[RESOLU] PROBLEME SEGMENTATION NEUVE

Bonjour � tous, j'esp�re que j'aurai au moins une r�ponse � ce sujet... Rolling Eyes

Pour faire court, C20NE pass� en 20SEH, donc remplacement des segments en Mahle, des coussinets de bielles en Kolbenschmidt, culasse rectifi�e 6/100 �mes, mise � l'�preuve 110� et 6 bars, joint de culasse, d'admission, d'�chappement neufs, joints de queues de soupapes neufs, soupapes r�d�es, port�e des soupapes v�rifi�es lors de la rectification, pistons 20SEH, AAC 20SEH, calculateur 20SEH, vis de culasses neuves, serrage � 25Nm + 90� + 90� +90�, joints spy du carter d'AAC c�t� poulie et allumeur neufs, cylindres "d�glac�s", v�rification du jeu � la coupe des segments, prise des compressions 13.5 bars � chaque cylindres, bref, tout dans les r�gles de l'art!

Probl�me, elle fume blanc/bleu (plus bleu d'ailleurs), mais vraiment beaucoup, une vraie locomotive, pas possible de rouler comme �a sans laisser des nuages de fum�e sur la route � chaque acc�l�ration!!

J'ai remarqu� au montage que les segments racleurs Mahle �taient diff�rents des segments racleurs mont�s d'origine sur mes anciens pistons C20NE, que j'ai mont� quand m�me en me disant que �a devait �tre normal, voil� un segment racleur Mahle:

Et un segment racleur d'origine:

Donc, j'ai trouv� les m�mes segments que d'origine en Goetze...

Ma seule et unique question:

EST CE QUE CES FOUTUS SEGMENTS RACLEURS QUI NE SONT PAS LES MEMES QUE CEUX D'ORIGINE PEUVENT FAIRE CE SYMPTOME??? Evil or Very Mad

Merci, Drago

Salut
Je pense que oui le segment peut �tre la cause..il semble plus leger et plus fin! Certainement etudier pour diminuer les frottements est augmenter les performances au detriment de la consommation d'huile!!
Mais faut voir aussi apr�s rodage surtout si tu as fait un deglacage!!!

Salut Bombarde, merci de ta r�ponse, pour le d�gla�age c'�tait vraiment histoire de le faire, je suis pas rest� longtemps dans les cylindres:

On voit l'huile dans chaque cylindre:

Et les segments racleurs Mahle:

Comparatif entre celui d'origine et le Mahle:

Et les coussinets de bielles neufs d�j� un peu marqu�s, je comprend pas.....

L� on est plus sur une histoire de conso d'huile, on est sur du nuage de fum�e � l'�chappement qui s'envole comme si y'avait le feu!!!

Les segments Mahle sont compl�tement dans la gorge (la partie "spiral�e"), �a doit rien racler du tout en fait, par rapport � ceux d'origine qui d�passent de la gorge d'un demi millim�tre visuellement...

Ha oui quand m�me!!
Pour les coussinets je suppose que tu as bien mis de l'huile avant de les monter?et quand est il de la pression d'huile?

Si avant elle tournait bien et fumait pas,remonte les anciens racleur et ca devrait �tre bon..
Pour que tu ais autant d'huile dans les cylindres je vois que �a...
Tiens nous au courant Wink

Ben j'ai command� des Goetze qui sont identiques � ceux d'origine...

La pression d'huile nickel, presque 5 bars � froid, et 1.5 � chaud, R.A.S de ce c�t� l�...

Et oui, bien huil� les coussinets avant le remontage!

Merci de ton inter�t! Wink

Bon....

Un aller retour des pistons OEM et des 20SEH chez mon rectifieur ont confirm� mon diagnostic, et ont confirm� une autre chose aussi, j'ai �t� �lu m�canicien le plus con du monde!!!!!

Les segments racleurs Mahle n'ont rien de mauvais, effectivement, j'avais raison car ils ne raclaient rien du tout, mais c'est � cause de mon montage, photo:

On voit bien le segment racleur compl�tement enfonc� dans la gorge du piston...

Le montage du rectifieur qui a bien rigol�:

L� on voit bien le racleur bien ressortir de la gorge du piston...

Explication:
Sur le segment racleur, y'a une trace rouge et une trace verte au bout, ben je pensais que le montage correct �tait de faire chevaucher la trace verte sur la rouge (vert = OK, rouge = pas bien), mais �a c'est l'id�e que je m'�tais fait...R�sultat, mauvais montage, pas de raclage de l'huile, donc remont�e d'huile comme si les racleurs �taient totalement morts, huile sur les t�tes des pistons, nuages de fum�e bleue etc etc....

Effectivement �a devait marcher beaucoup moins bien!! Laughing

Maintenant je crois que le probl�me va �tre r�gl�,c'est le principal
Wink

Clairement!!!!!

Oui, �a devrait aller mieux au prochain remontage! Wink

1600i Inscrit le: 04 Nov 2011 Messages: 443

Tiens nous u courant si c'est bien �a et courage car des conneries tout le monde en a d�j� fait

Oui mais c'est ballot...

Sinon, segments neufs re�us et mont�s correctement, plus aucune fum�e, et enfin les 130cv sont l�, surtout avec la r�sistance en 4700 Ohms, hyper agr�able m�me en bo�te auto, super content!!! Very Happy

Par contre, avec la r�sistance en 750 Ohms, un vrai veau, pire qu'en C20NE, on dirait que le frein � main est tir�.. Confused