait, pas besoin de mettre la pin 20 � la masse, puisque dans tous les cas le calculo de 20SEH n'a pas de gestion de catalyseur!!

Par contre la pin 43 du calculo reli�e � la pin 1 du d�bitm�tre ne me d�clenche pas de voyant moteur, ce fil est essentiel par contre puisque la gestion 20SEH a besoin de ce fil en plus sur le d�bitm�tre, que je n'avais pas en C20NE...Idem avec la sonde lambda d�branch�e, pas de voyant moteur!

Donc ben j'ai dessoud� le fil que j'avais mis � la masse, et referm� d�finitivement le calculateur...

Voil�, plus qu'a finir de fabriquer l'�chappement pour rouler avec, parce que juste des petits d�marrages � l'arr�t �a r�veille tout le quartier, on croirait un V8 de comp�tition!

Probl�me r�gl�.