Sympt�mes piston 4 corsa opc nurburgring

Bonjour a tous
Je suis en possession d une corsa nurburgring depuis sa naissance et j ai les premiers sympt�mes d un piston 4 qui semble t il vu les forums va mourir.
Pertes de puissance quand je la solicite a fond (broute).
V�rif des bougies qui ont 2 ans et 5 000km, la 4 �me est diff�rente car elle est plus blanche.
Je pr�cise que cette 1 �re ✋ a toujours �t� entretenu chez le concessionnaire en suivant scrupuleusement les r�visions ainsi que les temps de chauffe et qu elle est enti�rement d origine.
Elle totalise 91 000 kms
Ma question �tant :
Les personnes qui ont eu le m�me probl�me (nurbur ou pas) sont ils all�es en concession, y a t il eu une prise en charge, qu est ce qui a �t� chang� et faut il mettre des pistons forg�s ?
Pour sauver ma titine
Cordialement

vite arr�ter de rouler avant de foirer le bloc et changer les pistons par des mod�les s�rieux !
tu peux demander une prise en charge � Opel mais ils remettront de l'origine (s'ils acceptent...)
il y avait pas mal de posts sur ce sujet sur le club OPC France mais il semble d�sactiv�...

Merci pour ta r�ponse.
En effet le forum est ferm� et je me retrouve en manque d infos.
Je l ai immobilis�.
Dans le meilleur des cas il faut changer et rectifier quoi ?

pour moi seuls les pistons sont � risque mais ce n'est que le sympt�me, je ne sais pas ce qui le cr�� ou l'amplifie et il faudrait aussi traiter le pb � la racine.

je viens de regarder en speed sur le net et il apparait que les injecteurs seraient sollicit�s pas loin du max m�me en carto stock donc peut-�tre une carto s�rieuse avec des injecteurs major�s serait la bienvenue Wink

Peut-�tre Isma_8 a des infos comme il tournait pas mal sur le Club OPC � une �poque

Le souci du piston 4 est li� � des injecteurs d�origine qui sont � leur limite de capacit� de d�bit au SP et y compris avec une carto d�origine en combinaison avec un collecteur d��chappement/carter turbine trop restrictif et qui fait monter les EGT � des niveaux trop �lev�s

Pour rem�dier au souci en pr�ventif il faut passer en injecteurs 395cc pour tourner au SP et 615cc+pompe haut d�bit pour tourner � l�E85, le tout avec une carto adapt�e en cons�quence que tr�s peu de mapeurs fran�ais ma�trise r�ellement

En curatif, �a passe par la case pistons forg�s � minima en cote rectif ou standard en fonction de l��tendue des d�g�ts

D�apr�s ce que tu d�cris, le mal serait d�j� fait, la seule chose � faire est de prendre les compressions des cylindres pour confirmation

Pour une �ventuelle demande de prise en charge, avec un v�hicule de pr�s de 10ans ou plus, �a me semble tr�s compromis mais �a ne co�te rien d�essayer, tu peux juste oublier de mettre des pi�ces qui ne seraient pas celles d�origine donc �a ne fera que repousser le probl�me

Merci pour ses r�ponses tr�s clair, on va faire compressions et aviser.
Le plus compliqu� va �tre de trouver un garage qui va �tre assez pro connaisseur et exp�riment�

J�ai une adresse sur le 84 si besoin

J ai rendez vous mardi chez Opel, je v voir le verdict, une chose est s�r, si pistons a changer, ce ne sera pas en concession.

Je veux bien l adresse stp

Retour de chez opel.
Le diag n a rien donn� le mecano (tr�s sympa au passage) � v�rifier les pistons avec l endoscope tout � l air bon m�me le num�ro est encore lisible (pour combien de temps !)
Il m a sugg�r� d en un premier temps de changer les bougies, pourquoi pas apr�s tout �a mange pas de pain !
Bougies ngk platinum ZFR6BP-G c bien? Celle d avant �tait d origine 5000km.
Pensez vous que cela peut venir d un mode degrad� ?

www.MK6.fr, pas dans la r�gion mais surement comp�tent sur le sujet Wink

A l�endoscope tu ne peux rien voir, �a fond sur les bords des pistons et entre les segments

opelio a �crit:

Je veux bien l adresse stp

Auto Perf Motors � Boll�ne (84500)